通用汽車(chē)董事長(zhǎng)瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車(chē)前瞻”軟件活動(dòng)上宣布了通用汽車(chē)的智能化戰(zhàn)略和方向，目標(biāo)是“將汽車(chē)從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤��?rdquo;。

通用汽車(chē)表示，未來(lái)三年計(jì)劃為其汽車(chē)推出一系列新的軟件計(jì)劃，包括來(lái)自谷歌的車(chē)載人工智能助手和可脫手脫眼的智能輔助駕駛,并目標(biāo)到2030年通過(guò)軟件和服務(wù)的收入超過(guò)250億美元；同時(shí)提出了增加類(lèi)似人形機(jī)器人（也稱為 cobot）的使用；并擴(kuò)大其 GM Energy （類(lèi)似于特斯拉能源）業(yè)務(wù)產(chǎn)品的供應(yīng)范圍。

這次通用汽車(chē)發(fā)布的通用汽車(chē)前瞻，也算是這家美國(guó)“央企”率先發(fā)起了北美汽車(chē)的智能化救贖。

本文結(jié)合相關(guān)信息分享通用前瞻產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略和方向，同時(shí)八卦下其挖角的蘋(píng)果高管貌似水土不服的信息。

電子電氣架構(gòu)：三個(gè)大模塊

電子電氣架構(gòu)是智能化的根本，通用汽車(chē)現(xiàn)有的電子電氣架構(gòu)算是經(jīng)典的分布式了，雖然有不少集成，但依然無(wú)法面對(duì)智能化的變革，更不用說(shuō)走向AI agent和Physical ai的時(shí)代。

所以，這次通用汽車(chē)發(fā)布了其下一代電子電氣架構(gòu)，它分為三個(gè)大的部分：

Connectivity hub module 互聯(lián)中心模塊，將互聯(lián)的5G、V2X、UWB藍(lán)牙、WIFI等都封裝在一個(gè)模塊中。

Central compute unit 中央計(jì)算平臺(tái)，中央計(jì)算單元就是一個(gè)大的PCB里面集成了座艙、智駕的SoC，甚至各種動(dòng)力控制的MCU和中央網(wǎng)關(guān)，有消息表示中央計(jì)算芯片可能使用英偉達(dá)艙駕融合芯片。

Aggregaters聚合器,這個(gè)聚合器類(lèi)似于Domain或者zonal，主要供電和邏輯控制各種執(zhí)行器。根據(jù)下圖，大概分了兩個(gè)聚合器，但現(xiàn)實(shí)可能更多。

模塊之間連接采用以太網(wǎng)，互聯(lián)中心模塊與中央計(jì)算模塊采用萬(wàn)兆以太網(wǎng)，其他核心骨干采用千兆以太網(wǎng)。其他之間會(huì)采用百兆和10兆以太網(wǎng)，CAN依然會(huì)用于和各種機(jī)械執(zhí)行器的通訊。

通用汽車(chē)表示，這套電子電氣架構(gòu)適用于燃油車(chē)和純電。

但，這個(gè)架構(gòu)要在2028年在Escalade IQ上才開(kāi)始量產(chǎn)，不過(guò)現(xiàn)在應(yīng)該設(shè)計(jì)定型了，正在整合供應(yīng)鏈階段。

座艙形態(tài)：AI Agent

通用汽車(chē)表示，其人工智能系統(tǒng)來(lái)自谷歌Gemini，其汽車(chē)的座艙娛樂(lè)信息系統(tǒng)正是基于此平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，其系統(tǒng)的目的是使用戶可以讓汽車(chē)像人一樣的與汽車(chē)交流。

通用汽車(chē)首席產(chǎn)品官斯特林·安德森（下文將會(huì)介紹這哥們）在活動(dòng)中表示：“我們的愿景是打造一款了解你、關(guān)心你、甚至在你開(kāi)口之前就能滿足你需求的汽車(chē)。”

這其實(shí)就是我們之前文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》分享到的座艙最高形態(tài)，類(lèi)似于汽車(chē)是一個(gè)AI Agent。

