在汽車(chē)行業(yè)智能化的浪潮下，國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)AI企業(yè)也緊抓這個(gè)機(jī)遇，將AI技術(shù)應(yīng)用于智能汽車(chē)領(lǐng)域。

在眾多入局智能汽車(chē)行業(yè)的AI企業(yè)中，商湯科技在該領(lǐng)域的布局尤其積極，它正在努力用AI技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的智能化進(jìn)程。在近日北京舉辦的車(chē)展上，商湯科技對(duì)外展示了其高精度視覺(jué)AI算法驅(qū)動(dòng)的智能車(chē)艙解決方案、ADAS高級(jí)輔助駕駛等技術(shù)成果。

從技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，商湯科技展示的智能汽車(chē)解決方案，還是以領(lǐng)先的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)為核心，這也為它在智能汽車(chē)市場(chǎng)的推進(jìn)提供了不少助力。不過(guò)，在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛的智能汽車(chē)領(lǐng)域，商湯科技想要依靠AI撬動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，還存在不少的挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)自Canva

殺入智能汽車(chē)市場(chǎng)

近年來(lái)，AI、5G通信、云計(jì)算等新興科技的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了多個(gè)行業(yè)迅速崛起，智能汽車(chē)行業(yè)也是受益的行業(yè)之一。相關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模正在快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年將超過(guò)萬(wàn)億規(guī)模。

在這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)中，互聯(lián)網(wǎng)、通訊、AI等多領(lǐng)域的企業(yè)，紛紛展開(kāi)了布局。在業(yè)務(wù)布局方面，各家企業(yè)的布局方式卻不盡相同。比如阿里、華為都推出了自家的車(chē)載系統(tǒng)，將“手機(jī)＋云＋汽車(chē)”連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)等多方面的一站式服務(wù)功能落地。

AI企業(yè)多通過(guò)領(lǐng)先的AI技術(shù)，深入智能汽車(chē)領(lǐng)域。具體來(lái)看，“AI四小龍”中的曠視科技、云從科技，都是通過(guò)AI技術(shù)為城市公共交通提供解決方案；商湯科技則在智能駕駛、智能車(chē)艙領(lǐng)域展開(kāi)布局，為汽車(chē)的智能化提供自己的技術(shù)支持。

從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，曠視科技、云從科技的解決方案是和政府合作，解決公共交通問(wèn)題；而商湯科技的L4級(jí)別無(wú)人駕駛解決方案和SenseDrive輔助駕駛系統(tǒng)是和車(chē)企合作，為用戶(hù)提供服務(wù)。

和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，商湯科技、曠視科技這些AI企業(yè)，在智能汽車(chē)行業(yè)的布局還是以業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)為核心，向細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)布局。而這樣的布局方式，更能進(jìn)一步發(fā)揮AI企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避開(kāi)和BAT的正面交鋒，更利于它在包含智能汽車(chē)在內(nèi)的智慧出行領(lǐng)域的發(fā)展。

視覺(jué)識(shí)別技術(shù)是最大倚仗

和入局智能汽車(chē)市場(chǎng)的其它企業(yè)相比，商湯科技在智能汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在于算法、圖像分析、圖像處理等AI技術(shù)的積累。

在AI行業(yè)，商湯科技已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的視覺(jué)識(shí)別領(lǐng)域的獨(dú)角獸，這也是它向智能汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)布局的關(guān)鍵所在。比如駕商湯科技的駕駛員分析、手勢(shì)識(shí)別等智能車(chē)艙解決方案，都使用了視覺(jué)識(shí)別技術(shù)。

具體來(lái)看，商湯科技駕駛員分析解決方案，都是以人臉、行為、頭部及眼球追蹤等視覺(jué)識(shí)別技術(shù)為核心，為用戶(hù)提供服務(wù)；在輔助駕駛系統(tǒng)方面，商湯科技推出的識(shí)別車(chē)道線、車(chē)輛、行人等道路信息的識(shí)別系統(tǒng)，倚仗的也是其領(lǐng)先的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)。

從布局方式來(lái)看，商湯科技是想要依靠AI技術(shù)作為引擎，以擴(kuò)展其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局，而商湯科技采取這樣的布局，主要有兩方面的考慮。首先，商湯科技作為視覺(jué)識(shí)別領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，拓展AI技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用可以說(shuō)是必然的，這項(xiàng)技術(shù)不僅能為它開(kāi)拓新的營(yíng)收來(lái)源，也能讓它的AI技術(shù)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

