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從“拼馬力”到“拼算力”，國產(chǎn)智駕芯片何時全面“上線”？

在汽車智能化的下半場，高階智駕功能下沉成為行業(yè)“主旋律”。工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%

2024-12-09 15:36 評論

大膽，捷豹

導語 Introduction 只有時間才能告訴我們答案。作者丨楊晶責編丨楊晶編輯丨陳心南只談商業(yè)，不談政治。只說事件，不說花邊

2024-12-09 10:38 評論

激光雷達降至200美元了，馬斯克依然反對使用，是嘴硬么？

眾所周知，在自動駕駛技術中，激光雷達使用者是越來越多，特別是國產(chǎn)車企們，幾乎都使用了激光雷達，有些車甚至是使用了兩個、三個。但只有特斯拉，堅持不使用任何激光雷達，甚至連超聲波雷達都去掉了，只使用攝像頭，也就是大家說的純視覺方案

汽車電子 | 2024-12-06 13:39 評論

多重壓力下，廣汽不得不擁抱華為

作者 | 章漣漪編輯 | 邱鍇俊廣汽又回歸了華為的懷抱。 11月底，廣州汽車集團股份有限公司（簡稱“廣汽集團”）與華為技術有限公司（簡稱“華為”）舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議

2024-12-06 11:44 評論

四大協(xié)會齊發(fā)聲，國產(chǎn)智駕芯片如何破局？

2024年12月2日，美國商務部將140家中國企業(yè)列入實體清單，同時擴大對高端半導體設備及芯片的出口管制，隨后中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等多個行業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明：美國芯片產(chǎn)品不再安全、不再可靠，中國相關行業(yè)將不得不謹慎采購美國芯片

2024-12-06 09:53 評論

華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術解析與未來展望

在全球汽車行業(yè)加速邁向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力以及科技公司紛紛布局汽車領域，試圖通過技術創(chuàng)新占據(jù)市場先機。作為全球信息與通信技術（ICT）領域的領導者，華為以其強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新實力，在智能汽車領域開辟了獨特的發(fā)展路徑

2024-12-05 10:46 評論

凈利暴跌93.5%！日產(chǎn)快玩完了？日本汽車大敗局

誰能想到，日系三杰之一的日產(chǎn)，居然爆出驚天大雷，半年凈利潤暴跌93.5%，最近一個季度甚至深陷虧損泥潭。日產(chǎn)爆雷，背后折射的是日本汽車行業(yè)“集體潰敗”。 1. 凈利潤暴跌93.5% 豐田、本田和日產(chǎn)，被譽為日本汽車行業(yè)的三顆明珠，代表著日系車的驕傲

2024-12-04 10:22 評論

中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？

導語 Introduction 脫鉤可能是權宜之計，但最終目標是實現(xiàn)芯片的自主可控。作者丨賽佳彤責編丨楊晶編輯丨何增榮 “中國汽車智能化要與

2024-12-04 09:17 評論

車企上馬端到端智駕，自研還是「華元魔」？

‍作者 |Will 編輯 |德新在過去的兩個月內(nèi)，地平線、文遠知行、小馬智行等智駕科技公司先后上市，目前市值分別達到559.69億港幣、47.68億美元和50.58億美元（截止12月2日）

2024-12-03 14:31 評論

車路云一體化觀察（附產(chǎn)業(yè)鏈個股）

今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點的通知》，圍繞建設智能化路側基礎設施、提升車載終端裝配率、開展規(guī)模化示范應用等9個方面，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點

2024-12-03 10:54 評論

特斯拉FSD出王炸，來中國只有華為能接招？

在國內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬尾款的權益之后，明年一季度前，特斯拉在中國醞釀了兩件大事，一個是推動國產(chǎn)新Model Y上市，一個是引入FSD落地中國。關于新車，大致是用新電

2024-12-03 10:35 評論

博世&文遠知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？

全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈作為一名為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？撰文&n

2024-12-03 09:43 評論

吉利整合，短板待補：高階智駕還缺一個領頭羊

對吉利而言，技術路線眾多其實只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當一面、沖鋒陷陣的尖子生。作者|楊銘編輯|劉珊珊中國最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調整，迎來歷史性時刻

2024-12-02 14:08 評論

渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起

?編者按新技術牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構；供需矛盾變化，賣方市場轉向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉向客源端。產(chǎn)業(yè)轉型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應勢而變，渠道運營樣式更趨多元

2024-12-02 10:45 評論

車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？

科技浪潮風起云涌，小小的芯片從沒有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進，整車企業(yè)也開始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應模式。近幾年來，從供應緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道

2024-12-02 10:43 評論