智駕芯片第一股上市股價即跌,是不是預示著智駕的東風并非萬能?
AI浪潮下的人工智能和自動駕駛迅速崛起,因此受益的自動駕駛企業(yè)數(shù)不勝數(shù),前不久的蘿卜快跑等就收獲了一波結(jié)結(jié)實實的量價齊飛,股價也迎來新一輪的漲潮。原本應該是倍受市場期待、資本青睞的
“蘿卜快跑”的背后:“無人駕駛+換電”模式正在開啟新紀元
(本文系紫金財經(jīng)原創(chuàng)稿件,轉(zhuǎn)載請注明來源) 當談及未來城市的交通藍圖時,無人駕駛汽車無疑是最為引人入勝的憧憬。如今,這一幕正在武漢悄然上演。無人駕駛出租車“蘿卜快跑”已穿梭于武漢的大街小巷,宛如一支龐大的智能車隊,為市民提供24小時不間斷的服務
神龍“沉睡”,雪鐵龍、標致還有希望嗎?
圖片來源:度哥 2023年4月攝于上海車展 “如果它們不賺錢,我們就會把它們關(guān)掉,我們不能承受不賺錢的品牌。” 這是近
蘿卜出租,在AI的服務中被AI取代!
悄無聲息中,無人出租真的落地了! 還記得在幾年前,無人出租僅是很多人心中的設想,無人駕駛汽車的概念還僅停留在車展的C位和一些主機廠的宣傳中,那時的自動駕駛,感覺遙遙無期
從WeRide文遠知行招股說明書看L4自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)
WeRide 文遠知行可能是繼滴滴DIDI(美股上市失。┲,最受關(guān)注的上市自動駕駛汽車公司之一,也可能是繼DIDI以來L4 自動駕駛同類上市最大。 WeRide文遠知行的業(yè)務代表了典型L4
Robotaxi,那么近,那么遠
/// Robotaxi到底是真的熱,還是被炒的熱? 作者:鹿白 編輯:肖瑩 最近一段時間,有幾個關(guān)鍵的事件,拉起了Robotaxi賽道的熱度
萬字長文詳解汽車軟件需求開發(fā)與管理
本文摘編自《智能汽車電子與軟件:開發(fā)方法、系統(tǒng)集成、流程體系與項目管理》,機械工業(yè)出版社出版,經(jīng)出版方和作者授權(quán)發(fā)布,轉(zhuǎn)載請標明文章來源。 問渠哪得清如許,為有源頭活水來。 需求一定是我們開發(fā)的源頭,甚至是企業(yè)生存的源頭,有需求,才有消費,有消費,才有盈利
跳票兩年的“智能召喚”,特斯拉FSD逆轉(zhuǎn)的希望?
最強FSD將來襲! 馬斯克一直看好國內(nèi)智駕市場的規(guī)模,從馬斯克在北京車展期間訪華,再到近期的特斯拉財報電話會,特斯拉FSD(全自動駕駛系統(tǒng))入華終于提上了日程。其實,國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)具備FSD能力,我們在官網(wǎng)信息中可以找到相關(guān)介紹,但現(xiàn)階段仍處于“等待解凍”的狀態(tài)
Robotaxi跳票,毛利跌破15%,特斯拉沒講出新故事
7月23日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克公布了Q2財報。特斯拉交出了近6年來最差季度業(yè)績,整個二季度,特斯拉賣出44.39萬輛車,比市場預期多2萬輛,帶動營收同比增長2%至 255億美元。
沒有了品牌溢價,讓性能車更“尷尬”
導語 Introduction 性能車確實能展現(xiàn)品牌實力,但也不能太把它當回事。 作者丨鄧勇拓 責編丨崔力文 編輯丨何增榮 “年年說停產(chǎn),年年出新款
再過兩年,大眾就要反擊了
7 月 22 日消息,小鵬汽車與大眾汽車聯(lián)合宣布,雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。 公告稱,雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)
從雅閣和亞洲龍換代的失敗教訓,我們看到了合資車企的陰暗面
在自主車企和新能源汽車強勢崛起的當下,合資車企未來究竟如何發(fā)展,成為行業(yè)關(guān)注的重點之一,而其負面看法似乎已經(jīng)成為主流印象。 曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的合資車企何以被中國用戶冷落,我們從雅閣和亞洲龍兩款車型的換代,或許就可以看到一些端倪
馬斯克力挺,特朗普如何影響中美電動市場
編譯 | 楊玉科 編輯 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 過去7年,美國針對中國商品征收的一系列關(guān)稅不斷升級,儼然已成為兩個大國之間的一場技術(shù)戰(zhàn)爭
百年福特,搞不定電動車
電動車業(yè)務今年預虧55億美元 ” 作者|王磊 劉雅杰編輯|秦章勇 巨虧80億人民幣,百年汽車廠被電動車絆倒了。 最近福特汽車公布第二季度財報,數(shù)
車BU超前盈利,余承東自證了造車“華為模式”
華為汽車業(yè)務的路線已經(jīng)清晰。 在很長一段時間內(nèi),外界對華為汽車業(yè)務的看法多有分歧,歸結(jié)起來就是對華為汽車、華為造車以及華為汽車業(yè)務存在不同的解讀。這種分裂的背后是,華為過去幾年,在車業(yè)務上確實存在模糊地帶
“大甩賣”也無濟于事,一汽豐田還要煎熬多久?
圖片來源:度哥 2023年4月攝于上海車展 最近一段時間,BBA退出“價格戰(zhàn)”成為熱議話題,而與之相反的是,日系車企們?nèi)栽诮祪r旋渦中掙扎
19萬寶馬,消失風雨中
出品 | 探客出行 作者 | 魏帥 編輯 | 馮羽 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 已經(jīng)在東風雪鐵龍門店工作兩年的陳林(化名),最終還是迫于壓力,轉(zhuǎn)投到了如今火熱的造車新勢力門下。 “時代變了
資訊訂閱
-
LKT4202UGM重新定義物聯(lián)網(wǎng)設備安全標準
2025-09-05
-
凌科芯安LKT4305GM 打造安全物聯(lián)網(wǎng)
2025-05-16
-
凌科加密芯片LKT4304在充電樁上的應用
2025-04-11
-
2025年便攜式車載制氧機市場分析
2025-04-10
-
LKT對比認證方案說明
2025-03-13
-
LCS2110R-S單總線協(xié)議說明
2025-03-11