引言

今年 4 月，中國(guó)快遞業(yè)又雙叒搞了個(gè)大新聞：全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。

當(dāng)你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績(jī)沾沾自喜時(shí)，街頭巷尾的“鋼鐵快遞員” 早已忙得熱火朝天 —— 超過(guò) 6000 臺(tái)無(wú)人配送車正以日均 300 萬(wàn)公里的速度狂奔，用數(shù)據(jù)和輪子重新定義物流行業(yè)。

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)扒一扒，無(wú)人快遞配送車到底是 “資本炒作” 還是 “真行業(yè)救星”？

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《九識(shí)智能入選“2025新質(zhì)品牌力創(chuàng)建”優(yōu)秀案例”，無(wú)人車賽道黑馬如何用技術(shù)改寫(xiě)物流江湖？》）

一、當(dāng)快遞小哥變成 “鐵疙瘩”：效率與成本的雙重暴擊

先講個(gè)扎心的事實(shí)：中國(guó)快遞員日均步行超 2 萬(wàn)步，爬樓高度相當(dāng)于 30 層樓，每年因交通事故受傷的快遞員超過(guò) 10 萬(wàn)人。

而無(wú)人配送車的出現(xiàn)，正在把人類從 “人肉傳送帶” 的苦差事中解放出來(lái)。

順豐：從 “三段式配送” 到 “夜間突圍”

順豐在蘇州部署的無(wú)人車堪稱 “效率怪獸”：

800 公斤級(jí)車型負(fù)責(zé)分撥中心到網(wǎng)點(diǎn)的 3 公里運(yùn)輸，每天往返 6 次，單次載重相當(dāng)于 3 個(gè)快遞員的搬運(yùn)量；

200 公斤級(jí)車型專攻網(wǎng)點(diǎn)到驛站的 “最后三公里”，激光雷達(dá) + 視覺(jué)傳感器組合，能精準(zhǔn)識(shí)別路上的坑洼、行人，甚至突然竄出的寵物狗。

數(shù)據(jù)顯示，蘇州試點(diǎn)區(qū)域的快遞員日均派件量從 200 件飆升至 800 件，效率提升 300%，而配送成本下降了 40%。

最絕的是 “夜間模式”—— 凌晨 2 點(diǎn)，當(dāng)人類還在睡夢(mèng)中時(shí)，無(wú)人車已經(jīng)載著夜宵、藥品出發(fā)，把 “即時(shí)配送” 的時(shí)效壓縮到 “分鐘級(jí)”。

菜鳥(niǎo)：鄉(xiāng)村市場(chǎng)的 “逆襲王者”

鄉(xiāng)村市場(chǎng)更是無(wú)人車的 “逆襲戰(zhàn)場(chǎng)”。

湖南某縣域共配中心引入菜鳥(niǎo)的 “自動(dòng)化分揀 + 無(wú)人車” 方案后，分揀效率提升 50%，配送成本下降 30%。

以前需要 5 輛貨車才能跑完的山路，現(xiàn)在 3 臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人車輕松搞定，還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)繞開(kāi)塌方路段。

針對(duì)鄉(xiāng)村道路狹窄、彎道多的特點(diǎn)，菜鳥(niǎo)無(wú)人車配備了 180 度超廣角攝像頭和柔性懸掛系統(tǒng)，在 15 度的斜坡上也能穩(wěn)穩(wěn)行駛，貨箱里的包裹紋絲不動(dòng)，被村民調(diào)侃 “比我家拖拉機(jī)還穩(wěn)”。

截至 2025 年，菜鳥(niǎo)已在全國(guó) 30 多個(gè)片區(qū)取得路權(quán)，無(wú)人車?yán)塾?jì)配送超 1億單。

九識(shí)智能：城市配送的 “隱形冠軍”

作為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛全棧自研的代表企業(yè)，九識(shí)智能的無(wú)人城配車已在全國(guó)超200個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)送單量突破 3 億單。

