當比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布靈鳶車載無人機系統(tǒng)的消息沖上熱搜時，業(yè)界既驚嘆于中國企業(yè)的技術整合能力，也對其商業(yè)化前景產(chǎn)生了疑問：普通消費者真的需要一輛自帶無人機的車嗎？

3月2日，比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了一套名為“靈鳶”的車載無人機系統(tǒng)（以下簡稱：“靈鳶系統(tǒng)”）。根據(jù)現(xiàn)場演示視頻顯示，這套無人機系統(tǒng)不僅能夠在車內(nèi)屏幕即時生成4K航拍畫面和三維地圖，還能夠憑借AI技術識別周邊環(huán)境，執(zhí)行貼近拍攝、平飛、繞飛等自動化指令，實現(xiàn)了車輛與無人機的智能化集成。

盡管這套系統(tǒng)展現(xiàn)出的能力令人耳目一新，但市場對靈鳶系統(tǒng)的實際價值仍存爭議。支持者認為，車載無人機填補了傳統(tǒng)汽車智能化的空白場景。例如，越野愛好者可通過無人機提前探測未知路況，降低風險；旅行博主則可利用自動化拍攝功能提升內(nèi)容創(chuàng)作效率。

然而，質(zhì)疑聲同樣尖銳。首先，成本問題難以回避。全套靈鳶系統(tǒng)快充版指導售價為16000元，而在部分電商平臺，只需不到一半的價格就可以買到一臺性能還算不錯的消費級無人機。因此對于普通消費者來說，這套系統(tǒng)未必是剛需。

那么，汽車+無人機的組合帶給消費者的究竟是噱頭大于實用還是“一加一大于二”的物超所值呢？答案或許并非是二選一�！镀�車縱橫》記者看來，這套靈鳶系統(tǒng)的發(fā)布，似乎更像是一場由比亞迪與大疆聯(lián)合操辦的技術秀。

1+1如何實現(xiàn)>2？

“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機放在車上那么簡單，而是從底層技術出發(fā)，從0到1，設計并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)，成功做到了車和無人機的深度融合。”據(jù)比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，“靈鳶”的命名，代表著比亞迪的智能車載無人機系統(tǒng)，既擁有雄鷹般的視野，又具備靈動、智能的特性。其真正突破在于車與無人機的高度集成。

如何去理解這句話呢？這就好比讓無人機從“可拆卸配件”升級為了“車載智能器官”。一方面，整車集成的收納艙實現(xiàn)自動起降功能，不僅可以實現(xiàn)自動充電、智能控溫，還可以做到防水防塵；另一方面，車載芯片則能夠為無人機提供實時圖像處理能力和避障能力，使其能夠一鍵降落、智能返航、快速生成三維地圖。

此外，豐富的拍攝模板和智能算法的結合，也能讓普通用戶輕松制作出高質(zhì)量的大片。針對普通用戶“拍攝易、剪輯難”的困擾，“靈鳶”內(nèi)置30套AI拍攝模板，涵蓋“公路大片”“越野探險”“家庭旅行”等場景。

用戶選定模板后，系統(tǒng)能夠自動規(guī)劃無人機飛行軌跡、運鏡節(jié)奏，并實時調(diào)用車載攝像頭素材進行多機位剪輯，15分鐘即可滿電復飛。例如在“穿越峽谷”模式下，無人機將以車輛為中心進行螺旋升空拍攝，同步捕捉車內(nèi)駕駛員表情與車外壯麗景觀，最終生成好萊塢級的動態(tài)蒙太奇效果。

“過去，用戶需要攜帶無人機、云臺、運動相機等多種設備，才能記錄旅途中的精彩瞬間。而現(xiàn)在，一人、一車、一機，就是一個移動的制片廠。”在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生如此描述“靈鳶”帶來的場景變革。

這主要得益于雙方分別在各自賽道上的深厚積累。在技術路徑上，比亞迪貢獻了其DMO電驅越野平臺的空間優(yōu)化能力，將無人機系統(tǒng)無縫集成至車頂結構；大疆則定制開發(fā)了適配車載環(huán)境的無人機定位模塊和首款可車載部署無人值守平臺大疆“機場3”。二者的結合無疑會為汽車使用場景增填更多想象力。為此，王傳福將其總結為“1+1>2的生態(tài)級創(chuàng)新”。

