4月23日，2025上海車展在國家會展中心（上海）啟幕，雖然許多車企在一季度就進(jìn)行了密集的產(chǎn)品與技術(shù)投放，但在上海車展上各大車企依舊是拿出了應(yīng)對新時代汽車競爭的秘密武器。

在2025年上海車展的聚光燈下，智能駕駛（NOA、城市領(lǐng)航等）仍是技術(shù)主軸，但車企的營銷話術(shù)卻悄然轉(zhuǎn)向“安全冗余”“場景優(yōu)化”等務(wù)實表述，甚至華為、蔚來等頭部玩家主動淡化“自動駕駛”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而強調(diào)“輔助駕駛”的功能邊界。

這一現(xiàn)象折射出中國新能源市場正經(jīng)歷三重深刻變革：政策監(jiān)管的剛性約束、用戶需求的理性覺醒、技術(shù)落地的價值重構(gòu)。  

智駕從野蠻生長到合規(guī)競賽 

4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。

會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

工信部2025年對“L3級功能”“無圖智駕”等術(shù)語的嚴(yán)格澄清，迫使車企重新審視宣傳策略。

此前，部分企業(yè)通過模糊“輔助”與“自動”的界限制造技術(shù)領(lǐng)先假象，而近期小米SU7事故引發(fā)的輿論風(fēng)暴，進(jìn)一步加速行業(yè)“撥亂反正”。

監(jiān)管的收緊實則推動產(chǎn)業(yè)從“概念炒作”轉(zhuǎn)向“能力驗證”——例如上汽智己L6的“靈蜥數(shù)字底盤”和比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，均以硬件冗余和極端場景測試數(shù)據(jù)作為技術(shù)背書。  

4月14日，公安部道路交通安全研究中心發(fā)文稱，近期因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生，部分人誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。該文明確指出誤導(dǎo)宣傳、駕駛分心、產(chǎn)品偽劣，已觸碰法律紅線。該中心針對車企的生產(chǎn)銷售和宣傳環(huán)節(jié)，作了相關(guān)法律責(zé)任說明。

若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，比如將L2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”，誤導(dǎo)消費者購買，處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果，比如引發(fā)交通事故致人傷亡，則可對責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。此外，對于生產(chǎn)銷售“輔助駕駛作弊裝置”的廠家、平臺，都會實施相應(yīng)的處罰。

中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華表示，“組合駕駛輔助”不等于“自動駕駛”，駕駛主體仍為駕駛員；組合駕駛輔助產(chǎn)品從可用到好用仍有距離；要加快推動《通知》要求落實，保障組合駕駛輔助產(chǎn)品安全。

體驗價值超越營銷光環(huán)

此次上海車展小米汽車的YU7沒有來，雷總也沒有來。

前不久，小米SU7發(fā)生了自動駕駛碰撞事件，不僅讓小米汽車和雷軍陷入信任危機，更讓外界開始重新審視智能駕駛落地的可靠性，雷總沒有來應(yīng)該是還沒想好如何面對如此相信他的粉絲。

當(dāng)L2級智駕滲透率達(dá)65%，消費者已從“技術(shù)有無”轉(zhuǎn)向“高頻可用性”評估。車展上，問界M8的暴雨AEB剎停演示、極氪9X的夜間盲區(qū)避讓測試，直擊用戶對“誤觸發(fā)率”“極端天氣穩(wěn)定性”的焦慮。

在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，余承東的表述也有了很大變化，更強調(diào)安全、可靠、便利等關(guān)鍵詞，其中 " 安全是最大的豪華 " 還被余承東反復(fù)強調(diào)過多次，也貫穿了這次的發(fā)布會全場。

這反映出市場進(jìn)入“祛魅期”：用戶不再為虛幻的“全自動駕駛”買單，而是要求車企證明技術(shù)能切實降低駕駛疲勞、提升安全邊際。正如中汽協(xié)所言：“當(dāng)體驗取代光環(huán)，真正的競爭才開始”。  

一面是“智駕下沉”——比亞迪將城市NOA下放至9萬元的“海鷗智駕版”，深藍(lán)汽車在入門車型搭載高速NOA，推動技術(shù)普惠；另一面是高端差異化——理想i8的5C超充、寶馬“駕控超級大腦”的底盤域融合，試圖以垂直整合構(gòu)建壁壘。

其中合資品牌的廣汽本田P7的研發(fā)路徑極具代表性：既有本田76年造車功底的底盤調(diào)校，同時加速與中國先進(jìn)技術(shù)資源合作，比如P7不僅有博世、松下等世界級供應(yīng)商，還聯(lián)合寧德時代、科大訊飛等中國頂尖企業(yè)，加速開放汽車生態(tài)，為P7的核心技術(shù)提供支撐；既保持Honda Architecture架構(gòu)的操控基因，又融入中國用戶對智能座艙的特殊需求。

這也是廣汽本田希望以滿配的體驗價值來彌補營銷上的劣勢，這些努力應(yīng)該被消費者感受到，一個健康的新能源市場不應(yīng)該是營銷大于一切。

這種分化揭示行業(yè)共識，智駕不再是單一賣點，而是與補能效率、座艙生態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)能力。  

中國新能源市場走向成熟

上海車展的“宣傳降溫”，實則是中國新能源市場走向成熟的標(biāo)志。當(dāng)政策、用戶、技術(shù)形成“三角平衡”，車企的競爭焦點已從“誰能講最炫的故事”轉(zhuǎn)向“誰能交付最穩(wěn)的體驗”。

未來的贏家，必是那些在安全冗余、數(shù)據(jù)閉環(huán)、成本控制間找到最優(yōu)解的企業(yè)——正如瑞銀所言：“政策是催化劑，但真正的贏家永遠(yuǎn)以創(chuàng)新定義未來”。在上海車展這場爭奇斗艷的盛大舞臺之上，各大車企一致的默契與靜默的變革，或許比任何一場發(fā)布會都更值得銘記。

       原文標(biāo)題 : 上海車展智駕“宣傳降溫”，中國新能源市場正在走向成熟