恰逢“金九銀十”銷售旺季，相信不少車企在剛剛過去的9月內(nèi)回了一大波血，銷量成績單非�？捎^。不過由于“十一黃金周”的到來，大部分車企都有各種休假安排，因此目前只有幾家自主品牌廠家公布自家的銷售數(shù)據(jù)，而合資陣營方面，馬自達(dá)率先發(fā)布9月銷量數(shù)據(jù)，成為第一家發(fā)布9月銷量的合資車企。

根據(jù)官方發(fā)布海報來看，馬自達(dá)9月中國區(qū)銷量為14311輛，與去年同期對比，增長29％，與上個銷售月相比也有16％的增長。

而作為馬自達(dá)在中國區(qū)的兩大合資車廠，一汽馬自達(dá)9月銷量為6611輛，1－9月累計銷量58807輛，長安馬自達(dá)9月銷量為14311輛，1－9月累計銷量為94522輛。具體車型來看，馬自達(dá)在近一年時間內(nèi)能保持月銷總量過萬的水平，很大程度是因為新款昂克賽拉的成功，9月昂克賽拉銷量為8645輛，相比8月7268輛來看，有著較為可觀的增長幅度，但縱觀上市以來，昂克賽拉銷量仍有所減少，在去年9月新車上市之后，銷量持續(xù)好轉(zhuǎn)，甚至在11月－1月這三個月時間內(nèi)，均實現(xiàn)銷量破萬，但由于不可控因素的發(fā)生，整個汽車行業(yè)銷量集體暴跌，直到下半年才逐漸恢復(fù)至正常水平，加之馬自達(dá)品牌號召力對比其它合資品牌稍顯弱勢，所以銷量遲遲未能回到最佳狀態(tài)。不過，隨著“金九銀十”銷售旺季和臨近年末消費者買車欲望的高漲，昂克賽拉重振雄風(fēng)也是時間問題。

緊湊型SUV CX－5 9月銷量3269輛，相比8月3044輛，雖然有200輛的增長，但從全年累計銷量來看，與2019年同期對比有著超過10％的下滑。眾所周知，馬自達(dá)品牌就是主打年輕、個性化、強(qiáng)調(diào)品牌價值特性，所以它旗下車型大多數(shù)都是走“非主流路線”。比如說在當(dāng)下渦輪機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r代，依然堅持自然吸氣；在所有車順應(yīng)市場加大、加長的風(fēng)氣下，馬自達(dá)為了給消費者提供極致的駕駛樂趣而堅持使用比例協(xié)調(diào)的設(shè)計框架，這一方面讓馬自達(dá)在網(wǎng)絡(luò)輿論上收獲到許多好評，但另一方面卻因大小、空間等各種因素而讓許多消費者不得不放棄選擇CX－5。除此之外，馬自達(dá)CX－5自2017年上市以來一直都是進(jìn)行著年度小改款，隔壁同年上市的CR－V在賣的比CX－5好的多的前提下為保持競爭力，在前兩月完成中期改款。不怕天賦型選手，就怕有天賦的人還比你更努力，馬自達(dá)CX－5這種“得過且過”的銷售態(tài)度也難怪銷量持續(xù)萎靡不振。

馬自達(dá)CX－30是今年剛剛引進(jìn)到中國市場的新車，官方售價為12．99－17．19萬元，CX－30的到來填補(bǔ)了馬自達(dá)在小型SUV市場內(nèi)的空缺，使之有足夠的手牌來叫板本田的繽智和豐田CH－R等同級車型。從目前銷售情況來看，CX－30市場關(guān)注度并不高，月銷量維持在2000輛左右，或許要等待市場終端售價下來之后，銷量才有進(jìn)一步提升。

但作為中國區(qū)另一位代理人的一汽馬自達(dá)，日子就過的比較艱辛了，從今年7月份開始，開啟了連續(xù)多月的“跌跌不休”，從5．6月份的破萬的銷量，變成如今的六千多輛，跌幅接近40％。造成這種境況并不是外來對手打擊，更多是一汽馬自達(dá)自己“作死”。從車質(zhì)網(wǎng)了解到，阿特茲與CX－4兩款車型因異響問題喜提投訴榜第一、第二名。并且，這也不是第一次了，在8月投訴榜單中，這兩款車也是數(shù)一數(shù)二般的存在。

從這類異響問題持續(xù)多月未能徹底解決可以看出，一向以匠心制造的馬自達(dá)忘記初心，在最基本的材料質(zhì)量上面敷衍了事，導(dǎo)致栽了跟頭；而另一方面是馬自達(dá)官方遲遲未能發(fā)出召回聲明，沒有給予消費者應(yīng)有的補(bǔ)償方案，這無疑是對消費者不重視的做法，既然你不尊重消費者，那么消費者也大可不必尊重你。因此，隨著“異響門”持續(xù)發(fā)酵，一汽馬自達(dá)在中國市場的口碑只會一落千丈，品牌也會邊緣化，與長安馬自達(dá)之間的差距也會逐步拉大。

總結(jié)：馬自達(dá)9月銷量，用四個字概括就是“喜憂參半”，一方面是長安馬自達(dá)扛起銷量大旗，另一方面的一汽馬自達(dá)卻在那“挑事生非”。馬自達(dá)在中國本就是一個小眾品牌，如今一汽馬自達(dá)再不“懂事”一些，就如網(wǎng)友所所那樣，別說在中國市場吃肉了，以后甚至連湯都沒能喝上一口。