作者 | 王凌方

編輯 | 章漣漪

“要用無人駕駛技術把商用車重新做一遍！”

11月15日的輕舟智航與奇瑞商用車戰(zhàn)略合作簽約儀式上，奇瑞控股集團董事長尹同躍的這句宣言，為這場跨界合作定下了清晰的基調。

當天，自動駕駛公司輕舟智航與汽車制造商奇瑞正式牽手，宣布聯(lián)合進軍L4級無人物流賽道。更關鍵的是，雙方合作的首款量產級無人物流車已率先在金華、蘇州、蕪湖等城市落地運營，實現(xiàn)了“簽約即量產、落地即運營”。

尹同躍親自站臺的這場合作，不僅是輕舟智航與奇瑞的資源互補，更折射出主流車企對無人物流賽道的看好。

01

技術與制造的雙向奔赴

這次合作并非單純的技術授權模式，而是構建了“技術研發(fā)-整車制造-場景落地-全球推廣”的全鏈條協(xié)同體系。

根據(jù)合作協(xié)議，輕舟智航輸出其在自動駕駛領域的技術積累，包括經過近百萬臺NOA量產驗證的感知算法、決策控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力；奇瑞商用車則投入整車研發(fā)制造經驗、供應鏈體系及全球化運營網絡。雙方聯(lián)合打造的車規(guī)級無人駕駛商用車平臺，形成了三方面核心特征。

一是品牌協(xié)同，優(yōu)勢互補。奇瑞作為國內汽車工業(yè)全球化布局的代表性企業(yè)，在商用車領域擁有渠道布局和品牌認知；輕舟智航則聚焦自動駕駛解決方案研發(fā)，是技術創(chuàng)新的典型代表。二者結合，奠定了合作基礎。

二是產品差異化，正向開發(fā)。 與市場上多數(shù)基于現(xiàn)有車型改裝的無人物流產品不同，雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型采用正向開發(fā)模式，遵循車規(guī)級標準，搭載輕舟智航針對物流場景優(yōu)化的L4級自動駕駛系統(tǒng)，同時結合奇瑞商用車在載重量、續(xù)航能力等方面的定制化設計。

該車型配備多傳感器融合方案，可實現(xiàn)復雜園區(qū)環(huán)境下的360度感知，在陰雨、逆光等復雜天氣條件下可保持運行穩(wěn)定性。截至目前，該車型已在蘇州、金華、蕪湖等城市的物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)投入運營，完成零部件運輸至終端配送的多場景驗證。

三是全球化布局，拓展市場空間。依托奇瑞商用車的全球交付與售后網絡，雙方合作的無人物流產品已啟動海外市場調研，計劃2026年進入東南亞、歐洲等區(qū)域市場。

輕舟智航CEO于騫表示：“此次我們與奇瑞商用車的合作，標志著輕舟智航形成了‘出行+物流’雙線商業(yè)化落地布局。我們將把經過大規(guī)模量產驗證的領先技術與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，高效賦能無人物流車的開發(fā)，攜手奇瑞商用車打造為量產而生的行業(yè)頂尖L4無人物流產品，以技術創(chuàng)新助力全球物流行業(yè)新升級。”

02

輕舟現(xiàn)狀：L2規(guī)�；�與L4場景突破

之所以能快速推進與奇瑞在無人物流領域的合作，源于輕舟智航長期堅持的兩條線戰(zhàn)略。一方面通過L2+級輔助駕駛的大規(guī)模量產實現(xiàn)商業(yè)收入，另一方面借助L4級自動駕駛的場景化研發(fā)積累技術能力。這一戰(zhàn)略使公司在行業(yè)調整期仍保持了穩(wěn)健的業(yè)務增長。

L2+業(yè)務是輕舟智航的核心營收來源之一。輕舟智航的L2++級輔助駕駛解決方案QPilot，裝機量已突破60萬輛，并預計在2026年初覆蓋百萬輛車型。這一龐大的量產規(guī)模，構成了其技術持續(xù)迭代的“燃料”和“數(shù)據(jù)護城河”。

