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沉疴積弊的華晨能堅持多久？

要說，中國最沒存在感的自主老品牌是誰？華晨汽車絕對進(jìn)入最沒存在感前三名。不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國市場的合資方，大多數(shù)消費者心中是選擇性忽略“華晨”這個前綴的，甚至還有不少車主會直接把車尾上“華晨”二字扣掉

其他 | 2020-08-18 10:32 評論

ADAS與自動駕駛進(jìn)入尋常百姓家，Jacinto能做到嗎？

從ADAS最終的目標(biāo)便是自動駕駛。簡單解釋一下什么是L0、L1、L2、L3、L4、L5級別：針對自動駕駛的等級劃分，目前主要有兩個標(biāo)準(zhǔn)，一是美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的，另外則是SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）所制定的

自動駕駛 | 2020-08-18 09:03 評論

拼多多動了誰的奶酪？

所謂人紅是非多，在國內(nèi)一路順風(fēng)順?biāo)奶厮估壳跋萑氲揭粓鰺o妄之災(zāi)中。起因是，特斯拉從一個消費者口中了解到他名下的一個訂單是拼多多上的一個拼團(tuán)的訂單。雖然在收到了所有的購車款項之后，特斯拉依然毅然決然地，以轉(zhuǎn)賣的理由取消了這個訂單

其他 | 2020-08-18 08:24 評論

吉利汽車也奔不動了？上半年凈利同比減少43%

據(jù)吉利汽車（00175．HK）在今天發(fā)布的上半年業(yè)績報顯示，上半年實現(xiàn)營收368．2億元人民幣，同比下滑23％；實現(xiàn)凈利潤22．97億元人民幣，同比下滑43％。此外，基于市場復(fù)蘇速度比預(yù)期要慢，吉利汽車在半年業(yè)績報中表示，將2020年的全年銷量目標(biāo)從141萬輛下調(diào)至132萬輛，降幅約6％

工藝與制造 | 2020-08-17 17:17 評論

AI如何創(chuàng)建自動駕駛數(shù)據(jù)中心？

By Neal Weinberg大多數(shù)圍繞人工智能（AI）的討論都集中在自動車輛、聊天機(jī)器人、數(shù)字孿生技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)以及使用基于人工智能的“智能”系統(tǒng)從大型數(shù)據(jù)集中提取商業(yè)洞察力。但是人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）總有一天會在企業(yè)數(shù)據(jù)中心內(nèi)部的服務(wù)器機(jī)架中扮演重要角色

自動駕駛 | 2020-08-17 14:09 評論

北汽集團(tuán)的62年：0至3000萬

北汽集團(tuán)的62年：0至3000萬

8月10日，北汽集團(tuán)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破3000萬輛，年營收總額5000億元。這是北汽62年歷史長廊中的高光時刻，也是北汽發(fā)展歷程中一塊嶄新的里程碑。恰逢這關(guān)鍵時刻，北汽集團(tuán)放出一張海報圖：深紅為基，上半部分點出產(chǎn)量突破3000萬的成就

工藝與制造 | 2020-08-15 08:44 評論

小鵬 G3表現(xiàn)優(yōu)異，燃油車折戟？

哈嘍大家好,我是你們的營哥。趕在8月中旬,終于等到來了i-VISTA發(fā)布的2020年度第一批測試車型的成績,今天營哥就和大家仔細(xì)聊聊此次測試成績,不過由于涉及車型多,信息量較大,營哥會只能盡量講全面一點

工藝與制造 | 2020-08-14 08:41 評論

CX-4和阿特茲最近都快速升上投訴榜單怎么回事？

7月，一汽馬自達(dá)銷量為47，183輛，長安馬自達(dá)銷量為67，897輛，一汽馬自達(dá)銷量遠(yuǎn)不及長安馬自達(dá)。一汽馬自達(dá)只剩下CX－4一款暢銷車，在今年前7月銷量不降反增，同比提升16％達(dá)到了28362輛；阿特茲在7月僅有1991輛，今年上半年阿特茲同比下滑30．74％