其核心優(yōu)勢(shì)在于 “場(chǎng)景適配能力”：

在上海浦東工業(yè)園區(qū)，九識(shí)無(wú)人車能精準(zhǔn)識(shí)別廠區(qū)內(nèi)的叉車、起重機(jī)等特種車輛，并自動(dòng)規(guī)劃避讓路線；

在武漢高校，針對(duì)學(xué)生下課高峰期人流密集的場(chǎng)景，車輛通過(guò)超聲波雷達(dá)捕捉 5 米外的腳步聲，提前減速避讓，通行效率比傳統(tǒng)配送車提升 25%；

在眾多中西部三四線城市，九識(shí)智能成為當(dāng)?shù)匚锪鼽c(diǎn)的“新寵”。

更關(guān)鍵的是成本控制 —— 單臺(tái)無(wú)人車日均運(yùn)營(yíng)成本僅 150 元，比人工配送低 60%。

二、黑科技武裝到牙齒：無(wú)人車憑啥比人靠譜？

你以為無(wú)人車只是 “會(huì)走路的箱子”？

錯(cuò)了，它們是妥妥的 “科技狠人”。

以新石器 X3 為例，這輛售價(jià) 20 萬(wàn)的鐵疙瘩身上藏著三大殺招：

1. 眼睛比鷹還尖的 “感知系統(tǒng)”

車頂?shù)募す饫走_(dá)能掃描 120 米內(nèi)的障礙物，分辨率達(dá)厘米級(jí)，連地上的礦泉水瓶都能識(shí)別。

在廣州城中村測(cè)試時(shí)，無(wú)人車不僅能避開(kāi)突然變道的電動(dòng)車，還能分辨出路邊的充氣石墩（某些商家用來(lái)占車位的 “套路道具”），避免了傳統(tǒng)算法 “見(jiàn)墩就停” 的尷尬。

九識(shí)智能的無(wú)人車更絕，超聲波雷達(dá)能捕捉 5 米外的腳步聲，遇到行人自動(dòng)減速，比新手司機(jī)還謹(jǐn)慎。

2. 比諸葛亮還聰明的 “大腦”

菜鳥(niǎo)自研的 “小蠻驢” 系統(tǒng)，能同時(shí)調(diào)度上千臺(tái)車輛，實(shí)時(shí)優(yōu)化路線。

在杭州未來(lái)科技城，某無(wú)人車送單時(shí)遇到突發(fā)修路，系統(tǒng) 0.1 秒內(nèi)重新規(guī)劃路線，繞路距離僅增加 200 米，比人工調(diào)度快 10 倍。

更神奇的是 “學(xué)習(xí)能力”：某無(wú)人車在深圳送了一個(gè)月快遞后，居然能記住常收件人的作息時(shí)間 —— 比如張女士每天 7 點(diǎn)下班，它就會(huì)提前 5 分鐘到達(dá)，堪稱 “快遞界的私人助理”。

3. 比葛朗臺(tái)還會(huì)算賬的 “成本基因”

一臺(tái)無(wú)人車日均電費(fèi) 20 元，能跑 200 公里，單件配送成本 0.2 元，僅為人工的 1/3。

浙江瓶窯鎮(zhèn)某共配中心算了筆賬：30 臺(tái)無(wú)人車三年就能回本，之后每年能省出一輛寶馬 X5。更絕的是 “模塊化設(shè)計(jì)”—— 車身、貨箱、電池均可快速更換，維修成本比傳統(tǒng)汽車低 50%，真正實(shí)現(xiàn) “哪里壞了換哪里”。

三、從 “政策絆腳石” 到 “城市新基建”：無(wú)人車如何闖關(guān)？

前幾年，無(wú)人車最大的障礙是 “有路權(quán)走遍天下，沒(méi)路權(quán)寸步難行”。

但現(xiàn)在，政策風(fēng)向變了 —— 國(guó)家發(fā)改委專門(mén)設(shè)立基金支持無(wú)人配送，各地紛紛給無(wú)人車 “開(kāi)綠燈”。

