Robotaxi浪潮中的文遠知行和小馬智行

最近一段時間以來，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當數(shù)robotaxi。  其中，特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭

行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？

在政策框架逐步健全、技術體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品

中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年

引言 1992年，國防科技大學的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈

用戶決策提速，垂媒過時？一季度的汽車之家給出否定答案

2025年，中國汽車市場加速向新能源與智能化轉型，消費者決策鏈路縮短、車企營銷預算重構，垂直媒體平臺面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 在此背景下，汽車之家于近日發(fā)布的一季度財報，既折射出傳統(tǒng)垂媒平臺轉型的陣痛，也展現(xiàn)了其通過技術賦能與生態(tài)重構尋找新增長極的探索

燃油車的紅利，豐田還能吃多久？

營收不斷增長之下，豐田更無心電動化轉型。 5月8日，豐田汽車公布了2024財年的聯(lián)合財務報表，在銷量不斷下滑的背景下，豐田營收和凈利潤再創(chuàng)新高。 財報顯示，豐田和雷克薩斯在2024財年共售出102

邁向人類級駕駛智能：VLA視覺語言行動模型

芝能科技出品 2025年，由于安全和強監(jiān)管的作用，輔助駕駛行業(yè)正處于黎明前的黑暗。 面對復雜的現(xiàn)實路況、多樣的人類行為模式，以及傳統(tǒng)AI在泛化和理解能力上的瓶頸，理想汽車在《AI Talk第二季》系統(tǒng)性的闡述了“VLA（視覺語言行動模型）”

智能駕駛2025：從技術平權到生態(tài)重構的產(chǎn)業(yè)躍遷

智駕賽道的諾曼底登陸，Momenta上海車展雄起

智駕險：漲費容易，賠付難

智能駕駛被嚴管，不讓車企吹“*公里0接管”后，敢不敢上“智駕險”正演變?yōu)榧夹g實力的衡量標尺。五一假期開始前，小鵬汽車推出了一年239元的“全場景不限次智駕險”，為五一購車黃金周添了一把火，小鵬在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1萬臺

談「智駕」色變！走訪廣州新勢力門店：銷售們講起了新故事

不讓談“智駕”了，新勢力們?nèi)绾钨u車？ 今年的上海車展之后，車企們變了，變得謹慎和保守、愛談安全了。 智駕營銷一腳急剎，汽車行業(yè)對智駕的宣傳有所收斂，一方面有工信部為過度的智駕宣傳畫下紅線，另一方面，越來越多的智駕事故警醒用戶：不要再過度依賴輔助駕駛

恩智浦25年一季度財報：穩(wěn)健應對下行周期，“邊緣智能”戰(zhàn)略延續(xù)

芝能智芯出品 恩智浦NXP在2025年第一季度交出了一份“穩(wěn)中有憂”的財報：營收同比下降9%至28.35億美元，凈利潤同比下滑23%，但毛利率56.1%和經(jīng)營利潤率31.9%展現(xiàn)出強勁的盈利能力

Aptiv 2025年Q1財報：強執(zhí)行力下的逆周期轉型

芝能科技出品 2025年第一季度，Aptiv盡管面臨全球汽車產(chǎn)量下滑、匯率不利和地區(qū)性客戶波動等多重不利因素，仍以營收48.25億美元、調(diào)整后每股收益1.69美元創(chuàng)下歷史同期新高。 在高通脹、潛在

智能輔助駕駛的安全模型：技術解析和應用實踐

芝能科技出品 智能輔助駕駛技術作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過數(shù)學建模對復雜交通場景進行抽象與量化，為系統(tǒng)設計、驗證與運行提供關鍵支撐

左手中國小馬智行，右手美國Waymo！全球車企“老大”豐田，自動駕駛搞大事？

引言 2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲—— 豐田先是在上海車展牽手“中國Waymo”小馬智行

智能化時代：汽車軟件重塑行業(yè)格局

隨著汽車智能化時代的到來，越來越多的輔助駕駛硬件已成為標配，汽車后續(xù)的附加價值及整車廠利潤更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構的持續(xù)演進，以及輔助駕駛組合、智能座艙應用的蓬勃發(fā)展，越來越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標配

地平線機器人歷史機遇期：智駕升級，價值重構

文｜董二千編輯｜楊旭然黃浦江入�？�，海風裹挾著智能駕駛的時代潮涌，吹向上海臨港新片區(qū)。4月18日，在這個上海最早看到日出的地方，地平線舉辦了一場以“征程所向，遠超想象”為主題的發(fā)布會。發(fā)布會開場時，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱用地平線上日出東方，隱喻中國科技產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，而地平線正是其中的代表之一

L3商業(yè)化元年，智能駕駛"急剎車"

輔助駕駛從VLM與VLA：2025年下半年的核心轉變

芝能科技出品 輔助駕駛技術正從基于規(guī)則和模塊化的傳統(tǒng)范式，邁向由視覺語言模型（VLM）和視覺-語言-動作模型（VLA）驅(qū)動的新階段。 ● VLM作為車輛的“認知核心&rdqu

汽車+無人機，是噱頭還是新趨勢？

當比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布靈鳶車載無人機系統(tǒng)的消息沖上熱搜時，業(yè)界既驚嘆于中國企業(yè)的技術整合能力，也對其商業(yè)化前景產(chǎn)生了疑問：普通消費者真的需要一輛自帶無人機的車嗎？ 3月2日，比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了一

上海車展智駕“宣傳降溫”，中國新能源市場正在走向成熟

4月23日，2025上海車展在國家會展中心（上海）啟幕，雖然許多車企在一季度就進行了密集的產(chǎn)品與技術投放，但在上海車展上各大車企依舊是拿出了應對新時代汽車競爭的秘密武器。 在2025年上海車展的