順風(fēng)車成為共享出行賽道的黃金業(yè)務(wù)：市場遠(yuǎn)未飽和，增量空間猶在。

本文為IPO早知道原創(chuàng)作者｜Stone Jin

據(jù)IPO早知道消息，10月8日晚間，剛剛于9月1日度過自己6歲生日的「嘀嗒出行」正式向港交所遞交招股說明書。這意味著，其或?qū)⒊蔀椤肮蚕沓鲂械谝还伞薄?/p>

此時(shí)去回溯嘀嗒出行的成長史，很容易發(fā)現(xiàn)，在其誕生之時(shí)，實(shí)則正是滴滴與快的“交戰(zhàn)”最為慘烈的一段時(shí)間。

嘀嗒出行為何能在AT兩大巨頭彼時(shí)均已入場的情況下仍使得自己留在共享出行的牌桌上，并在今后數(shù)年里一步步地?cái)U(kuò)大自己的市場份額？

這或在過去很長一段時(shí)間內(nèi)已成為外界最為關(guān)心的一個(gè)問題；而上周披露的招股書給出了一定的答案。

交通資源的最優(yōu)解：滲透率增長空間巨大

弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，2019年國內(nèi)一線城市中每平方公里的民用汽車數(shù)量達(dá)到3，151輛，一線城市的車主則在每個(gè)工作日平均花費(fèi)約46．4％的往返通勤時(shí)間（即39分鐘）在交通擁堵上，大眾出行需求不斷提升將會(huì)令擁堵繼續(xù)加劇。

換言之，隨著道路和停車資源會(huì)越來越緊張，無論是乘客還是車主，參與順風(fēng)合乘的動(dòng)力會(huì)越來越大，這使得順風(fēng)車將逐步大眾化并在未來成為主流出行方式。

只是，在互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)大規(guī)模普及之前，由于私家車主與乘客的匹配效率低下，順風(fēng)車的使用歷來僅限于隔壁鄰居以及朋友與熟人之間。

此外，在上、下班高峰期，以出租車和網(wǎng)約車為主要組成的商業(yè)運(yùn)營乘用車的運(yùn)力供給不足已愈發(fā)成為“上班族”的困擾之一。

在這一點(diǎn)上，順風(fēng)車無疑是最優(yōu)的、同時(shí)也是當(dāng)前市場最為認(rèn)可的一個(gè)解決方案。

伴隨著對(duì)順風(fēng)車的需求不斷增加，中國順風(fēng)車市場的交易總額預(yù)計(jì)將從2019年的140億元迅速增長至2025年的1，139億元，復(fù)合年增長率為 41．8％。

滲透率方面，國內(nèi)的順風(fēng)車市場過去一直處于分散狀態(tài)。譬如在2019年，私人載客汽車的行駛距離合計(jì)達(dá)22，781億公里，而其中順風(fēng)車的行駛距離僅為43億公里，滲透率為0．19％。根據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告，預(yù)計(jì)在2025年通過順風(fēng)車的行駛距離達(dá)313億公里，滲透率將為1．0％，自2019年至2025年復(fù)合年增長率預(yù)計(jì)為39．2％。

而就順風(fēng)車市場高速增長的本質(zhì)原因而言：其一，高峰期車輛的供給不足導(dǎo)致市場必然需要接納更多業(yè)態(tài)的共存；其二，供需兩端（即司機(jī)和乘客）均可通過搭乘順風(fēng)車節(jié)省出行成本和縮短等車時(shí)間；其三，“綠色出行”的理念近年來更加深入人心，在所有接受弗若斯特沙利文調(diào)查調(diào)查的私家車主中，約48％表示其提供順風(fēng)車服務(wù)的部分原因是為綠色環(huán)保作出貢獻(xiàn)。

另外，相關(guān)政策的有力支持亦是不可忽視的一大因素。例如，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》于2016年頒布，敦促地方當(dāng)局鼓勵(lì)順風(fēng)車發(fā)展，并制定相應(yīng)的規(guī)例及法規(guī)；2019年，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》同樣發(fā)布，旨在建立智能、安全、綠色及共享的交通運(yùn)輸體系，緩解城市交通擁堵。

鑒于前述的市場環(huán)境已為順風(fēng)車賽道的所有玩家均創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)優(yōu)越的先天條件，這也就不難解釋為何順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍是所有共享出行服務(wù)商長期發(fā)力的一個(gè)方向——市場遠(yuǎn)未飽和，增量空間猶在。