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自動駕駛科普十問：什么是自動駕駛？將給我們帶來哪些影響？
引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認為自動駕駛仍停留在概念階段。 盡管科技的發(fā)展具有連續(xù)性，但科技成果對社會生活的影響往往是滯后的，因此對于網友來說，自動駕駛還帶著一點朦朧。 國內
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當車輪駛入智能時代，材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點正從技術創(chuàng)新轉向安全保障。 不可否認，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復雜路況的感知與決策能力
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2025年5月合資車企銷量盤點：大眾豐田雙雄領跑
近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績。經過五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上
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一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
在中國新能源汽車產業(yè)經歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式
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智能座艙：一塊屏幕的進化史
汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復雜，是因為數字化與汽車原本是兩個基本平行的行業(yè)。座艙的數字化，可以說是這兩個巨型產業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價值
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自動駕駛中純視覺替代不了激光雷達？
隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展，純視覺和激光雷達（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話題�；跀z像頭的“純視覺”方案在成本、分辨率和語義理解方面取得顯著優(yōu)勢，不少人設想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實現(xiàn)可靠感知
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自動駕駛技術落地前為什么要先測試？
自動駕駛技術之所以被大家關注，不僅在于它看似能夠徹底改變人們的出行方式，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統(tǒng)需要通過大量的傳感器、復雜的算法和強大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作
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哪些技術確保蘿卜快跑自動駕駛安全行駛？
今年武漢的端午和兒童節(jié)是在大雨中度過的，但是不妨礙家長們帶著各家的寶貝到大商場出游。晚上回家打車，夜晚大雨之中基本上每三輛網約車或者出租車后就有一輛蘿卜快跑出現(xiàn)。可見其普及程度。也可見雨夜行車沒有停止其運營
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HUD要干掉儀表盤？小米全景PHUD和小鵬追光AR-HUD，能行嗎？
開車時總得低頭看儀表盤？這事兒好像正在成為歷史。最近幾年，一種叫HUD（抬頭顯示）的技術火得不行。它原本是百萬豪車的專屬，現(xiàn)在卻跑進了越來越多的普通新能源車里，甚至有些車廠干脆把傳統(tǒng)的儀表盤給“砍掉”了，只留一個HUD顯示信息
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比亞迪想當兩輪電動車“賣鏟人”
比亞迪手握刀片電池核心技術，突襲市場龐大的電動兩輪、三輪車市場，盡管技術優(yōu)勢顯著，但面對復雜的競爭格局，“賣鏟人”或許也有壓力。 原創(chuàng)科技新知 新能源車組
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4D毫米波雷達能取代激光雷達？
自動駕駛作為當下最具顛覆性的技術之一，對環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴苛。長期以來，毫米波雷達憑借其對惡劣天氣的天然適應性與對金屬目標的高靈敏度，成為自動駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3
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激光雷達，從卡脖子困境到技術普惠
自動駕駛的賽道上，激光雷達（LiDAR）曾是當仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復雜的街道游刃有余。前文介紹過的內容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達一直是L3+自動駕駛的標配
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中國無人駕駛，決戰(zhàn)中東
文：小戎，編輯：趙元，出品：增長工場 中國無人駕駛公司，正在加速挺進中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動測試運營、2026年推進全無人商業(yè)化落地
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前英特爾高管創(chuàng)業(yè)9年，把這家自動駕駛公司帶到上市邊緣
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 長期增收不盈利，又一家自動駕駛公司尋求上市“續(xù)命”。 5月28日，馭勢科技（北京）股份有限公司（以下簡稱“馭
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中國智能化汽車的三次出海
當人們談論中國新能源汽車出海時，往往會聚焦于動力電池、電機電控等電動化技術。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴張，似乎已經為中國汽車貼上了電動先鋒的標簽。 然而，一個深刻卻鮮為人知的轉變正在
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自動駕駛攝像頭中的“目”是個啥？
在自動駕駛系統(tǒng)的感知架構中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環(huán)境，將光學信號轉化為圖像數據，供后端算法進行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計。隨著自動駕駛技術
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中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國汽車，正在經歷一場大反轉。 幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨立運作，推向資本市場
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無人小車出海！降本與全球落地的中式效率革命
芝能科技出品 無人車正在從炫技階段走向規(guī)�；涞�，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場景中快速擴張。 在技術成熟、場景聚焦的基礎上，中國企業(yè)通過極致成本控制和模塊化制造體系推動無人小車走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場中建立起覆蓋三十國的運營網絡
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重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家
出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機器人出租車）市場