京東的無(wú)人配送車：走 “技術(shù)矩陣” 路線

在校園場(chǎng)景，部署可乘電梯的小型機(jī)器人 “京小遞”，直接將包裹送到學(xué)生宿舍門(mén)口；

在城市社區(qū)，推出載重 150 公斤的 “京東物流無(wú)人車 X1”，配備 9 顆固態(tài)激光雷達(dá)和 14 顆攝像頭，實(shí)現(xiàn) 360 度無(wú)死角監(jiān)測(cè)，自研域控制器算力達(dá) 254TOPS，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)超 50 萬(wàn)小時(shí)，事故率較人類駕駛低 10 倍。

新石器：路權(quán)收割背后的 “規(guī)則制定者”新石器堪稱 “路權(quán)收割機(jī)”：在北上廣深等 90 多個(gè)城市拿到通行許可，甚至能在主干道上與汽車并駕齊驅(qū)。

秘訣在于 “深度參與規(guī)則制定”—— 在上海高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，企業(yè)工程師直接參與政策研討，提出 “無(wú)人車限速 30 公里 / 小時(shí)、優(yōu)先走非機(jī)動(dòng)車道” 等建議，被寫(xiě)進(jìn)地方標(biāo)準(zhǔn)。

九識(shí)智能：出海制定標(biāo)準(zhǔn)

九識(shí)智能更狠，不僅在全國(guó)29省區(qū)市200多城市拿路權(quán)，還在新加坡花了一年時(shí)間參與修改 TR-68 法規(guī)，最終讓無(wú)人車合法上路，還拿到了當(dāng)?shù)厥讖埼锪髋普铡?/p>

既未科技：用 “微創(chuàng)新” 破解社區(qū)最后 50 米（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《既未科技：加入端到端陣營(yíng)，推出“靈龍架構(gòu)”，破解無(wú)人物流規(guī)�；�落地難題》）

既未科技加入端到端陣營(yíng)，推出“靈龍架構(gòu)”，破解無(wú)人物流規(guī)�；�落地難題。

端到端模型的強(qiáng)大泛化能力，可通過(guò)持續(xù)的數(shù)據(jù)迭代輕松實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)，不同應(yīng)用場(chǎng)景的快速適配，大幅降低算法開(kāi)發(fā)時(shí)間和適配成本，是無(wú)人車大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的必然選擇。

端到端模型不再依賴高精地圖，大幅提升部署效率，顯著降低部署成本及后續(xù)維護(hù)成本。

目前，既未科技正在全國(guó)多個(gè)城市獲取路權(quán)，計(jì)劃 2025 年實(shí)現(xiàn)飛躍！

四、當(dāng)機(jī)器接管配送：人類會(huì)失業(yè)嗎？

這是個(gè)靈魂拷問(wèn)，但答案可能比你想象的溫和：無(wú)人車不會(huì)消滅快遞員，只會(huì)重構(gòu)他們的職場(chǎng)生存方式。

在中通的 “人機(jī)協(xié)作” 試點(diǎn)中，快遞員轉(zhuǎn)型為 “片區(qū)調(diào)度官”，負(fù)責(zé)監(jiān)控 5-10 臺(tái)無(wú)人車，薪資反而提升 40%。

他們的新日常包括：用 APP 遠(yuǎn)程處理異常訂單、給無(wú)人車更換電池、協(xié)調(diào)物業(yè)解決停車問(wèn)題。

某快遞員笑稱：“以前是‘跑斷腿’，現(xiàn)在是‘動(dòng)嘴皮’，終于能坐下來(lái)喝口茶了。”

但挑戰(zhàn)同樣存在：中小快遞企業(yè)可能被淘汰。

一臺(tái)無(wú)人車相當(dāng)于 4 個(gè)快遞員的效率，日均單量低于 5 萬(wàn)票的企業(yè)根本玩不起 “無(wú)人化改造”。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年，30% 的中小快遞網(wǎng)點(diǎn)可能消失，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

