經(jīng)典客車再聚首 每輛車背后都有精彩的故事
2018年剛剛過去，我們來回顧一下去年的圣彼得堡復古運輸大游行。2018年的游行再次創(chuàng)下新的記錄，參與車輛超過了250輛，而且有很多車是首次展示在人們面前。
零跑S01發(fā)布，智能駕駛輔助系統(tǒng)亮眼
零跑汽車與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，將于今年二季度進行實車測試，量產(chǎn)后有望成為首款中國人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。加上后臺大華技術的智能交通算法和數(shù)據(jù)積累，大數(shù)據(jù)和汽車產(chǎn)品的結合必定對零跑汽車的發(fā)展有著積極作用。
深圳國際電子展上，微型傳感器幫助汽車智能化加速到來！
為了支持汽車傳感器整體尺寸不斷減小這一全球趨勢， 各大企業(yè)正著力提升定制和開發(fā)能力，以幫助汽車制造商取得更大的競爭優(yōu)勢。
2018深圳國際電子展，汽車電子助推智能汽車加速到來
隨著新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新四化趨勢的到來，汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮不斷向前推進。盡管新能源汽車和自動駕駛汽車遭遇了一些引人注目的挫折，但汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢仍然不可阻擋！并且，汽車電子技術的升級被看做是推動汽車新四化的關鍵所在！
【吳聲觀察】馬自達在亂世中的堅守
渡部宣彥說：“馬自達由我們如此熱愛汽車的愿景開始的�！睂τ谝患移嚻放苼碚f，有自己獨到的品牌調性是難能可貴的，在這其中，馬自達做到了。
海外研發(fā)中國制造 游俠汽車如今的真實產(chǎn)業(yè)版圖
說到中國新造車系開創(chuàng)造者，少不了蔚來、游俠、樂視、小鵬這些非傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的科技新生派，從四年前被視為“攪局者”的新造車企們經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)逐步形成了極具特色的新汽車產(chǎn)業(yè)雛形。
羅西蒙與現(xiàn)代汽車的“中國設計經(jīng)”
當下的全球汽車設計領域，很多車企造車都是千篇一律，雖然能夠強調一個品牌的家族化特征，但是消費者漸漸地也開始審美疲勞，甚至“怨聲載道”。
都說燃油車要完！這個技術讓它再續(xù)命10年
隨著排放法規(guī)越來越嚴苛，動力總成的技術升級也迫在眉睫，其中48V輕混系統(tǒng)逐漸成為國內外車企的研發(fā)重點，畢竟能有效降低油耗，給燃油車起碼續(xù)命十年。
前途明朗，2025年車載激光雷規(guī)模破55億美元
激光雷達能否實現(xiàn)大規(guī)模的商用，主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達的規(guī)�；a(chǎn)和無人駕駛技術的不斷迭代升級，激光雷達的單價成本將會不斷下降來以滿足無人駕駛商用需求。
市值萬億美元也無法挽救無人駕駛的“人性化”
我打開一個打車app，只需手指點幾下，幾分鐘后，一輛白色小型貨車就會來路邊接我。當今社會中，這種現(xiàn)象已成常態(tài)。但如果這輛車是無人駕駛汽車，那就十分罕見了。
深度解析：無人駕駛商業(yè)模式2B或2C
在自動駕駛正式全面普及之前，大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領域將會優(yōu)先實現(xiàn)全方面自動駕駛，而商用領域的自動駕駛實現(xiàn)也將會對市場進行教育，帶動乘用車自動駕駛更快落地。
從物流行業(yè)起步，無人貨運投出第一個獨角獸
隨著無人駕駛技術的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時，降低人為造成事故導致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化，這一點已經(jīng)成為行業(yè)共識。
北汽紳寶：智能化和體驗營銷將成為重點
剛剛過去的廣州車展，智能化成為各家車企的一大看點。本屆車展，北京汽車攜“大格局AI座駕”紳寶智道正式亮相并開啟預售。
宇通下線L4級無人駕駛純電動掃路機
從深圳阿爾法巴的首發(fā)上路，到百度阿波龍的下線量產(chǎn)，到今天宇通L4級無人駕駛純電動掃路機的正式面世，特定場景下的無人駕駛量產(chǎn)已經(jīng)來到爆發(fā)的前夜。以園區(qū)、機場、高速、礦區(qū)等為主的封閉性道路其無人駕駛技術實現(xiàn)難度較低，可以作為無人駕駛公司商業(yè)化的突破口。
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