重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家

出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機(jī)器人出租車）市場

緊急自動靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來會成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔(dān)起“最后防線”的作用。

自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守

Robotaxi浪潮中的文遠(yuǎn)知行和小馬智行

最近一段時間以來，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當(dāng)數(shù)robotaxi。  其中，特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預(yù)期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭

行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？

在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品

中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年

引言 1992年，國防科技大學(xué)的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機(jī)，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈

用戶決策提速，垂媒過時？一季度的汽車之家給出否定答案

2025年，中國汽車市場加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，消費者決策鏈路縮短、車企營銷預(yù)算重構(gòu)，垂直媒體平臺面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 在此背景下，汽車之家于近日發(fā)布的一季度財報，既折射出傳統(tǒng)垂媒平臺轉(zhuǎn)型的陣痛，也展現(xiàn)了其通過技術(shù)賦能與生態(tài)重構(gòu)尋找新增長極的探索

燃油車的紅利，豐田還能吃多久？

營收不斷增長之下，豐田更無心電動化轉(zhuǎn)型。 5月8日，豐田汽車公布了2024財年的聯(lián)合財務(wù)報表，在銷量不斷下滑的背景下，豐田營收和凈利潤再創(chuàng)新高。 財報顯示，豐田和雷克薩斯在2024財年共售出102

邁向人類級駕駛智能：VLA視覺語言行動模型

芝能科技出品 2025年，由于安全和強(qiáng)監(jiān)管的作用，輔助駕駛行業(yè)正處于黎明前的黑暗。 面對復(fù)雜的現(xiàn)實路況、多樣的人類行為模式，以及傳統(tǒng)AI在泛化和理解能力上的瓶頸，理想汽車在《AI Talk第二季》系統(tǒng)性的闡述了“VLA（視覺語言行動模型）”

智能駕駛2025：從技術(shù)平權(quán)到生態(tài)重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)躍遷

智駕賽道的諾曼底登陸，Momenta上海車展雄起

智駕險：漲費容易，賠付難

智能駕駛被嚴(yán)管，不讓車企吹“*公里0接管”后，敢不敢上“智駕險”正演變?yōu)榧夹g(shù)實力的衡量標(biāo)尺。五一假期開始前，小鵬汽車推出了一年239元的“全場景不限次智駕險”，為五一購車黃金周添了一把火，小鵬在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1萬臺

談「智駕」色變！走訪廣州新勢力門店：銷售們講起了新故事

不讓談“智駕”了，新勢力們?nèi)绾钨u車？ 今年的上海車展之后，車企們變了，變得謹(jǐn)慎和保守、愛談安全了。 智駕營銷一腳急剎，汽車行業(yè)對智駕的宣傳有所收斂，一方面有工信部為過度的智駕宣傳畫下紅線，另一方面，越來越多的智駕事故警醒用戶：不要再過度依賴輔助駕駛

恩智浦25年一季度財報：穩(wěn)健應(yīng)對下行周期，“邊緣智能”戰(zhàn)略延續(xù)

芝能智芯出品 恩智浦NXP在2025年第一季度交出了一份“穩(wěn)中有憂”的財報：營收同比下降9%至28.35億美元，凈利潤同比下滑23%，但毛利率56.1%和經(jīng)營利潤率31.9%展現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力

Aptiv 2025年Q1財報：強(qiáng)執(zhí)行力下的逆周期轉(zhuǎn)型

芝能科技出品 2025年第一季度，Aptiv盡管面臨全球汽車產(chǎn)量下滑、匯率不利和地區(qū)性客戶波動等多重不利因素，仍以營收48.25億美元、調(diào)整后每股收益1.69美元創(chuàng)下歷史同期新高。 在高通脹、潛在

智能輔助駕駛的安全模型：技術(shù)解析和應(yīng)用實踐

芝能科技出品 智能輔助駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，正在重塑交通出行生態(tài)，安全問題始終是其商業(yè)化落地的核心制約因素。 智能輔助駕駛安全模型通過數(shù)學(xué)建模對復(fù)雜交通場景進(jìn)行抽象與量化，為系統(tǒng)設(shè)計、驗證與運行提供關(guān)鍵支撐

左手中國小馬智行，右手美國Waymo！全球車企“老大”豐田，自動駕駛搞大事？

引言 2025年4月的后面一周，全球汽車圈上演了一出“左右互搏”的大戲—— 豐田先是在上海車展?fàn)渴?ldquo;中國Waymo”小馬智行

智能化時代：汽車軟件重塑行業(yè)格局

隨著汽車智能化時代的到來，越來越多的輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配，汽車后續(xù)的附加價值及整車廠利潤更多地將體現(xiàn)在軟件上。 隨著整車電子電器架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)，以及輔助駕駛組合、智能座艙應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，越來越多的輔助駕駛硬件已成為汽車的標(biāo)配

地平線機(jī)器人歷史機(jī)遇期：智駕升級，價值重構(gòu)

文｜董二千編輯｜楊旭然黃浦江入�？冢�海風(fēng)裹挾著智能駕駛的時代潮涌，吹向上海臨港新片區(qū)。4月18日，在這個上海最早看到日出的地方，地平線舉辦了一場以“征程所向，遠(yuǎn)超想象”為主題的發(fā)布會。發(fā)布會開場時，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱用地平線上日出東方，隱喻中國科技產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，而地平線正是其中的代表之一

L3商業(yè)化元年，智能駕駛"急剎車"