本文來(lái)源：智車(chē)科技 引望

自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已不再只是芯片算力的比拼或算法模型的精度。在首屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們一致認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從單一的車(chē)輛技術(shù)，轉(zhuǎn)向“汽車(chē)技術(shù)+數(shù)字AI技術(shù)+汽車(chē)服務(wù)業(yè)”的新三角模型。

這一轉(zhuǎn)變背后是巨大的市場(chǎng)空間�！蹲詣�(dòng)駕駛出行生態(tài)2025》及相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2028年，汽車(chē)服務(wù)業(yè)將形成超8萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，成為第二個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

曾幾何時(shí)，自動(dòng)駕駛賽道擠滿了專(zhuān)注于“單車(chē)智能”的玩家。算力、感知硬件、算法迭代是它們整日談?wù)摰年P(guān)鍵詞。如今，行業(yè)共識(shí)正在轉(zhuǎn)變：自動(dòng)駕駛的終極戰(zhàn)場(chǎng)，不在算法模型的精度，而在生態(tài)連接的密度。

生態(tài)現(xiàn)狀，停車(chē)充電痛點(diǎn)亟待破解

在自動(dòng)駕駛出行生態(tài)的構(gòu)建中，停車(chē)與充電是兩大高頻剛需場(chǎng)景，也是當(dāng)前生態(tài)協(xié)同的重點(diǎn)突破口。

停車(chē)領(lǐng)域，全國(guó)車(chē)位總?cè)笨诔�過(guò)8000萬(wàn)個(gè)，且每年新增的汽車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)高于新增車(chē)位數(shù)量，導(dǎo)致缺口持續(xù)擴(kuò)大。更為棘手的是，我國(guó)停車(chē)難問(wèn)題由絕對(duì)性停車(chē)位缺口和局部供求矛盾共同導(dǎo)致。

根據(jù)ETCP智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)研，30%的道路擁堵問(wèn)題是由停車(chē)造成，日常48%的車(chē)輛需在停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)。全國(guó)超過(guò)90%的城市停車(chē)位使用率低于50%，北上廣深等一線城市的車(chē)位使用率也僅為50%左右。

充電場(chǎng)景同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。截至2025年9月底，全國(guó)充電設(shè)施數(shù)量已達(dá)1806.3萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于每5輛新能源汽車(chē)就配備有2個(gè)充電樁。然而，充電網(wǎng)絡(luò)布局不均衡、設(shè)施功能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化等問(wèn)題依然存在。

在自動(dòng)駕駛時(shí)代，需要實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)泊入、自動(dòng)插槍、即插即充、無(wú)感支付、自駛離”的全流程自動(dòng)化，才能真正破解補(bǔ)能“最后一公里”難題。

據(jù)西南證券、川財(cái)證券等多家券商測(cè)算，公共充電樁的盈虧平衡點(diǎn)，即充電時(shí)間利用率約為8%-10%。盡管目前行業(yè)頭部企業(yè)整體平均日利用率已超過(guò)盈虧平衡點(diǎn)，但在非核心地段點(diǎn)位依然偏低。

技術(shù)賦能，自動(dòng)駕駛重構(gòu)服務(wù)模式

自動(dòng)駕駛技術(shù)正從多個(gè)維度重構(gòu)傳統(tǒng)的出行服務(wù)模式。

在停車(chē)生態(tài)方面，自動(dòng)駕駛通過(guò)“車(chē)端智能、場(chǎng)端賦能和云端大腦”的協(xié)同模式，實(shí)現(xiàn)了從“人適應(yīng)場(chǎng)”到“場(chǎng)主動(dòng)服務(wù)車(chē)”的根本轉(zhuǎn)變。

報(bào)告詳細(xì)介紹了自動(dòng)駕駛在停車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)賦能路徑：從基礎(chǔ)的泊車(chē)輔助(APA)功能，到自主泊車(chē)代駕功能，再到更高級(jí)的車(chē)位到車(chē)位全流程服務(wù)。這些技術(shù)正在將傳統(tǒng)停車(chē)體驗(yàn)從“尋找車(chē)位”的世紀(jì)難題轉(zhuǎn)變?yōu)榧赐＜醋叩臒o(wú)感體驗(yàn)。

在充電生態(tài)方面，自動(dòng)駕駛正在實(shí)現(xiàn)從“人找樁”到“車(chē)找樁”的模式變革。代客充電功能允許用戶在目的地下車(chē)后，通過(guò)手機(jī)APP下達(dá)指令，車(chē)輛將自主規(guī)劃路徑，前往空閑充電站進(jìn)行充電。

報(bào)告展示了代客充電的端到端業(yè)務(wù)流程：從云端預(yù)約與喚醒、駛向充電位、自動(dòng)充電執(zhí)行，到充電完成后的自動(dòng)復(fù)位，整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化閉環(huán)。

商業(yè)變革，新商業(yè)模式加速涌現(xiàn)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，一系列新商業(yè)模式正在各個(gè)生態(tài)場(chǎng)景中加速涌現(xiàn)。

停車(chē)產(chǎn)業(yè)正從單一的停車(chē)費(fèi)收入轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)營(yíng)。傳統(tǒng)模式下，停車(chē)費(fèi)占停車(chē)場(chǎng)總收入的95%以上，收入結(jié)構(gòu)單一。而自動(dòng)駕駛技術(shù)能通過(guò)分析停車(chē)數(shù)據(jù)，為商業(yè)引流與城市規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。

