引言

11月19日，小馬智行宣布與三一重卡、東風柳汽達成合作，聯(lián)合打造第四代自動駕駛卡車家族。

首批推出的兩款車型，將基于三一重卡和東風柳汽最先進的純電動平臺打造，按千臺量級規(guī)模推進量產開發(fā)，計劃于明年啟動首批次運營。

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這是一個頗具分量的行業(yè)信號。

小馬智行此次宣布，不僅是其自身商業(yè)化路徑的一次關鍵躍遷，更是整個自動駕駛卡車賽道從“ demo 演示”邁向“規(guī)�；�前夜”的標志性事件。

一、降本七成：自動駕駛卡車的“成本奇點”臨近

新聞中最核心的信息，是 “單車自動駕駛套件BOM成本較上一代大幅下降約70%” 。

成本，一直是懸在自動駕駛商業(yè)化頭上的達摩克利斯之劍。

70%的降幅，其意義不亞于芯片行業(yè)中的“摩爾定律”。這背后主要得益于兩點：

1、與Robotaxi的技術復用：

復用其新一代Robotaxi（自動駕駛出租車）的絕大部分零部件，意味著自動駕駛核心部件（如計算平臺、傳感器）開始走向標準化、平臺化。

大規(guī)模采購和生產攤薄了單件成本，證明了“乘商協(xié)同”技術路線的規(guī)模效應。

2、100%車規(guī)級零部件：

這確保了產品的可靠性、耐久性和一致性，是走向大規(guī)模量產的前提，告別了過去的“實驗室改裝”模式。

成本的急劇下降，使得自動駕駛卡車從“昂貴的技術展示品”變成了“可以算得過賬的商業(yè)工具”，為大規(guī)模推廣掃清了最大的障礙。

二、編隊模式：一條務實的商業(yè)化破局之路

小馬智行提出的 “頭車有人、后車無人”的“1+4”編隊方案，是一項極具中國智慧的務實選擇。

1、解決信任與法規(guī)難題：

在當前L4級完全無人駕駛法規(guī)尚未完全放開的背景下，頭車配備安全員，巧妙地規(guī)避了最棘手的“無安全員”監(jiān)管問題，讓技術得以先行上路。

第四代自動駕駛卡車通過復用全新一代Robotaxi所采用的全冗余設計和安全標準，系統(tǒng)設計壽命達2萬小時，可支持100萬公里貨運運營。

2、經(jīng)濟效益立竿見影：

新聞中給出的數(shù)據(jù)非常震撼——單公里成本下降29%，貨運利潤提升195%。

這意味著，即便只實現(xiàn)“1拖4”，其人力成本（4輛車僅需1名司機）和燃油效率（編隊行駛可降低風阻）的優(yōu)化，已經(jīng)能創(chuàng)造極其可觀的經(jīng)濟價值。

這不再是“畫大餅”，而是能讓物流公司立刻心動并買單的商業(yè)模式。

三、千臺量級：自動駕駛重卡步入“量產時代”

“按千臺量級規(guī)模推進量產開發(fā)”，這句話標志著自動駕駛卡車的競爭已經(jīng)從“技術驗證”進入“量產和運營能力”的比拼。

1、與小馬智行自身約200輛的現(xiàn)有規(guī)模相比，千臺量級是一個數(shù)量級的跨越。

據(jù)悉，小馬智行自2018年起布局自動駕駛卡車技術，目前自動駕駛卡車規(guī)模約200輛，累計貨物運輸量超10億噸公里。

去年年初，在首批獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)高速測試資質的基礎上，小馬智行再獲聯(lián)合認定，成為首家獲得跨省自動駕駛重卡示范應用許可的企業(yè)。

千臺量級，它將考驗的不再僅是算法，更是供應鏈管理、生產質量控制、成本控制和規(guī)�；�運維服務的綜合能力。

第四代自動駕駛卡車將搭載全冗余線控底盤，其轉向、制動、通信、電源、計算和傳感器六大系統(tǒng)均采用全冗余架構設計，確保車輛在各種情況下的安全運營。

同時，第四代自動駕駛卡車將通過電磁兼容、可靠性、高溫、高寒等各項嚴苛測試驗證，以應對貨運場景中復雜路況、惡劣天氣等各種場景，進一步提升自動駕駛貨運安全性。

2、選擇與三一重卡、東風柳汽兩家主流主機廠合作，而非綁定一家，體現(xiàn)了小馬智行的平臺化野心和供應鏈彈性

第四代自動駕駛卡車系統(tǒng)采用平臺化設計，具有極強的車型適配能力。

首批推出的兩款車型將基于三一重卡和東風柳汽的純電動平臺車型，面向千臺量級規(guī)模進行量產開發(fā)，并計劃于明年開始首批次運營。

該系列車型的量產將推動自動駕駛卡車技術發(fā)展和應用落地，實現(xiàn)行業(yè)向“大規(guī)模無人商業(yè)運營”的跨越式發(fā)展。

這種多方合作模式，確保其技術能快速搭載在成熟、可靠的電動卡車平臺上，加速落地。

四、展望與挑戰(zhàn)

小馬智行通過與頭部物流企業(yè)（如中國外運）合作，已成功實現(xiàn)跨省自動駕駛物流，這為其積累了寶貴的真實場景數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。

明年量產車的上路，將是這些經(jīng)驗的價值兌現(xiàn)。

小馬智行此次的宣布，像一劑強心針，為整個自動駕駛行業(yè)注入了信心。

它清晰地指明了一條路徑：通過極致降本和務實的編隊模式，自動駕駛技術完全可以在萬億規(guī)模的干線物流市場中，找到自己明確的商業(yè)價值和落地節(jié)奏。

從200輛到1000輛，再到萬輛級規(guī)劃，小馬智行把“故事”升級成“訂單”，把“訂單”沉淀為“成本模型”。當單車成本驟降70%、單公里利潤飆升195%，無人貨運不再是“技術圣母”，而是“賺錢野獸”。總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：明年首批第四代重卡駛出工廠的那一刻，自動駕駛賽道或將迎來真正的“盈利奇點”——誰掌握成本，誰就掌握萬億干線物流的定價權。

親！你說呢？

       原文標題 : 自動駕駛卡車賽道“規(guī)模化前夜”的標志性事件：小馬智行第四代自動駕駛卡車家族將于明年量產，與三一重卡、東風柳汽聯(lián)合打造