導(dǎo)語

Introduction

出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。

作者丨李思佳

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨段永琪

年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強(qiáng)烈反響。而后，飛凡汽車被曝出裁員和并回上汽乘用車的傳言不脛而走，又把市場的關(guān)注度從新勢力車企轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型的新能源車企上。

然而，在近日，新上任不久的上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO王駿，在一場小范圍的媒體討論會(huì)上親自承諾，表示“飛凡品牌會(huì)繼續(xù)在渠道和營銷上獨(dú)立運(yùn)營，同時(shí)旗下第三款車也將于今年下半年上市......”

不僅如此，除了辟謠并回上汽乘用車的傳言之外，王駿還明確告知了飛凡品牌的發(fā)展規(guī)劃，展示出對飛凡品牌未來發(fā)展路線的信心和決心。

誠然，相比智己汽車智己品牌有阿里、張江高科等多方投資，作為上汽集團(tuán)唯一全資的新能源汽車品牌，其重要性當(dāng)然不言而喻。畢竟當(dāng)年上汽集團(tuán)想看到的就是飛凡汽車通過獨(dú)立公司的方式進(jìn)行運(yùn)營，進(jìn)而加速搶占中高端新能源賽道。

因此，上汽集團(tuán)有足夠多的理由支持飛凡汽車的發(fā)展，包括品牌打造、資金、技術(shù)、渠道等全方面的支持。

也正如王駿所說的那樣，飛凡汽車獨(dú)立運(yùn)營主要還是依靠上汽集團(tuán)在三方面的賦能。

“第一，資金方面能夠得到保證。第二，上汽集團(tuán)的整個(gè)體系相對來說是比較成熟，值得信賴的，能夠在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道多方面為飛凡帶來體系競爭力。第三，從技術(shù)層面來講，飛凡汽車充分利用集團(tuán)總院研發(fā)的魔方電池、星云純電平臺、銀河全棧、綠芯電驅(qū)四大技術(shù)底座，加速飛凡智能舒適科技的研發(fā)、落地，這是上汽對飛凡技術(shù)方面的賦能。”

當(dāng)然，僅上汽背書還不夠，品牌定位的差異化定義，才能為飛凡汽車的發(fā)展做進(jìn)一步保障。比如飛凡將“智能舒適”品牌的標(biāo)簽，通過強(qiáng)有力的品牌標(biāo)簽，來贏得品牌的健康發(fā)展。

“我們對整個(gè)市場，包括現(xiàn)有的飛凡汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研，定義出‘家庭智能舒適出行的電車首選’這樣一個(gè)新定位。品牌口號是‘實(shí)力科技，舒適為你’，主要錨定的是20萬左右的新能源主流市場。”

王駿透露，實(shí)際上，飛凡汽車已經(jīng)在對品牌進(jìn)行全新品牌定位。

同時(shí)，在王駿看來，和其他品牌相比，飛凡汽車目標(biāo)人群更“知性穩(wěn)健”，其能夠通過相互補(bǔ)位，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。而在品牌獨(dú)立的前提下，飛凡也會(huì)進(jìn)行一些適應(yīng)性改變，包括兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是在營銷前端深入一線、全力賦能大區(qū)；第二點(diǎn)是改變中后臺資源整合。

至于第一點(diǎn)，王駿透露，之所以這樣規(guī)劃，是過去做的一些政策，不一定適合當(dāng)?shù)厍闆r，而我們每個(gè)區(qū)域所需的政策是不一樣的，所以，這是配合市場形勢，作出改變的第一件事情。

第二個(gè)是中后臺資源整合。

規(guī)�；�效應(yīng)凸顯的當(dāng)下，很多品牌銷量增長的成本居高不下，飛凡汽車也是如此。所以，如何把成本降下來，是包括飛凡汽車在內(nèi)的車企都必須作出思考和改變的一件事。

而對于飛凡汽車來說，現(xiàn)在利用飛凡汽車和上汽乘用車1+1對等賦能的中后臺，飛凡得以提高運(yùn)營效率，同時(shí)拿到更多的資源。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也需要飛凡汽車進(jìn)一步突圍。