這使得收入模式從一次性的空間出租轉(zhuǎn)向持續(xù)的數(shù)據(jù)交易與效率服務(wù)，顯著提升停車(chē)場(chǎng)資產(chǎn)價(jià)值和盈利能力。

充電運(yùn)營(yíng)也在發(fā)生深刻變革。自動(dòng)駕駛通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，引導(dǎo)車(chē)輛在夜間、工作日的閑時(shí)充電，將無(wú)效時(shí)間轉(zhuǎn)化為有效運(yùn)營(yíng)時(shí)段，顯著提升充電樁利用率。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛在充電過(guò)程中可以實(shí)時(shí)檢測(cè)充電樁的性能數(shù)據(jù)，異常數(shù)據(jù)自動(dòng)上報(bào)，使運(yùn)營(yíng)商從被動(dòng)維修轉(zhuǎn)向預(yù)測(cè)性維護(hù)，大幅降低運(yùn)維成本與設(shè)備停機(jī)時(shí)間。

車(chē)服務(wù)市場(chǎng)同樣在經(jīng)歷重構(gòu)。搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛能夠自主前往指定服務(wù)點(diǎn)，完成清潔等基礎(chǔ)維護(hù)，無(wú)需車(chē)主參與。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，單次包含往返、等候與清洗的傳統(tǒng)洗車(chē)服務(wù)，平均需要占用車(chē)主50至70分鐘。而通過(guò)代客洗車(chē)服務(wù)，車(chē)主的時(shí)間成本可降至零，實(shí)現(xiàn)真正的“無(wú)感”體驗(yàn)。

未來(lái)車(chē)服務(wù)生態(tài)將呈現(xiàn)四大核心趨勢(shì)：一是全過(guò)程自動(dòng)化；二是硬件智能化；三是服務(wù)前置化；四是體驗(yàn)定制化。

協(xié)同瓶頸，數(shù)據(jù)孤島與標(biāo)準(zhǔn)缺失

盡管前景廣闊，但自動(dòng)駕駛出行生態(tài)的協(xié)同發(fā)展仍面臨多重瓶頸。

數(shù)據(jù)孤島是首要挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)模式中，各停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)孤立，空滿信息不互通，車(chē)位使用率僅為約50%。而在自動(dòng)駕駛模式下，系統(tǒng)接入多個(gè)停車(chē)場(chǎng)后形成統(tǒng)一的“停車(chē)大腦”，實(shí)時(shí)掌握全局車(chē)位資源。

標(biāo)準(zhǔn)缺失同樣制約生態(tài)協(xié)同。報(bào)告指出，當(dāng)前充電領(lǐng)域亟需推動(dòng)接口與通信標(biāo)準(zhǔn)化，制定全國(guó)統(tǒng)一的充電接口協(xié)議，支持大功率直流與V2G雙向通信。同時(shí)，需要建立自動(dòng)駕駛-充電協(xié)同數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)、充電需求、電網(wǎng)負(fù)荷信息的實(shí)時(shí)交互。

商業(yè)模式模糊也是生態(tài)協(xié)同的難點(diǎn)。在地產(chǎn)物業(yè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)物業(yè)系統(tǒng)的最大結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，是系統(tǒng)孤島化與數(shù)據(jù)割裂。停車(chē)、充電、樓宇門(mén)禁、安防監(jiān)控等子系統(tǒng)往往由不同供應(yīng)商獨(dú)立部署，缺乏統(tǒng)一的頂層設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)與展望

根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年至2027年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的“黃金三年”。具體路徑為：2026年高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛將規(guī)模商用，城區(qū)L4將試點(diǎn)商用；2027年城區(qū)L4將規(guī)模化商用，同時(shí)無(wú)人干線物流將進(jìn)行小規(guī)模試點(diǎn)落地。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，自動(dòng)駕駛結(jié)合人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將持續(xù)深入發(fā)展。更先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)算法有望進(jìn)一步提升停車(chē)需求預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度。

通過(guò)引入時(shí)間序列分析與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合算法，能夠更精準(zhǔn)地捕捉停車(chē)需求在時(shí)間維度上的復(fù)雜變化規(guī)律，結(jié)合空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同區(qū)域停車(chē)場(chǎng)停車(chē)需求的精細(xì)化預(yù)測(cè)。

在政策協(xié)同方面，建議強(qiáng)化跨部門(mén)統(tǒng)籌，將充電網(wǎng)絡(luò)與智慧城市、路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合，在自動(dòng)駕駛城市優(yōu)先部署無(wú)線充電道路。同時(shí)，鼓勵(lì)充電樁生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定。

自動(dòng)駕駛不是單一企業(yè)的‘獨(dú)角戲’，而是需要主機(jī)廠、科技公司、服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、政策制定者等多方攜手。技術(shù)決定自動(dòng)駕駛能跑多快，但生態(tài)將決定它能跑多遠(yuǎn)。當(dāng)未來(lái)千萬(wàn)輛級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛在道路上時(shí)，自動(dòng)駕駛生態(tài)將升維為一個(gè)聚合了能源、信息、商業(yè)與服務(wù)的更大生態(tài)，成為賦能智慧城市、驅(qū)動(dòng)社會(huì)高效可持續(xù)發(fā)展的核心力量。

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       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛生態(tài)協(xié)同破局：從“單車(chē)智能”到“生態(tài)革命”