其他 | 2020-08-14 08:23 評論

乘用化能讓皮卡搶SUV的份額嗎？

全國依然還有很多地方對皮卡沒解禁，乘用化和逐漸全面解禁讓皮卡能搶占SUV的份額嗎？有可能！但搶占份額不多！

中國性能車的未來，都壓在了領(lǐng)克身上

有多少人還記得2018年領(lǐng)克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領(lǐng)克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時五星紅旗首次飛揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領(lǐng)克03＋首發(fā)儀式的震撼之中？

工藝與制造 | 2020-08-12 17:22 評論

在“技術(shù)變現(xiàn)”的路上，命運自有時間表

在“技術(shù)變現(xiàn)”的路上，命運自有時間表，它通常不以“業(yè)內(nèi)人士”的主觀臆測為轉(zhuǎn)移。

自動駕駛 | 2020-08-12 14:27 評論

誰導(dǎo)演了這出美國三流間諜電影？

誰導(dǎo)演了這出美國三流間諜電影？是已經(jīng)去世的馬爾喬內(nèi)？或者是的確毫不知情的FCA？還是黃雀在后的通用汽車？

其他 | 2020-08-12 11:27 評論

汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然

隨著汽車行業(yè)電氣化和自動化程度的提高，汽車內(nèi)部ECU的合并，更嚴(yán)格的安全性標(biāo)準(zhǔn)，汽車生態(tài)系統(tǒng)參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應(yīng)對系統(tǒng)的復(fù)雜性，實現(xiàn)未來汽車。

配套設(shè)施 | 2020-08-12 10:44 評論

新R標(biāo)是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？

曾經(jīng)氣勢如虹的榮威為何會失蹄？最近搞出來的新R標(biāo)、新獅標(biāo)，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？

工藝與制造 | 2020-08-12 10:05 評論

“一魚多吃”的寶馬數(shù)字化

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏汽車基因，短時間內(nèi)難以改變行業(yè)格局的局面下，寶馬們才是推動車聯(lián)網(wǎng)的中堅力量。

“創(chuàng)馳藍(lán)天”不靈了？百年馬自達(dá)凈利潤跌至11年來最低水平

異響質(zhì)量缺陷已經(jīng)讓阿特茲在馬自達(dá)月度銷量報表里“消失”的情況下，如何在缺少爆款產(chǎn)品刺激下頂住疫情影響，挺過產(chǎn)品空窗期，仍舊是馬自達(dá)品牌需要克服的重要難題。

汽車電子 | 2020-08-11 09:38 評論

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟：兄弟本是同林鳥，大難臨頭能飛否？

日前，雷諾發(fā)布最新財報，財報顯示，雷諾上半年凈虧損近74億歐元，刷新集團(tuán)記錄。

其他 | 2020-08-10 14:20 評論

DS：在夾縫中求生存

DS在華重啟，除了“難”，再無其它字眼。

工藝與制造 | 2020-08-10 11:32 評論

7月增幅14.2% 奇瑞依靠什么加快復(fù)蘇步伐?

8月4日,奇瑞控股集團(tuán)的銷量成績?nèi)缂s而至,甚至較上個月還略早了一些。數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)7月份銷售汽車55922輛,同比增長14．2%。其中,集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)國內(nèi)銷量、海外出口、新能源銷量全線突破,同比分別增長10．37%、39．7%、9．8%

工藝與制造 | 2020-08-07 18:31 評論

一個可愛、好玩的本田或許正對中國的胃口

每天在工廠跑動的我們，對本田最為深刻的印象，并不是它的各種暢銷車型，也不是地球夢科技動力技術(shù)，而是本田員工身上的那一身賽車范式的白色工衣。我們對本田的第一印象，來自廣汽本田的首款國產(chǎn)車型雅閣，更是來自其工廠門口碩大的“廣州本田”和“東風(fēng)本田”兩家公司的藍(lán)紅公司銘牌

工藝與制造 | 2020-08-07 18:30 評論
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