百度能喝到FSD入華的幾口湯？
高德和騰訊要緊張了。 @科技新知 原創(chuàng) 作者丨王思原編輯丨伊頁 特斯拉FSD（完全自動駕駛）進入中國市場的進程迎來關鍵階段，這條鯰魚已經開始攪動整個行業(yè)的風云。 據財聯社援引彭博消息，知情人士透露，特斯拉計劃基于百度提供的車道級導航和地圖數據，部署其FSD自動駕駛服務
網紅大佬的面子，高階智駕的里子
相關閱讀：2023北京車展 《沒有爭奇斗艷的車模，只有往死里卷的智能汽車》 文｜劉俊宏 李想、李斌綁定“車圈新頂流”雷軍互相抬轎子，紅衣大叔周鴻祎高情商點評各家汽車新品...... 為了流量，今年車企大佬們比任何時候都努力“營業(yè)”
2024北京車展有感：在高階智駕爆發(fā)前潑點冷水
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 2024北京國際車展，為期兩天的媒體日結束，于筆者而言，這屆北京車展也進入到了收尾階段。兩天時間，前所未有的熱鬧，比如雷軍所到之處，流量被擁簇的人群具象化，
被“圍堵”的小米SU7和自大的雷軍
憑借著小米的品牌影響力和雷軍的個人號召力，在當今競爭激烈的新能源車市場，小米汽車可以說做到了出道即巔峰。小米SU7自今年3月底上市以來，市場表現令人刮目相看。 從4月前兩周的銷量數據來看，小米汽車這個造車新勢力的后來者，都成功躋身國內造車新勢力車企銷量前10名，大有趕超小鵬和蔚來的勢頭
如果馬斯克來做激光雷達，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關于激光雷達，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個著名的觀點，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）
辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實力突圍
導語 Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。 作者丨李思佳 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后，包括高合汽車、威馬汽車在內的一批新勢力車企即將走向生命終結，引發(fā)市場上的強烈反響
抱華為大腿，廣汽為什么？
廣汽和華為即將達成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經上市了
智能座艙體驗提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究
當前，多屏智能座艙成為國內新能源汽車標配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場。這意味著，繼中高端市場率先普及，如今智能座艙正呈現明顯配置下探趨勢
智能駕駛技術演進與未來挑戰(zhàn)：從目標物識別到大模型上車
智能駕駛自動駕駛經歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經歷了巨大的變化。 例如，當年的感知數據標注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
?中國式新智駕，殺入10萬級汽車市場
如何把智駕推入10萬級市場？ 激光雷達幾乎成為智駕汽車的標志，但現在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。 道理很簡單，以激光雷達為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高
吉利奇瑞加碼，A00死而復生？
或許是看到了A00級市場翻紅的潛力，就在近期，比五菱宏光MINIEV更早的A00級王者，知豆汽車宣布重新歸來，參與一下這個競品還不算多的市場。 到底是怎樣的市場潛力，讓知豆蠢蠢欲動？乘聯
估值630億，這個IPO三年卻虧了175億
文/瑞財經 楊宏彬 就算是國際知名的科學家，創(chuàng)業(yè)的道路也并非一帆風順。余凱與地平線的故事正是如此。 余凱是一名超級學霸，擁有德國慕尼黑大學計算機科學博士學位，發(fā)表超過100篇論文，被引用達3萬次以上
軟件定義汽車，那誰來定義軟件？
本文來源：智車科技 軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）這個話題，已經算是老生常談了。尤其是汽車新四化技術不斷發(fā)展的這幾年，軟件定義汽車這個話題在不同的場合被人們提及和重申
民國汽車工業(yè)研究筆記 （長篇連載3-1）
第三章 日寇碾碎了軍閥們的汽車夢 一、張大帥的兵工廠 陳修和在《奉張時期和日偽時期的東北兵工》一文中說：“一九一九年，張作霖在
“撕開”油車市場一道口子，3月新能源車一路“狂飆”
3月28日晚，小米Su7的闖入，有如“鯰魚”的強勢進場，發(fā)布會后4分鐘大定破1萬臺。這樣的戰(zhàn)績給小米帶來一劑強心針，但對其他新勢力而言，無疑是一枚深水炸彈，“水下”遠比“水面”熱鬧
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