老謀深算的豐田：謀定而后動(dòng)，知止而有得

豐田汽車產(chǎn)品的保值率有目共睹，在解決消費(fèi)者“后顧之憂”的問題上有著先天性優(yōu)勢。而EV產(chǎn)品雖然出道晚，但擁有全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1500萬臺(tái)豐田電動(dòng)化車輛做基礎(chǔ)，相比之下，這對(duì)于消費(fèi)者來講幾乎已經(jīng)是現(xiàn)階段最好的選項(xiàng)了。

引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車

消息稱，PSA集團(tuán)及東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)在商討此事，一旦雙方達(dá)成一致協(xié)議，歐寶將交給雙方的合資企業(yè)神龍公司生產(chǎn)。

視頻解讀4億一公里中國最貴的首條自動(dòng)駕駛超級(jí)高速，值嗎？

杭紹甬智慧高速，是中國首條“超級(jí)高速”，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注，作為首條“超級(jí)高速”，將會(huì)樹立起什么樣的標(biāo)桿呢？

“屌絲三寶”今何在？ 后浪滾滾前浪敗

隨著雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）海外市場即將停產(chǎn)的消息傳出，“屌絲三寶”當(dāng)年的風(fēng)光也再次被消費(fèi)者想起。遺憾的是，除了邁銳寶即將停產(chǎn)，K5以及索納塔的日子過得也并不如意，這三個(gè)昔日的霸主，如今已經(jīng)被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。

中美自動(dòng)駕駛競爭加劇，未來發(fā)展你更看好誰？

作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來越高。時(shí)至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領(lǐng)域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開的競爭日漸白熱化。

迪斯歷險(xiǎn)記

無論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個(gè)覆轍，那就是大眾集團(tuán)這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門的命運(yùn)從來沒有掌握在他們自己手上。

上汽集團(tuán)百億分紅的背后

上周末，上汽集團(tuán)2019年年度股東大會(huì)召開，高票通過了董事會(huì)工作報(bào)告、利潤分配預(yù)案及財(cái)務(wù)決算報(bào)告等全部議案�？此菩佬老驑s的背后，如巨輪一般的上汽集團(tuán)卻顯得有些漏水。

視界 | 優(yōu)勢互補(bǔ)后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題？

福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動(dòng)化、商用車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展合作。說實(shí)話，但凡合作的公司再小點(diǎn)，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會(huì)被其它更大的熱搜給掩蓋。

兩年三級(jí)跳！智能汽車產(chǎn)業(yè)的“長沙模式”是怎樣煉成的？

長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)用兩年時(shí)間完美詮釋了奮斗二字的內(nèi)涵，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)也用兩年時(shí)間塑造出了一個(gè)讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。

ICON領(lǐng)銜：吉利目標(biāo)不降的底氣在哪？

6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳�！按�言人”安聰慧雙臂交叉眼神堅(jiān)定，“宣布”：“科技吉利4．0時(shí)代開啟，吉利邁入全面構(gòu)架造車時(shí)代�！�

華晨能否絕境重生？

近日，隨著華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)行的多支債券頻頻異動(dòng)以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執(zhí)行人名單，坊間有關(guān)華晨汽車的經(jīng)營狀況的質(zhì)疑隨之多了起來。沒了寶馬，華晨還能撐多久？

五五折“甩賣”也沒用？上汽多品牌5月銷量跌勢未止

近日，上汽集團(tuán)公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47．3萬輛，其中國內(nèi)銷量45．6萬輛，同比增長0．3％。從5月數(shù)據(jù)來看，以價(jià)換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。

榮耀與爭議齊飛，坐過山車的L3自動(dòng)駕駛?cè)绾卫^續(xù)走下去？

一方陣營提倡“直接跳過”，另一方則建議“循序漸進(jìn)”，L3站在選擇的交叉口。

周評(píng)車股 | 商販憑“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”翻紅，但車企仍靠賣房炒冷飯

曾經(jīng)商販占道經(jīng)營與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲?qū)��?huì)成為歷史，至于會(huì)不會(huì)“復(fù)發(fā)”不得而知。不過就目前而言，松綁“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”確實(shí)利大于弊。不僅如此，松綁地?cái)偨?jīng)濟(jì)的火還燒到了售貨車板塊。

第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 能否助力奇瑞突破產(chǎn)品同質(zhì)化困局？

關(guān)于奇瑞汽車董事長尹同躍年初確立的“小目標(biāo)”——集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛，營業(yè)收入達(dá)到1500億元。他的豪言能否應(yīng)驗(yàn)，背后的底氣又來自哪里？

中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風(fēng)長安合并再進(jìn)一步

從T3出行,到T3科技平臺(tái),再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風(fēng)、長安合并,再進(jìn)一步!

“車聯(lián)網(wǎng)大腦”中國出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期？

放眼整個(gè)汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內(nèi)又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負(fù)面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應(yīng)對(duì)？

長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動(dòng)駕駛測試第一城？

　　如今，雖說自動(dòng)駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時(shí)日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關(guān)技術(shù)、積累應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，依然是自動(dòng)駕駛企業(yè)們朝規(guī)�；�商用普及邁進(jìn)的重要途徑。

“新基建”提速，交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

“命根子”弱到爆，東風(fēng)雪鐵龍挺不住了？

繼東風(fēng)雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經(jīng)退到歷史最低，僅占0．3％。而東風(fēng)雷諾的“同母胞弟”東風(fēng)雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質(zhì)量投訴大增，經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴(yán)重等等。網(wǎng)友評(píng)論到，頑固不化的東風(fēng)雪鐵龍挺不住了，要黃？