輕舟智航的產品全面支持英偉達、地平線和高通三大主流芯片平臺，這種“平臺化”策略使其能夠靈活適配國內外眾多主機廠的不同車型需求。據(jù)悉，其已與國內多家主流主機廠合作，有數(shù)十款車型正在量產進程中。

在L2+業(yè)務推進的同時，輕舟智航仍保持L4級自動駕駛技術研發(fā)，物流場景成為其技術落地的重要方向。輕舟智航早期以L4級無人駕駛小巴為切入點，在封閉園區(qū)、景區(qū)等場景積累了運營經驗。目前其RoboBus已在26個城市部署，車輛超過200輛。

03

無人配送進入爆發(fā)期

輕舟智航與奇瑞商用車啟動戰(zhàn)略合作之際，無人配送市場正迎來從示范運營邁向規(guī)�；�商用的關鍵轉折點。在政策、市場與技術的共同推動下，行業(yè)逐步突破原有發(fā)展瓶頸，進入加速擴張的新階段。

政策支持持續(xù)強化，為商業(yè)化鋪平道路。 

2024年以來，國家發(fā)改委、交通運輸部等部門相繼出臺政策，明確支持無人物流車在封閉園區(qū)、港口和城市配送等場景開展示范運營，并推動建立統(tǒng)一標準體系。

地方層面，北京、上海、深圳、金華等城市也陸續(xù)發(fā)布實施細則，開展測試牌照與運營許可發(fā)放工作。其中，金華市將無人物流列為智慧物流發(fā)展的重點方向，計劃到2026年實現(xiàn)重點物流園區(qū)無人物流覆蓋率達80%——這也成為輕舟智航與奇瑞選擇在此率先落地運營的重要原因。

市場需求快速增長，成為行業(yè)發(fā)展的核心驅動力。

隨著電商與即時零售持續(xù)發(fā)展，城市配送需求不斷擴大。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年中國即時配送市場規(guī)模已突破3萬億元，同比增長28%，而行業(yè)運力缺口卻同比擴大至15%。

與此同時，傳統(tǒng)配送模式面臨人力成本攀升、效率不足等挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已占物流總成本的30%以上，因人力短缺導致的配送延誤問題日益凸顯。無人物流車具備24小時連續(xù)作業(yè)能力，在提升效率與控制成本方面展現(xiàn)出顯著潛力，契合物流企業(yè)降本增效的核心訴求。

技術成熟與成本下降，共同推動商業(yè)化進程提速。 

隨著自動駕駛算法持續(xù)優(yōu)化與國產芯片技術突破，2023至2025年間，無人物流車的整車價格降幅超過80%，運行可靠性也同步提升。輕舟智航與奇瑞通過聯(lián)合開發(fā)與規(guī)�；�生產，進一步降低了車輛綜合運營成本，目前已逐步接近傳統(tǒng)人工配送的水平。

當前，無人配送賽道已形成多元參與、協(xié)同推進的生態(tài)格局。除輕舟智航與奇瑞外，百度Apollo與福田汽車、京東物流與江鈴汽車等合作項目也相繼落地，“科技公司+傳統(tǒng)車企”的跨界聯(lián)動成為行業(yè)常態(tài)。與此同時，順豐、菜鳥等物流企業(yè)也在加大自主研發(fā)力度，構建自有無人配送體系。行業(yè)競爭正從單一技術比拼，轉向“技術+制造+場景+運營”的全鏈條綜合能力較量。

盡管發(fā)展勢頭強勁，行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。法規(guī)層面，無人物流車的路權開放、事故責任認定等尚未完全明確；技術層面，復雜交通環(huán)境下的應急處理能力仍需加強；運營層面，跨場景適配與服務體系構建也有待完善。

在此背景下，輕舟智航與奇瑞采用的“技術公司輸出算法+車企提供量產能力”合作模式，為破解商業(yè)化難題提供了可行路徑。從更宏觀的視角看送的規(guī)�；�商用并非任，無人配何企業(yè)的“獨角戲”，而是需要技術研發(fā)、整車制造、場景運營與政策監(jiān)管等多環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力。如今，穿梭在金華物流園區(qū)中的無人物流車，正是這場深遠行業(yè)變革的一個生動縮影。

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       原文標題 : 無人配送迎來“破局者”？輕舟與奇瑞雙向奔赴