導語

無論是洞察市場趨勢，還是借力產業(yè)鏈和人才基地，中國都是其他市場不可取代的。

本周，通用官宣了中國區(qū)“換帥”的消息。

自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國總裁的何思文（Steve Hill）將擔任通用全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁一職，現(xiàn)任全球凱迪拉克副總裁的約翰·羅斯（John Roth）將出任全球高級副總裁兼通用中國總裁。

就在這一消息剛出爐的第二天，路透社的一則獨家新聞，引發(fā)了業(yè)界對通用汽車“去中國化”的各種猜想。

消息人士向路透社透露，通用汽車已敦促數(shù)千家供應商為原材料和零部件找到中國以外的替代品，最終目的，是將供應鏈完全轉移至中國以外。通用汽車甚至已為一些供應商設定了解除與中國采購關系的最后期限——2027年。 

路透社的消息稱，這一決定并非突然。早在2024年底，通用汽車就曾就向部分供應商提出了相關要求，到了2025年，伴隨著特朗普關稅戰(zhàn)的升級、以及中美地緣貿易局勢的變化，通用的這一進程也開始加速。

新聞出來后，通用汽車拒絕對此報道進行置評，不予評論的同時，該公司發(fā)言人至今未否認、亦未證實路透社報道的相關細節(jié)。

“通用徹底‘脫鉤’中國供應鏈了？”

“通用是否會放棄中國的整車業(yè)務？”

看完路透社的報道，很多讀者或許有這樣的疑問。而在筆者所在的幾個行業(yè)交流群里，這也是大家討論最為熱烈、最為關注的話題。

需要注意的是，通用汽車這一輪的供應鏈調整，相關舉措主要針對北美地區(qū)生產的車型，即北美生產新車所使用的零部件和原材料。按照路透社的原文，“The GM effort targets parts and materials that go into cars built in North America”，那么，具體所指的即是“北美生產的車，計劃去中國供應鏈”。

更多北美媒體跟進了這個消息，根據(jù)《汽車公社》查閱的資料，這些報道重點強調的，幾乎都是“降低地緣政治對北美生產的負面影響”，并沒有提及中國的整車業(yè)務。所以，相關報道并非如部分國內媒體所解讀的——“上汽通用等中國的合資車企，以后或只能使用海外供應鏈”。

北美外媒報道里，可以梳理更多細節(jié)。

一是，通用為什么這么做？

特朗普入主白宮之后，隨著地緣政治緊張局勢加劇和供應鏈潛在風險的增加，通用汽車希望能在更靠近本土的地方采購零部件。這一舉措，需要在通用近幾年財務壓力和全球戰(zhàn)略調整的大背景下去看，其中包括該公司調整后的16億美元（折合為人民幣約113.5億元）的電氣化轉型支出。

二是，相關調整如何實施？

消息稱，通用汽車為北美的新車制造準備了跨越北美、歐洲、印度和其他不受限制地區(qū)的替代供應路線，涉及半導體、傳感器、線束組件以及照明等相關板塊，特別是那些長期依賴中國供應的具有成本優(yōu)勢的零部件。

三是，利弊如何？

有外媒透露，涉及調整的一些中國供應鏈，與通用汽車已經建立了長達20到30年的合作關系，這一緊密的聯(lián)系，想要在緊迫的時間表下解除或取消，過程將是復雜的，代價也是非常高昂的。

有供應商警告說，通用的計劃需要新工廠、新合作伙伴和大量資本投入，以及與新供應商的磨合，中短期內，零部件采購的成本可能更高。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹測算，北美本土重新布建同等規(guī)模零部件體系，至少需3—5年，其代價還包括，單車成本或上漲高達300—600美元，折合人民幣約2130-4260元。

但是在通用汽車看來，在部分區(qū)域重組其采購模式，可以在全球貿易規(guī)則不斷變化的情況下穩(wěn)定生產，并減少北美大本營供應鏈的脆弱性——除了關稅，還包括物流中斷和突然出口限制的風險。

四是，真能徹底“脫離中國供應鏈”嗎？

一直以來，汽車行業(yè)始終是一個全球化程度很高的產業(yè)，不管是超長供應鏈（比如稀土，其實重稀土至少十余年沒法離開中國），還是人才多樣性，都需要多國家多地區(qū)合作。

基于這樣的背景，那無論是哪個車企，在任何一個市場，都很難做到“完全遷出中國”。論能否貫徹徹底，通用汽車的這一戰(zhàn)略調整注定面臨著不小的挑戰(zhàn)，特別是在中國擅長、且已經占主導地位的供應鏈領域，“脫鉤”難度是非常高的。

就連美國汽車零部件制造商協(xié)會MEMA（Motor & Equipment Manufacturers Association ）主席Collin Shaw也坦言，當下的汽車制造商及供應商一直在努力降低供應鏈風險，特別是試圖降低中國等國家的采購比例，但現(xiàn)實是，北美數(shù)十年來對中國供應鏈的依賴很高，這種依賴很難在短期內改變。

五是，上汽通用簽約是否受影響？

彭博社曾在今年9月報道，通用汽車正在與上汽集團就續(xù)簽長期合資協(xié)議進行初步洽談，雖然彼時的談判仍處于初期階段，最終條款和續(xù)簽細節(jié)尚未確定，但已經釋放出一個信號——

在經歷最近幾年的業(yè)績波動后，通用汽車方面已經重拾對在華業(yè)務的樂觀預期。

實際上，通用汽車這一輪的供應鏈調整，與上汽通用是否續(xù)簽并無關系，簽約一事也沒被徹底否定掉。正因為此，供應鏈徹底與中國脫鉤一事，其實也不能板上釘釘，因為這涉及到完整的發(fā)展體系，牽一發(fā)而動全身，即便要解體，也必須是一攬子計劃。

此外，雖然通用汽車一把手瑪麗·博拉（Mary Barra）行事作風確實殺伐果斷，前幾年，該公司歐洲、日韓以及澳洲的部分業(yè)務說砍就砍，但是從全球汽車產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，中國市場的重要性絕不是歐洲、日韓與澳洲能比。

無論是洞察市場趨勢，還是借力產業(yè)鏈和人才基地，中國都是其他市場不可取代的。那么，如果我們望文生義，甚至理解為連上汽通用和上汽通用五菱都即將放棄中國供應鏈，這樣的理解，絕對是有偏差的。

責編：曹佳東  編輯：陳心南

       原文標題 : 通用汽車供應鏈“去中國化”，需要理清五個問題