商用、結(jié)盟、分拆，自動(dòng)駕駛的2019與2020，核心可能是資本！|年度盤(pán)點(diǎn)

算力說(shuō)《三體》中，大劉寫(xiě)過(guò)這樣一句話(huà)：給歲月以文明，而不是給文明以歲月。這句話(huà)同樣適用于2019年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，從業(yè)者正用自己務(wù)實(shí)的行動(dòng)，迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。自動(dòng)駕駛就像狼來(lái)了。Elon Mus

感謝戈恩的逃離，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟終于開(kāi)始往前走

早在2009年，菲克集團(tuán)締造者——馬爾喬內(nèi)提出了一個(gè)廣為流傳的，關(guān)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的預(yù)言，那就是汽車(chē)市場(chǎng)將只剩下六家車(chē)企。其中，一家美國(guó)企業(yè)是通用或者福特，一家德國(guó)企業(yè)是大眾汽車(chē)集團(tuán)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，一家日本企業(yè)是豐田汽車(chē)，一家中國(guó)企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)

價(jià)值力成為東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展最強(qiáng)“護(hù)城河”

剛剛過(guò)去的2019年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第二年負(fù)增長(zhǎng)。作為日系三強(qiáng)之一的東風(fēng)日產(chǎn)，以穩(wěn)健的實(shí)力實(shí)現(xiàn)逆市正增長(zhǎng)。全年實(shí)現(xiàn)終端銷(xiāo)售1170278輛，同比增長(zhǎng)0．3％，為年終大考交上了一張合格的答卷。在國(guó)際國(guó)

視界 | 誰(shuí)想買(mǎi)阿斯頓·馬�。�

目前這家有著107年歷史的英國(guó)豪華車(chē)企業(yè)正面臨著應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂(lè)觀(guān)。到底誰(shuí)會(huì)買(mǎi)阿斯頓·馬��？在曝出中國(guó)汽車(chē)制造商吉利汽車(chē)控股正與阿斯頓·馬丁管理層和投資者就入股這家豪

本田為何車(chē)市低迷期反而增長(zhǎng)

幾家歡樂(lè)幾家愁，國(guó)內(nèi)車(chē)市在2019年經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，整體呈現(xiàn)下滑之勢(shì)，但也有少數(shù)車(chē)企保持大幅增長(zhǎng)的企業(yè)，比如：本田。本田2019年在華的終端銷(xiāo)量為155．4萬(wàn)輛，創(chuàng)下近年來(lái)年度銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄，其中，

Uber豪擲31億美元收購(gòu)Careem，進(jìn)軍中東北非，投資者有救？

周點(diǎn)評(píng)丨戈恩抨擊日產(chǎn)；國(guó)產(chǎn)Model3交付；吉利戴姆勒成立合資公司

2020年1月9日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）發(fā)布12月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，并對(duì)目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢(shì)、價(jià)格、二手車(chē)、進(jìn)口車(chē)、新能源汽車(chē)的情況進(jìn)行了分析。

本田為何車(chē)市低迷期反而增長(zhǎng)？

幾家歡樂(lè)幾家愁，國(guó)內(nèi)車(chē)市在2019年經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，整體呈現(xiàn)下滑之勢(shì)，但也有少數(shù)車(chē)企保持大幅增長(zhǎng)的企業(yè)，比如：本田。本田2019年在華的終端銷(xiāo)量為155．4萬(wàn)輛，創(chuàng)下近年來(lái)年度銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄，其中，

一汽轎車(chē)重振雄風(fēng)或有后起之勢(shì)

觀(guān)一周車(chē)股，察百態(tài)車(chē)市。時(shí)間進(jìn)入2020年1月，各大車(chē)企的2019年年度銷(xiāo)量終于塵埃落定。意料之外，情理之中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)車(chē)市依舊不景氣，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2069．8萬(wàn)輛，同比下降7．4％

長(zhǎng)城2019銷(xiāo)量背后：自主品牌高端化困境與皮卡市場(chǎng)“藍(lán)�！钡谋�火交織

經(jīng)歷連續(xù)兩年銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的窘境后，長(zhǎng)城汽車(chē)在2019年銷(xiāo)量中實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，從而扳回一局。1月9日，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外公布了2019年銷(xiāo)量成績(jī)。據(jù)其產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，在2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)106萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)0．69％

