上世紀(jì)70年代，豐田汽車攜手電裝、愛信等零部件供應(yīng)商共同開拓全球市場，建立了至今仍被業(yè)界稱道的“金字塔型”供應(yīng)鏈協(xié)作模式。

五十年后的今天，中國汽車品牌也在加速出海，不僅整車出口量持續(xù)增長，也在推動(dòng)寧德時(shí)代、福耀玻璃、均勝電子等本土零部件巨頭共同走向全球。中國品牌的出口，能否帶動(dòng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈走出國門呢？今天，咱們一起聊一聊。

日本模式：協(xié)同出海的成功范式

日本汽車工業(yè)的全球化之路，整零協(xié)同出海是其成功的關(guān)鍵。譬如，豐田集團(tuán)旗下電裝、愛信、豐田工業(yè)等七家主要零部件企業(yè)，就是豐田走向世界的強(qiáng)大后盾。這種整零協(xié)同的“軍團(tuán)模式”使得日本汽車工業(yè)在全球市場所向披靡。供應(yīng)商與主機(jī)廠共同研發(fā)、共同成長，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的無縫銜接。

中國整零關(guān)系：從“市場換技術(shù)”到“自主創(chuàng)新”

中國汽車工業(yè)的整零關(guān)系經(jīng)歷了從“市場換技術(shù)”到“自主創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)變。早期，外資零部件企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，本土企業(yè)大多集中在低附加值領(lǐng)域。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，這一格局正在改變。2024年中國汽車零部件市場規(guī)模約為5萬億元，寧德時(shí)代作為龍頭企業(yè)市場占有率約6%，華域汽車和濰柴動(dòng)力的市占率也達(dá)到2%以上。

而鴻蒙智行，展示了新型整零合作模式。它構(gòu)建了以與華為跨界合作為核心，包括眾多頭部車企的長期穩(wěn)定且深入合作的合作生態(tài)關(guān)系。

零部件出海：從“廉價(jià)替代”到“技術(shù)領(lǐng)先”

中國汽車零部件正在改變“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，在一些領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到全球技術(shù)領(lǐng)先水平。譬如，福耀玻璃是全球汽車玻璃行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，以28%的全球市場份額領(lǐng)跑行業(yè)，國內(nèi)市占率更高達(dá)65%。該公司甚至設(shè)有自己的硅砂生產(chǎn)基地，直接從源頭控制原材料供應(yīng)，構(gòu)建了垂直一體化的優(yōu)勢。

保隆科技近期獲得了海外知名電動(dòng)車新勢力企業(yè)的智能懸架系統(tǒng)零件定點(diǎn)，訂單金額超2.3億元。該公司于2012年開始布局智能懸架業(yè)務(wù)，掌握了包括系統(tǒng)功能開發(fā)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、全自動(dòng)裝配技術(shù)等智能懸架核心技術(shù)。

挑戰(zhàn)與應(yīng)對：跨越關(guān)稅與技術(shù)壁壘

中國汽車零部件出口面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是日益復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境。美國對進(jìn)口汽車加征25%的232關(guān)稅，疊加此前的301復(fù)審關(guān)稅，針對自中國進(jìn)口的整車和零部件加征關(guān)稅頻次最多、幅度最大。歐盟也對中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查，要求中國電動(dòng)車設(shè)定統(tǒng)一最低售價(jià)，并頻頻動(dòng)用政策工具限制中國對歐供應(yīng)鏈投資。

面對這些挑戰(zhàn)，中國企業(yè)正在加速重構(gòu)全球供應(yīng)鏈布局。供應(yīng)鏈層面，通過“區(qū)域制造中心+本地化生產(chǎn)”模式優(yōu)化布局。市場拓展層面，加速開拓東南亞、中東、東歐、拉美等新興市場，并結(jié)合本地需求開發(fā)差異化產(chǎn)品。品牌與技術(shù)層面，推動(dòng)從“低價(jià)競爭”向高附加值轉(zhuǎn)型。

未來展望：從“產(chǎn)品輸出”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出”

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化之路，本質(zhì)上是一場“產(chǎn)品、技術(shù)、規(guī)則、生態(tài)”的全球競賽。關(guān)鍵在于從“被動(dòng)合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)引領(lǐng)”。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，正在從“產(chǎn)品輸出”向“標(biāo)準(zhǔn)輸出”升級。

日本汽車工業(yè)花了幾十年時(shí)間，將愛信、電裝、旭硝子等零部件巨頭帶向全球。如今，這些日本供應(yīng)商已在海外市場扎根。中國汽車品牌同樣正在帶動(dòng)寧德時(shí)代、福耀玻璃、均勝電子等本土供應(yīng)鏈伙伴走向世界。福耀玻璃的全球市場份額已達(dá)28%，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池技術(shù)引領(lǐng)全球，這些中國企業(yè)正從“供應(yīng)商”蛻變?yōu)?ldquo;標(biāo)準(zhǔn)制定者”。

就像豐田與愛信共同研發(fā)全球領(lǐng)先的自動(dòng)變速箱一樣，中國車企與零部件企業(yè)也正在智能電動(dòng)領(lǐng)域開展深度協(xié)同創(chuàng)新，共同打造下一個(gè)世界級的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

       原文標(biāo)題 : 日系供應(yīng)鏈的啟示：零部件出海，中國汽車全球化的下一場戰(zhàn)役？