消費(fèi)者也有新煩惱：

有人懷念 “快遞小哥的微笑”，擔(dān)心無(wú)人車 “冷冰冰沒(méi)溫度”；

有人擔(dān)心隱私泄露 —— 畢竟無(wú)人車能精準(zhǔn)記錄你的收件習(xí)慣；

還有人吐槽 “退貨不方便”，畢竟機(jī)器不會(huì)幫你當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨。

這些問(wèn)題，正在考驗(yàn)企業(yè)的 “人性化設(shè)計(jì)” 能力。

五、未來(lái)已來(lái)：無(wú)人車將如何重塑我們的生活？

當(dāng)無(wú)人配送車成為城市標(biāo)配，我們的生活將迎來(lái)哪些 “魔幻場(chǎng)景”？

1. 即時(shí)配送進(jìn)入 “分鐘時(shí)代”

在日本，亞馬遜用無(wú)人車送生鮮，30 分鐘直達(dá)；

在中國(guó)，美團(tuán)正在測(cè)試 “無(wú)人車 + 無(wú)人機(jī)” 組合，山區(qū)訂單時(shí)效從 4 小時(shí)壓縮到 1 小時(shí)。

未來(lái)，你可能早上起床下單買豆?jié){油條，洗漱完開(kāi)門(mén)就能拿到熱乎的早餐，比外賣小哥還快。

2. 物流網(wǎng)絡(luò)變成 “智能蜂巢”

菜鳥(niǎo)正在布局 “無(wú)人車 + 智能驛站 + 社區(qū)云柜” 閉環(huán)：無(wú)人車把包裹送到云柜，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)短信通知，你下班順路取件，全程不用和人接觸。

這種模式在疫情期間已驗(yàn)證，能減少 80% 的人際接觸，堪稱 “公共衛(wèi)生神器”。

3. 無(wú)人車化身 “全能選手”

新石器正在測(cè)試 “移動(dòng)零售車”：白天送快遞，晚上變身 “無(wú)人便利店”，在小區(qū)門(mén)口賣零食飲料；

九識(shí)智能與醫(yī)院合作，用無(wú)人車送血樣、藥品，避免人工運(yùn)輸?shù)难诱`和污染。

未來(lái)，無(wú)人車可能成為 “城市萬(wàn)能俠”，哪里有需求，就往哪里鉆。

六、結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)溫柔的效率變革

站在深圳街頭，看著無(wú)人車閃著藍(lán)光駛過(guò)，忽然想起十年前快遞員在暴雨中狂奔的場(chǎng)景。

科技的意義，從來(lái)不是取代人類，而是把人從重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)，去做更有溫度的事。

當(dāng)無(wú)人車幫我們搞定 “最后一公里”，快遞員可以有更多時(shí)間和客戶聊兩句家常，幫老人搬搬重物，甚至抬頭看看路上的風(fēng)景 —— 這或許就是物流行業(yè)最美好的未來(lái)。

下次收到無(wú)人車送來(lái)的包裹時(shí)，不妨對(duì)這個(gè)鐵疙瘩說(shuō)聲 “謝謝”—— 它不僅是一臺(tái)機(jī)器，更是這個(gè)快速變化的時(shí)代，最溫柔的注腳。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

無(wú)人快遞配送車的前景，早已不是 “會(huì)不會(huì)來(lái)” 的問(wèn)題，而是 “如何跑得更快、更穩(wěn)” 的挑戰(zhàn)。

畢竟，在這個(gè)日均產(chǎn)生數(shù)億個(gè)包裹的國(guó)家，效率與溫度的平衡，才是真正的萬(wàn)億市場(chǎng)密碼。

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無(wú)人車如何撕開(kāi)萬(wàn)億市場(chǎng)的口子？