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高清圖解：為什么有的車更耐撞？汽車車身構(gòu)造解析

在這個(gè)合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車的整體構(gòu)造到電池包的內(nèi)部組成，從電機(jī)的類型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進(jìn)行展示。通過(guò)這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術(shù)，

2025-06-24 15:42 評(píng)論

高通Snapdragon Ride 平臺(tái)：如何在安全與效率間推動(dòng)輔助駕駛

芝能智芯出品 高通發(fā)布了一份白皮書《Snapdragon Ride：推動(dòng)輔助駕駛在中國(guó)車企與消費(fèi)者中普及的解決之道》。 Snapdragon Ride 平臺(tái)，高度集成、可擴(kuò)展、安全合規(guī)的系統(tǒng)架構(gòu)，來(lái)平衡功能安全、系統(tǒng)性能與成本控制之間找到平衡點(diǎn)

2025年的自動(dòng)駕駛技術(shù)有哪些升級(jí)？

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進(jìn)，高階智能輔助駕駛正迎來(lái)全新的技術(shù)拐點(diǎn)。從2023年至2025年，行業(yè)已基本完成從高速NOA到城市NOA的演進(jìn)，具備典型場(chǎng)景高階智能輔助駕駛能力的車型不斷量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛的可運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景逐步從限定區(qū)域擴(kuò)展至泛化場(chǎng)景，且真正朝著全場(chǎng)景D2D（Door-to-Door）邁進(jìn)

2025-06-23 11:01 評(píng)論

上汽通用別克：起于時(shí)代，又受困于時(shí)代

上汽通用別克，現(xiàn)在在積極自救。 今年2月28日，上海通用在春季發(fā)布會(huì)上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價(jià)”模式，這一模式的核心在于全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，消費(fèi)者無(wú)需再不同經(jīng)銷商之間比價(jià)，車價(jià)更加透明

2025-06-23 10:46 評(píng)論

自主品牌為何集體駛?cè)?“越野賽道”？

自主品牌扎堆進(jìn)軍硬派越野市場(chǎng)，絕非偶然之舉，而是市場(chǎng)需求、技術(shù)進(jìn)步、品牌戰(zhàn)略等多種因素交織作用的必然結(jié)果。 在汽車市場(chǎng)的廣闊版圖中，越野車型始終占據(jù)著獨(dú)特且充滿魅力的一席之地。曾經(jīng)，這一領(lǐng)域被Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等國(guó)外品牌牢牢把控

2025-06-23 10:28 評(píng)論

自動(dòng)駕駛中常提的HMI是個(gè)啥？

在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，HMI（Human–Machine Interface，人機(jī)交互界面）正成為很多車企相互競(jìng)爭(zhēng)的一大領(lǐng)域。之所以如此，是因?yàn)樵谲囕v從“人控”過(guò)渡到“機(jī)控”的過(guò)程中，人機(jī)交互界面擔(dān)負(fù)著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任

2025-06-23 09:19 評(píng)論

對(duì)話楊彥鼎：智能化下半場(chǎng)，汽車是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式

作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。

工藝與制造 | 2025-06-17 14:03 評(píng)論

失效的“腎上腺素”：為什么價(jià)格戰(zhàn)救不了中國(guó)車企？

價(jià)格戰(zhàn)是車企的“腎上腺素”，但無(wú)法替代“長(zhǎng)期造血能力”。中國(guó)車企頻繁陷入“內(nèi)卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機(jī)會(huì)，它們正在等待中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷紅利期”結(jié)束

2025-06-16 08:55 評(píng)論

自動(dòng)駕駛科普十問(wèn)：什么是自動(dòng)駕駛？將給我們帶來(lái)哪些影響？

引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認(rèn)為自動(dòng)駕駛?cè)酝Ａ粼诟拍铍A段。 盡管科技的發(fā)展具有連續(xù)性，但科技成果對(duì)社會(huì)生活的影響往往是滯后的，因此對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還帶著一點(diǎn)朦朧。 國(guó)內(nèi)

2025-06-13 10:20 評(píng)論

當(dāng)車輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代，材料如何推動(dòng)汽車智能化駕駛邁向新階段？

出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對(duì)復(fù)雜路況的感知與決策能力

工藝與制造 | 2025-06-12 16:47 評(píng)論

一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來(lái)的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)策略日益受到資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來(lái)，賽力斯通過(guò)與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式

2025-06-12 09:48 評(píng)論

智能座艙：一塊屏幕的進(jìn)化史

汽車版圖里有個(gè)情況非常復(fù)雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復(fù)雜，是因?yàn)閿?shù)字化與汽車原本是兩個(gè)基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說(shuō)是這兩個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車?yán)锎钆溆|碰屏，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)無(wú)法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價(jià)值

2025-06-12 09:11 評(píng)論

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？

自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑谟谄浔澈笏休d的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要通過(guò)大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來(lái)取代人類駕駛員的感知、判斷和操作

2025-06-09 10:38 評(píng)論

4D毫米波雷達(dá)能取代激光雷達(dá)？

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下最具顛覆性的技術(shù)之一，對(duì)環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴(yán)苛。長(zhǎng)期以來(lái)，毫米波雷達(dá)憑借其對(duì)惡劣天氣的天然適應(yīng)性與對(duì)金屬目標(biāo)的高靈敏度，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3

2025-06-06 14:17 評(píng)論

激光雷達(dá)，從卡脖子困境到技術(shù)普惠

自動(dòng)駕駛的賽道上，激光雷達(dá)（LiDAR）曾是當(dāng)仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無(wú)人車在復(fù)雜的街道游刃有余。前文介紹過(guò)的內(nèi)容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無(wú)人車，到硅谷自動(dòng)駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達(dá)一直是L3+自動(dòng)駕駛的標(biāo)配

2025-06-06 14:15 評(píng)論

中國(guó)無(wú)人駕駛，決戰(zhàn)中東

文：小戎，編輯：趙元，出品：增長(zhǎng)工場(chǎng) 中國(guó)無(wú)人駕駛公司，正在加速挺進(jìn)中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動(dòng)測(cè)試運(yùn)營(yíng)、2026年推進(jìn)全無(wú)人商業(yè)化落地

2025-06-06 14:11 評(píng)論

自動(dòng)駕駛攝像頭中的“目”是個(gè)啥？

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環(huán)境，將光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進(jìn)行物體檢測(cè)、分割、跟蹤與深度估計(jì)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)

2025-06-06 10:08 評(píng)論

重倉(cāng)特斯拉的木頭姐，忽視了一個(gè)重磅玩家

出行是一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，它容得下不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量。 撰文|藍(lán)洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉(cāng)特斯拉的木頭姐，忽視了一個(gè)中國(guó)玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報(bào)告中，大篇幅分析了未來(lái)五年的 Robotaxi（機(jī)器人出租車）市場(chǎng)

緊急自動(dòng)靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動(dòng)靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來(lái)會(huì)成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔(dān)起“最后防線”的作用。

2025-05-30 14:27 評(píng)論

自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守

2025-05-26 09:27 評(píng)論
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