2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴
在即將過去的2023年中，曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內(nèi)車市話語權(quán)的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會(huì)繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪
單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段
文丨劉俊宏 編丨王一粟 華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布，預(yù)售價(jià)為25.8萬起。 在發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解
車企拼命讓產(chǎn)品迭代，真是為消費(fèi)者著想？
不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經(jīng)變得和電子產(chǎn)品一樣，不僅更新?lián)Q代很快，還變得越來越智能化，事實(shí)上，這一現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)被稱為“汽車產(chǎn)品消費(fèi)電子化”，這也是最近幾年，汽車消費(fèi)市場所發(fā)生的最明顯變化
雷軍：當(dāng)年買小米手機(jī)的用戶，到買車的年紀(jì)了
眾所周知，小米公司是2010年成立的，后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機(jī)，售價(jià)1999元。在當(dāng)時(shí)，小米1的配置足以稱得上旗艦，但售價(jià)卻只有三星、HTC等品牌的一半，一時(shí)之間，技術(shù)宅、發(fā)燒友，認(rèn)為自己很懂技術(shù)的人，都瘋了，覺得拿一半的價(jià)格，買到了旗艦手機(jī)，太值了
手機(jī)已不夠，小米急需一臺(tái)汽車
說真的，小米這次的小米14很棒，但是，在華為Mate60系列，蘋果的iPhone15系列面前，再棒的手機(jī)，也是勝算不大。在我看來，小米現(xiàn)在的手機(jī)已經(jīng)不夠了，急需一臺(tái)汽車，畢竟遙遙領(lǐng)先的友商，汽車已經(jīng)出貨10多萬臺(tái)了，鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)裝到了10多萬臺(tái)汽車上了
日系車鈴木和三菱敗走國內(nèi)市場，馬自達(dá)會(huì)不會(huì)步其后塵？
日系車憑借著皮實(shí)耐用和省油的優(yōu)勢，在國內(nèi)市場深受消費(fèi)者的青睞。也正是因?yàn)槿绱�，也讓不少的日系車企選擇進(jìn)入國內(nèi)市場。除了我們熟知的豐田、本田和日產(chǎn)，日系車在國內(nèi)還有馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌，同樣也是日系車
“中國電車沒有技術(shù)驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標(biāo)
PS5+大彩電 作者｜楚門 “中國電動(dòng)車沒有技術(shù)驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動(dòng)出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉
與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？
如果有人問你，相較于新能源汽車來說，燃油車最大的短板是什么？你會(huì)怎么回答。是油價(jià)太貴，還是能耗太高？又或者是設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風(fēng)，真正讓它們在使用體驗(yàn)上拉開差距的，其實(shí)是兩者在“智能化”程度上的差異
滴滴透露新發(fā)展計(jì)劃，2024年和2025年每年將增長超10%
網(wǎng)約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強(qiáng)補(bǔ)貼力度 據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，滴滴近期在與多家投資機(jī)構(gòu)的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務(wù)分別制定了日單量增長目標(biāo)：2023年計(jì)劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%
“別等了，自動(dòng)駕駛再有十年也很難普及”
僅限兩個(gè)特定領(lǐng)域 ” 作者｜楚門 “真正的自動(dòng)駕駛暫時(shí)不會(huì)實(shí)現(xiàn)，至少是在未來10年內(nèi)
科普 | 5000字長文聊座椅舒適性，這些因素可比堆配置要重要多了
網(wǎng)絡(luò)上有人問：是不是把通風(fēng)加熱按摩等功能一堆，就能叫好座椅？這兒我可以十分果斷的下一個(gè)結(jié)論：絕不是！打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑绻淹L(fēng)、加熱、按摩等等功能堆在一起就能做成好的座椅的話，那是不是意味著，只
目前中國汽車芯片發(fā)展情況如何？
?文章來源：智車引擎 “我們的產(chǎn)品想要更好的上車應(yīng)用，要解決性價(jià)比的問題。” 9月22日，在2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原誠寅這樣說道
無人駕駛緣何淪為皇帝的新裝
導(dǎo)語 Introduction 好在這些幸存至今的科技公司還有糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)，說不定經(jīng)歷了戰(zhàn)略調(diào)整后，他們又是條好漢。 作者丨樊舒琪 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 這個(gè)月，長安汽車迎來了一位新同事——陶吉
機(jī)圈大佬去造車
文丨 劉俊宏，編丨王一粟 華為系的營銷高管，占領(lǐng)了汽車新勢力的半壁江山。 9月16日，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在微博確認(rèn)，原榮耀中國區(qū)CMO（首席市場官）關(guān)海濤入職極氪，依然出任CMO
趨勢丨車企生態(tài)主動(dòng)權(quán)的較量：汽車與手機(jī)走向融合
前言： 手機(jī)與汽車聯(lián)動(dòng)被視為提升智能座艙體驗(yàn)的方向之一，從近期車企動(dòng)態(tài)來看，這一趨勢越發(fā)明顯。 車機(jī)與手機(jī)之間的互聯(lián)互通帶來體驗(yàn)，到底描繪出了一張?jiān)鯓拥纳虡I(yè)藍(lán)圖？ 作者 | 方文三
激光雷達(dá)上市潮背后：熬一個(gè)不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經(jīng)在納斯達(dá)克掛了一段時(shí)間。近期，另兩家激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)與圖達(dá)通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會(huì)境外上市備案，意圖在納斯達(dá)克搶灘上岸
滴滴離扭虧越來越近，司機(jī)離賺錢越來越遠(yuǎn)
最近，滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財(cái)報(bào)： 今年二季度，滴滴實(shí)現(xiàn)總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元，同比大幅收窄，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。 今年以來，滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度凈虧損收窄
拼命降價(jià)的主機(jī)廠，不敢消費(fèi)的一代人
導(dǎo)語Introduction以損害品牌形象、侵占技術(shù)研發(fā)資源為代價(jià)的降價(jià)，勢必會(huì)讓企業(yè)今后的經(jīng)營之路更加艱難，那么降價(jià)后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責(zé)編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點(diǎn)左右，上海一家ID.門店內(nèi)，回蕩著一個(gè)五六歲小男孩的笑聲，他已在店內(nèi)的兒童區(qū)玩了近一小時(shí)
“零重力座椅”開卷，只是噱頭而已？
作者丨林登萬 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 車企代有“科技”出，各領(lǐng)風(fēng)騷幾個(gè)月。 不知不覺間，車企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念
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