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無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化已來 - Waymo訂單激增，特斯拉6月入局
無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)化在北美應該突破，邁向大眾市場。Waymo 付費打車訂單激增2023年末，Waymo 的付費乘車總數突破了100萬次。到2024年底，這一數字達到了500萬次。2025年還不到一半，Waymo 的累計乘車量就已經突破了1000萬次
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俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動駕駛公司Avride：從雪地飆車到全球逃亡！比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑？
引言 莫斯科的冬天，零下20℃，暴雪封路，能見度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門的天氣，偏偏有一支車隊在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒有司機，沒有慌張，甚至還能優(yōu)雅地避開路上打滑的伏特加送貨大叔
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又一資本催熟IPO案例？希迪智駕市占率近半卻放棄車隊運營模式
作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2008年，在香港科技大學電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學生汪滔岌岌可危的無人機創(chuàng)業(yè)項目；同年，二人在西藏完成首次無人機珠峰地區(qū)飛行測試，大疆此后逐步發(fā)展成為無人機行業(yè)巨頭
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緊急自動靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？
芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來會成為安全領域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔起“最后防線”的作用。
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中國無人駕駛出海：從 “技術輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗場？
引言當迪拜街頭的駱駝看見頂著激光雷達的中國無人車淡定路過，當瑞士雪山下的無人車精準識別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會發(fā)現(xiàn)：中國無人駕駛正在用 “技術 + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左
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百度盯上新“蛋糕”，蘿卜快跑要在歐洲快跑
導語 | Lead作為百度旗下最具發(fā)展前景的核心業(yè)務之一，Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續(xù)完善國內的布局外，還將大規(guī)模開啟進軍全球的戰(zhàn)略。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川
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中國Robotaxi將如何進行商業(yè)化？
芝能科技出品 隨著特斯拉的進入，Robotaxi的預期正逐漸升溫，所以高盛也寫了一份報告《中國Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進，L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）正以可預見的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化
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從本土混戰(zhàn)到全球對壘，蘿卜快跑撕開硅谷防線
貿易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，半導體、AI等領域的技術封鎖清單越拉越長，但中國科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉向更底層的戰(zhàn)場，即如何在全球產業(yè)鏈中重新定義“技術話語權”。無人駕駛，這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽，正逐漸成為新的試金石
蘿卜快跑 2025-05-29 -
無人車輛，誰是盈利最強企業(yè)？
無人車，即無人駕駛車輛，是一種通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合人工智能、計算機視覺、雷達、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種技術，實現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動和執(zhí)行操作，無需人類駕駛員直接操控的智能車輛
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Robotaxi 重啟元年：小馬智行加速駛向單車盈虧平衡
芝能科技出品 2025年第一季度，小馬智行交出了一份復雜卻極具信號意義的財報：營收同比增長12%，核心Robotaxi業(yè)務收入暴漲200%，其中乘客車費更是激增800%。 從當前的財報來看，小馬驗證了自己Robotaxi商業(yè)化的可行性，邁入“量產破局”的關鍵時刻
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借用奇瑞平臺，捷豹路虎向中國特供新車
近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產自己的車型，轉而采用中國平臺打造全新電動化產品。對此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產活動一切正常，未受到任何影響。
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神龍經銷商，終于有新車賣了
導語 Introduction 是騾子是馬，拉出來溜溜。 長安馬自達EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7，這三款新能源車的出現(xiàn)，代表著合資品牌們告別了過去敷衍了事、只為積分的1.0階段，正式跨向全新的2.0階段
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自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
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AEBS，誰是盈利最強企業(yè)？
近日，備受關注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》完成起草，進入公開征求意見階段，該標準將替代現(xiàn)行國標GB/T 39901-2021，征求意見截止日期為2025年6月30日。
固態(tài)激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？
前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會上，一條關于固態(tài)激光雷達的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點的文字篇幅也明顯超過了對
Robotaxi浪潮中的文遠知行和小馬智行
最近一段時間以來，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當數robotaxi。 其中，特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭
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