而谷歌的Gemini這種多模態(tài)大模型包含LLM/VLM等形態(tài)再加上Agent功能基本上可以支持?jǐn)M人的交流互動(dòng)。當(dāng)然這不算難題了，基本就是工程化整合多模態(tài)大模型的應(yīng)用，聽(tīng)聞國(guó)內(nèi)汽車(chē)界的目標(biāo)是今年年底讓AI agent上車(chē)座艙。

同時(shí)，通用汽車(chē)表示，從明年開(kāi)始，在北美推出的所有新車(chē)型都將升級(jí)人工智能技術(shù)，而且部分2016 年款車(chē)型也可以升級(jí)。

通用汽車(chē)還表示，計(jì)劃在未來(lái)幾年開(kāi)發(fā)自己的“人工智能定制”技術(shù)，但沒(méi)有提供確切的時(shí)間表。

這說(shuō)明，通用汽車(chē)最先開(kāi)始采取的是云端大模型接入的形態(tài)，剛開(kāi)始云端大模型肯定是直接接谷歌Gemini，但未來(lái)可能自己開(kāi)發(fā)。

智能輔助駕駛：解放雙手，無(wú)需注視

通用汽車(chē)表示，計(jì)劃從 2028 年開(kāi)始，在其升級(jí)版智能輔助駕駛上采用脫手、脫眼的駕駛技術(shù)，該技術(shù)將首先應(yīng)用于目前起價(jià)約為 127,500 美元的凱迪拉克 Escalade IQ EV車(chē)型，隨后計(jì)劃將該技術(shù)推廣到其他車(chē)型上。

安德森表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)將使我們的道路更安全。它將把客戶最寶貴的資產(chǎn)——時(shí)間——還給他們。它將成為通用汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)品組合的基石。”

通用汽車(chē)現(xiàn)在的智能輔助駕駛叫做“Super Cruise”，他是采用高精地圖配合低算力類(lèi)似于Mobileye Q4這種車(chē)道線識(shí)別的算力芯片實(shí)現(xiàn)脫手輔助駕駛，但是相對(duì)國(guó)內(nèi)目前激進(jìn)的L2++，這種輔助駕駛的使用場(chǎng)景和范圍極低，基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

通用汽車(chē)表示，這款新的輔助駕駛系統(tǒng)，將采用激光雷達(dá)（LiDAR）系統(tǒng)，使其能夠更好地探測(cè)或“看到”周?chē)�環(huán)境。根據(jù)之前我們英偉達(dá)GTC 2025文章《馬云開(kāi)這次 GTC 標(biāo)題肯定是“讓天下沒(méi)有難做的AI和機(jī)器人” - 英偉達(dá)GTC 2025主題演講核心內(nèi)容總結(jié)》的信息，也可以推測(cè)，通用采用英偉達(dá)的 Thor芯片，走國(guó)內(nèi)輔助駕駛相同的方式，不過(guò)看現(xiàn)在英偉達(dá)推L4這么猛，大概率通用輔助駕駛估計(jì)只會(huì)走L2和L4的形態(tài)或者演化形態(tài)。

同時(shí)，瑪麗巴拉表示，新系統(tǒng)的推出速度將比公司最初擴(kuò)展 Super Cruise 的速度快得多，那更是做實(shí)了，通用估計(jì)要拋棄原有的高精地圖的方式。

其他：通用能源和類(lèi)人機(jī)器人

通用汽車(chē)表示，從 2026 年開(kāi)始，將以租賃方式提供其“能源家庭系統(tǒng)”（包括雙向電動(dòng)汽車(chē)充電和家用固定電池），通用采用的商業(yè)方式是租賃而不是直接出售。租賃服務(wù)將首先面向通用汽車(chē)全電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，之后將推廣至其他對(duì)備用電源和太陽(yáng)能集成感興趣的房主。

通用汽車(chē)能源公司是在2022年成立，也算是被北美新勢(shì)力特斯拉逼的，目標(biāo)是為家庭能源系統(tǒng)提供電池組、電動(dòng)汽車(chē)充電器和軟件，幫助客戶優(yōu)化充電并在電網(wǎng)沒(méi)電時(shí)候給家庭供電。