其次，隨著汽車(chē)行業(yè)的智能化浪潮愈加猛烈，智能汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模也在迅猛增長(zhǎng)，這也為商湯科技的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)了更多利好。在百度、滴滴這些企業(yè)的商業(yè)化推動(dòng)下，智能汽車(chē)市場(chǎng)也越發(fā)受到資本看好，這也是商湯科技推進(jìn)其和車(chē)企、科技企業(yè)的全方面合作的外部誘因。

不過(guò)，在智能汽車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)布局方面，商湯科技依然面臨不小的挑戰(zhàn)。由于智能汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈廣泛，使商湯科技在生態(tài)建設(shè)方面仍存在不少難題。

生態(tài)建設(shè)難題待解

從技術(shù)層面來(lái)看，智能汽車(chē)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛功能于一體，融合了AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等多方面技術(shù)，需要完善、成熟的生態(tài)支持，才能進(jìn)一步發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，BAT、華為在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，它們?cè)诩夹g(shù)、市場(chǎng)都有深厚的技術(shù)積累。例如，華為本身具有的通信基因，就為其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局增添了不少助力，而B(niǎo)AT、華為在新興汽車(chē)市場(chǎng)建立的優(yōu)勢(shì)，正是新入局的商湯科技所欠缺的。

在生態(tài)建設(shè)方面，阿里、華為的生態(tài)布局也更廣泛。兩家的合作企業(yè)不僅包含了傳統(tǒng)車(chē)企，還和物聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)進(jìn)行了合作。相比之下，目前仍處于生態(tài)建設(shè)初期的商湯科技就遜色許多。

從對(duì)比不難看出，商湯科技的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)還存在一定的短板，要想進(jìn)一步擴(kuò)展其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局，商湯科技還需要加快發(fā)展。比如，商湯科技推出的“端＋云”業(yè)務(wù)模式，需要云平臺(tái)和APP的聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛權(quán)限管理。而它在云計(jì)算生態(tài)方面的不足，必然會(huì)對(duì)其智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的推廣，產(chǎn)生不利影響。

另外，商湯科技推出的智能車(chē)載系統(tǒng)平臺(tái)，也需要生態(tài)的支持。比如，在和其它巨頭的車(chē)載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中，完善的生態(tài)也是其車(chē)載系統(tǒng)平臺(tái)的核心焦點(diǎn)所在。

以此來(lái)看，僅靠AI技術(shù)支撐，商湯科技在智能汽車(chē)領(lǐng)域很難走的更遠(yuǎn)。畢竟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)比拼的并不是單項(xiàng)的技術(shù)，而是需要將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的整合起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行。

多方聯(lián)合尋求破局之道

在巨頭林立的智能汽車(chē)市場(chǎng)，生態(tài)建設(shè)是商湯科技擴(kuò)展業(yè)務(wù)必須要做的。而在其生態(tài)建設(shè)尚處在發(fā)展階段的情況下，如何在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)，就成了它首先需要考慮的問(wèn)題。

從商湯科技的AI屬性來(lái)看，業(yè)界領(lǐng)先的視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，依然是其在發(fā)力智能汽車(chē)行業(yè)的利器，也是它擴(kuò)展生態(tài)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)所在。比如，在智能汽車(chē)的環(huán)境感知、輔助駕駛細(xì)分領(lǐng)域，商湯科技有視覺(jué)識(shí)別、多障礙感知、路徑規(guī)劃等方面的技術(shù)積累，這為它的生態(tài)建設(shè)提供了技術(shù)支持。

不過(guò)，和生態(tài)建設(shè)相對(duì)完善的阿里、華為相比，后入局的商湯科技在生態(tài)建設(shè)上仍然落后于前兩者。另外，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也需要大量的資金投入。在這樣的情況下，和科技領(lǐng)域的企業(yè)合作，就成了商湯科技在智能汽車(chē)領(lǐng)域加速布局最好的方式。實(shí)際上，商湯科技也在做這樣的嘗試。

比如，在這次的北京車(chē)展上，商湯科技表示將與國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企、供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)合作，構(gòu)建高成熟度、高集成性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這種生態(tài)建設(shè)的方式好處在于，商湯科技能最大程度的降低成本，同時(shí)能快速其建立起自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)護(hù)城河，這對(duì)其擴(kuò)展智能汽車(chē)業(yè)務(wù)大有裨益。

不過(guò)，在百度、滴滴、華為等眾巨頭紛紛發(fā)力智能汽車(chē)市場(chǎng)的情況下，生態(tài)欠缺的商湯科技通過(guò)這種合作的方式，能否真正解決其生態(tài)建設(shè)的難題進(jìn)而推進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展，仍需要市場(chǎng)的長(zhǎng)期檢驗(yàn)。