因此從數(shù)據(jù)上看，去年上汽自主品牌整車銷量已經(jīng)達(dá)到277.5萬輛。其中，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量112.3萬輛，15萬以上的新能源乘用車銷量占比43.6%。從數(shù)據(jù)上看，上汽集團(tuán)新能源銷量是位居全球頭部陣營的。

同時(shí)，其海外銷量也相當(dāng)好。2023年，上汽海外銷售120.8萬輛，同比增長18.8%。其中自主品牌占比92%，新能源車占比24%。是唯一一個(gè)海外銷量突破100萬的中國汽車企業(yè)。

這也意味著，無論是國內(nèi)市場還是國外市場，都需要有競爭力的產(chǎn)品去導(dǎo)入。

除了MG品牌外，飛凡和智己目前都在導(dǎo)入新產(chǎn)品，推動(dòng)上汽集團(tuán)在海外市場的品牌向上。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在國內(nèi)市場，上汽乘用車公司則主要牽涉到飛凡汽車和榮威品牌的差異化定位。

實(shí)際上，上汽乘用車公司已經(jīng)對飛凡品牌做好與榮威品牌的中長期差異化競爭策略。第一是保證后續(xù)產(chǎn)品，堅(jiān)持每年出一款新車。

王駿表示：“目前我們知名度不是太高，如果盲目推很多車不一定是件好事情。我們專注于每年做一款車，但是每年還是會(huì)對老車型做年款、改進(jìn)，基本上是這樣的節(jié)奏。”

與此同時(shí)，王駿還透露，重新確立品牌的定位之后，飛凡和榮威的定位將會(huì)更加差異化。其中，飛凡主打智能舒適用車需求，榮威更加強(qiáng)調(diào)國民用車需求；在價(jià)格區(qū)間上，飛凡是20萬左右的市場，榮威是10-15萬的市場。另外，從能源形式上看，飛凡目前專注新能源的研發(fā)布局，榮威是燃油車、混動(dòng)、純電三箭齊發(fā)。

品牌的梳理之外，飛凡汽車表示為了給用戶帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)，繼續(xù)從三個(gè)方面做出提升，一是在補(bǔ)能和產(chǎn)品迭代方面持續(xù)發(fā)力，圍繞智能舒適這條線，提升用戶智艙、智駕、智電體驗(yàn)；二是在渠道方面采用1+N的布局，在保持當(dāng)前銷售網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、覆蓋城市數(shù)量不變的前提下，增加S-A-B級商圈露出，以輕體的靈活模式提升渠道能力；三是售后服務(wù)方面也作出了一些改變，比如，拓展銷交服一體、優(yōu)化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

顯然，飛凡現(xiàn)在的發(fā)展很艱難，但正在走一條正確的路。

王駿說，接下來飛凡還是要用全新的品牌面貌，務(wù)實(shí)求新，給更多用戶帶來超越期待的舒適產(chǎn)品體驗(yàn)。而舒適科技、務(wù)實(shí)科技將是未來飛凡品牌的主攻方向。

另外，關(guān)于即將到來的第三款車型，據(jù)目前得到的消息，新車是一輛中大型SUV。

據(jù)悉，‍‍‍‍‍第三款車型命名為飛凡RC7。“R”是“RISING”，“C”是“COZY”，新車的核心還是7，即車身尺寸與飛凡旗下首款車型R7相當(dāng)。RC7新車是基于去年上海車展首發(fā)的RC ESSENCE本智打造的，在具體的細(xì)分市場上，和R7形成同級錯(cuò)位關(guān)系。

如果說R7主打個(gè)性和顏值，那么RC7則面向?qū)�科技和空間有需求的主流務(wù)實(shí)群體，這算是在產(chǎn)品層面的又一次梳理。

經(jīng)此，飛凡汽車通過品牌定位的梳理、渠道服務(wù)的優(yōu)化和新產(chǎn)品的投放等維度實(shí)現(xiàn)了對“并回上汽乘用車”的反駁，而飛凡汽車也有了更清晰的發(fā)展路線。未來，輕裝上陣的飛凡汽車或許能帶給我們意想不到的驚喜。

       原文標(biāo)題 : 辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實(shí)力突圍