目前，通用汽車(chē)尚未披露其通用汽車(chē)能源業(yè)務(wù)的規(guī)�；蚴杖搿�

關(guān)于機(jī)器人，通用汽車(chē)在其總部密歇根州沃倫市有一個(gè)Autonomous Robotics Center (ARC)自動(dòng)機(jī)器人中心，在加州Mountain View有從硅谷蘋(píng)果、亞馬遜等挖來(lái)的團(tuán)隊(duì)組成的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)軟件團(tuán)隊(duì)。

這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)有超過(guò) 100 名工程師和專家正在開(kāi)發(fā)基于生產(chǎn)數(shù)據(jù)（包括遙測(cè)數(shù)據(jù)、質(zhì)量指標(biāo)以及來(lái)自現(xiàn)有制造流程的傳感器信息）進(jìn)行訓(xùn)練的機(jī)器人系統(tǒng)。

圖片與通用cobot無(wú)關(guān)，圖片來(lái)自于Stenner Pumps factory in Jacksonville, Florida

通用汽車(chē)宣稱他們正在訓(xùn)練的這些人工智能“協(xié)作機(jī)器人”，是與人類(lèi)一起工作的機(jī)器人，協(xié)助完成枯燥、骯臟或危險(xiǎn)的工作，以便工人可以從事不那么費(fèi)力的任務(wù)，專注于工藝制作。估計(jì)通用受不了美國(guó)工人協(xié)會(huì)了，準(zhǔn)備搞機(jī)器人替代。

人才八卦：蘋(píng)果高管水土不服

回到標(biāo)題，為什么說(shuō)美國(guó)“央企”通用汽車(chē)呢，其實(shí)通用不但有不少軍工項(xiàng)目，上文說(shuō)的機(jī)器人，其實(shí)通用汽車(chē)多年前就與美國(guó)宇航局共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)人形機(jī)器人，該機(jī)器人于 2011 年飛往了國(guó)際空間站。

此外，通用汽車(chē)其實(shí)早就開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型，在2023年算是引進(jìn)了大批量的蘋(píng)果高層進(jìn)入通用，而且直接匯報(bào)給董事長(zhǎng)瑪麗巴拉或者總裁馬克·魯斯。

但是，其中2023年過(guò)來(lái)任軟件EVP，直接匯報(bào)給瑪麗巴拉的Mike Abbott，在不到8個(gè)月就離職，之后由同樣有蘋(píng)果經(jīng)歷負(fù)責(zé)交付的 VP Dave Richardson和負(fù)責(zé)產(chǎn)品的Baris Cetinok分別管理，但是這幾天聽(tīng)說(shuō) Dave Richardson 現(xiàn)已閃電離職，現(xiàn)在通用的軟件業(yè)務(wù)基本由今年5月份加入的前Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人Sterling Anderson負(fù)責(zé)。

而通用汽車(chē)在國(guó)外的智能駕駛芯片平臺(tái)選型也從當(dāng)年的高通，應(yīng)該全面切換到英偉達(dá)了。曾經(jīng)想基于高通芯片做的ultra cruise也廢棄了，投資的L4 自動(dòng)駕駛公司Cruise也被拆解并入內(nèi)部工程團(tuán)隊(duì)。

通過(guò)這幾年的人才和供應(yīng)鏈的變動(dòng)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，通用汽車(chē)的智能化包袱很重，組織內(nèi)部阻力不小。

不管如何，通用汽車(chē)發(fā)布這種戰(zhàn)略前瞻，算是北美汽車(chē)行業(yè)智能化的號(hào)角吹響。北美汽車(chē)轉(zhuǎn)身雖然慢，但是北美的AI和芯片實(shí)力卻是非凡 。

北美汽車(chē)智能化或許未來(lái)可以挖角點(diǎn)中國(guó)汽車(chē)人才試一試，畢竟這次通用發(fā)布的這一套算是比中國(guó)晚了2-3年，再加要在2028年才上市，這晚的算3-5年了。

       原文標(biāo)題 : 美國(guó)“央企”通用汽車(chē)，開(kāi)啟北美汽車(chē)智能化的救贖之路