奔馳全球銷(xiāo)量達(dá)245.6萬(wàn)輛，連續(xù)9年刷新紀(jì)錄

梅賽德斯－奔馳再一次贏得銷(xiāo)量冠軍。2020年1月9日，梅賽德斯－奔馳發(fā)布官方消息稱(chēng)，2019年，奔馳與smart品牌在全球合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)245．6萬(wàn)輛，同比微增0．7％，連續(xù)9年刷新年銷(xiāo)量記錄的同時(shí)，連續(xù)4年霸占全球豪華車(chē)銷(xiāo)量榜第一的寶座

賭徒戈恩：日方擺脫法國(guó)政府指手畫(huà)腳的“犧牲品”？

CES 2020：未來(lái)黑科技Futurus最新科技點(diǎn)亮智慧駕駛之路

全景混合現(xiàn)實(shí)顯示器為新一代智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)提供了一個(gè)最具潛力和可拓展的全新人機(jī)交互平臺(tái)。1月7日，未來(lái)黑科技Futurus（以下稱(chēng)Futurus）在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CE

汽車(chē)安全應(yīng)該信誰(shuí) 品牌崇拜還是測(cè)試成績(jī)？

一如既往，在繁忙的工作和城市的喧囂聲中，即將又一次迎來(lái)沒(méi)什么年味的春節(jié)。這已經(jīng)是目前中國(guó)都市生活的常態(tài)，什么節(jié)或許不重要，放假才是真諦。而春節(jié)因?yàn)槠涮厥獾牧?xí)俗，總少不了一項(xiàng)常規(guī)“操作”叫做串親戚，對(duì)于

吉利拿下smart，長(zhǎng)城手握mini，合資國(guó)產(chǎn)誰(shuí)先下一城？

吉利鐘情戴姆勒多年是公開(kāi)的秘密，現(xiàn)在兩者在牽手后終于有了實(shí)質(zhì)性的結(jié)晶。1月8日，吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波。新smart合資公司注冊(cè)資金54億元，雙方各持股50％，smart全球總部項(xiàng)目落戶(hù)寧波，位于具備研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的杭州灣國(guó)家級(jí)產(chǎn)城融合示范區(qū)

幫你梳理了戈恩在逃亡后首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上的幾個(gè)要點(diǎn)

不安分的CES：格局再塑的悸動(dòng)！

“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)感到瑟瑟寒風(fēng)的時(shí)候，數(shù)字化和智能化恰恰感受到加州的陽(yáng)光。”1月8日，在拉斯維加斯大道的一家咖啡館，專(zhuān)程趕來(lái)參加CES的上海仙豆智能機(jī)器人有限公司（Bean Tech）創(chuàng)始人和CEO李鵬有感而發(fā)

在汽車(chē)行業(yè)的跌宕起伏中，索尼為何要異軍尋突破？

在這次日系豐田、本田和日產(chǎn)都去 CES 2020 上露了一把臉，日系的制造企業(yè)在新技術(shù)革新下也呈現(xiàn)出和以往不太相同的面貌，特別是豐田的造城作為活的實(shí)驗(yàn)室，索尼把技術(shù)集中在一臺(tái)概念車(chē)上展示，都是非常有趣的事情

車(chē)規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片成功流片 芯智科技能否解決語(yǔ)音交互“芯”�。�

車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片領(lǐng)域再添戰(zhàn)隊(duì)入場(chǎng)。2020年1月7日，安徽芯智科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“芯智科技”）在合肥正式對(duì)外宣布，已經(jīng)成功流片業(yè)界首款車(chē)規(guī)級(jí)全棧語(yǔ)音AI芯片。據(jù)悉，該款芯片采用開(kāi)源的RISC－V結(jié)構(gòu)，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制，能夠滿(mǎn)足自主可控的要求，將于今年第一季度上車(chē)驗(yàn)證，并計(jì)劃在年底量產(chǎn)

沉寂24個(gè)月被喚醒：觀(guān)致涅槃進(jìn)行時(shí)

觀(guān)致完全可以將自己比作新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的新品牌，可以入行隨市根據(jù)客戶(hù)需求和市場(chǎng)來(lái)定價(jià)，就相當(dāng)于新進(jìn)入的新勢(shì)力造車(chē)，都是瞄準(zhǔn)各自想攻克的市場(chǎng)做產(chǎn)品研發(fā)和定位。同樣，觀(guān)致也正是如此。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)大部分