百萬豪車們的下半場

‍‍ 作者|小滿 聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。 驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。  繼保時捷售價(jià)跌破40萬后，超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂近日傳出降價(jià)至50萬元左右的消息

“寧王”再出手

作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也

線控底盤，自動駕駛時代的基石？

線控底盤（X-by-wire）作為自動駕駛技術(shù)的核心支撐技術(shù)，正逐步改變著汽車工業(yè)的技術(shù)框架和市場格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動駕駛中的關(guān)鍵作用，分析了當(dāng)前技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合市場發(fā)展趨勢和政策支持，展望了未來技術(shù)的應(yīng)用前景

廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為，只因“自動駕駛不再是靈魂”？

10 月 28 日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示：前幾年，自動駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競爭力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。  與之對應(yīng)的新

鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實(shí)被誰拋棄？

導(dǎo)語 Introduction 拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 法國汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年

“燒錢”轉(zhuǎn)型、加入價(jià)格戰(zhàn)，四維圖新虧損謀增長

端到端讓智駕強(qiáng)者愈強(qiáng)時代來臨？

隨著科技進(jìn)步和汽車技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛時代已然到來，智能駕駛技術(shù)也成為眾多車企研究的重點(diǎn)方向。而在這個過程中，端到端架構(gòu)（End-to-End, E2E）作為核心技術(shù)，逐漸嶄露頭角，成為推動智能駕駛的關(guān)鍵力量

L3智能駕駛何時普及？余承東與雷軍觀點(diǎn)向左，背后是路線之爭

日前，余承東官宣：華為ADS 4.0將會在明年推出，當(dāng)中涵蓋了高速L3級自動駕駛的商用以及城區(qū)L3級自動駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目，直接提出加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法的建議，而且面對特斯拉即將入華的消息，仍有信心從中贏得競爭

都是Robotaxi，特斯拉的像轎跑，文遠(yuǎn)知行的像面包車

2024-10-21 16:29 評論