誰來為創(chuàng)新買單？

然而，盡管技術前景令人興奮，但現(xiàn)實市場的冷水已然潑下。行業(yè)普遍認為，車載無人機要實現(xiàn)規(guī)�；�普及，仍需跨越三重門檻：成本控制、法規(guī)適配和用戶習慣培養(yǎng)。

其中，成本與價值的錯位最為顯著。記者了解到，此次發(fā)布的靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)快充版將主要搭載在比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹等車型上，選裝價格高達16000元。對于普通家庭用戶而言，這筆費用已足夠支付2-3年車輛保險費用，但無人機功能的使用頻率可能每周不足一次。即便是越野愛好者，似乎也更傾向于單獨購買無人機——后者不僅價格更低，還能多場景復用。

其次，法規(guī)限制仍是懸而未決的難題。我國各大城市對于無人機飛行區(qū)域、高度及隱私保護等均有嚴格規(guī)定，這意味著用戶在實際使用中可能會遇到諸多限制，應用范圍和便利性難以保障。此外，多數(shù)消費者仍將無人機視為獨立設備，如何培養(yǎng)“車機協(xié)同”的使用習慣？這依舊是一個需要行業(yè)共同思考的問題。

因此，短期來看，這類車載產(chǎn)品更可能在高價位車型或特定細分市場（如越野、戶外）找到生存空間；長期而言，若無人機與車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)形成深度協(xié)同，或許能催生全新的出行服務模式，例如無人機即時配送、緊急救援支援等。

但如果僅僅關注到其表面的經(jīng)濟性，那么就恰恰忽略了系統(tǒng)集成本身帶來的深層價值。“車載無人機不會是所有車企的必選項，但它為智能汽車生態(tài)提供了另一種可能性。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪與大疆的嘗試，折射出汽車行業(yè)競爭的新維度——“低空經(jīng)濟”。

車企競相“上天”

根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)預測，2025年我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億元，到2035年更是有望攀升至3.5萬億元。這一千米低空中蘊藏著巨大潛力的萬億賽道，被業(yè)界廣泛看好。記者了解到，已有多家車企開始在相關領域探索。

其中，小鵬匯天作為先行者之一，已經(jīng)完成了多輪試飛測試，其飛行汽車的研發(fā)進展備受矚目；長安汽車也不甘落后，日前正式宣布將在2025年底啟動“飛行汽車”的試飛驗證工作，展現(xiàn)出對低空出行領域的濃厚興趣；廣汽集團則專門成立了全新的飛行汽車品牌GOVY高域。該品牌的首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet在去年12月底首發(fā)亮相，其獨特的設計和先進的技術同樣引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注……

而對比之下，B端應用場景的突破似乎更具說服力。今年2月27日，吉利雷達（吉利汽車旗下新能源皮卡品牌）聯(lián)合大疆正式發(fā)布了智能移動巡檢解決方案。憑借能夠完美適配大疆機場3的智能車機系統(tǒng)，吉利雷達智能巡檢車能夠實現(xiàn)在車機端和遠程端的無人機協(xié)同規(guī)劃與操控、超遠距離視頻傳輸、無人機自動補能、無人機戶外快速部署、無人值守作業(yè)等功能，同時搭配出色的全地形通過能力，一舉破解了無人機巡檢場景中部署耗時長、補能不便、作業(yè)范圍受限、信息傳輸?shù)托У刃袠I(yè)難題。

事實上，車載無人機技術的潛力遠不止于此。隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，它有望在未來成為智能汽車生態(tài)中的重要一環(huán)。例如，在自動駕駛技術的輔助下，車載無人機可以實現(xiàn)更加精準和高效的路徑規(guī)劃和避障能力，為駕駛者提供更加安全、便捷的出行體驗。此外，車載無人機還可以與車聯(lián)網(wǎng)、智能城市等系統(tǒng)形成深度協(xié)同，為城市交通管理、環(huán)境監(jiān)測等領域提供更加全面和準確的數(shù)據(jù)支持。這種跨領域的融合應用，無疑將為車載無人機技術的發(fā)展帶來更加廣闊的前景和機遇。

至于普通的消費者是否需要一輛自帶無人機的車，由于相關案例太少，我們暫時無法給出答案。但可以確定的是，在這場低空經(jīng)濟的浪潮中，拒絕仰望星空的車企，或許終將失去定義未來的資格。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年4月刊“熱點追蹤”欄目，敬請關注。

圖片：來自網(wǎng)絡

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標題 : 汽車+無人機，是噱頭還是新趨勢？