夢(mèng)想還是要有的，不然和咸魚(yú)有什么區(qū)別。

1957年，中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃宣告取得巨大勝利果實(shí)，鞍鋼呱呱墜地、第一架?chē)姎馐斤w機(jī)試飛，沈陽(yáng)第一機(jī)床廠(chǎng)建成投產(chǎn)，剛剛通車(chē)的武漢長(zhǎng)江大橋上隆隆駛過(guò)第一輛解放牌汽車(chē)。

也正是在這一年的中國(guó)出口商品交易會(huì)上，剛剛擺脫英國(guó)“殖民統(tǒng)治”的約旦以獨(dú)立的身份來(lái)到中國(guó)，海外貿(mào)易董事長(zhǎng)比塔訂購(gòu)了3輛解放CA10。從此，中國(guó)的汽車(chē)貿(mào)易正式打開(kāi)國(guó)門(mén)，走向世界。

其后，解放也曾大量出口到阿爾巴尼亞等國(guó)家，為“第三世界大團(tuán)結(jié)”獻(xiàn)禮。值得一提的是，阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克的流通紙幣，背面圖案均為疾馳在大橋上的列車(chē)和滿(mǎn)載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車(chē)，表達(dá)著對(duì)中阿深厚友誼的紀(jì)念。

此時(shí)，中國(guó)車(chē)企對(duì)于世界的目光充滿(mǎn)著好奇與怯懦，政府搭臺(tái)，國(guó)企唱戲成為了汽車(chē)工業(yè)出海記的腳本。

經(jīng)歷過(guò)改開(kāi)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的歡歌后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始多元，國(guó)企民企合資企業(yè)百花齊放，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟的汽車(chē)企業(yè)們開(kāi)始把目光瞄準(zhǔn)了海外。

2001年，中國(guó)正式加入世貿(mào)，奇瑞、江淮、力帆、吉利……紛紛不顧一切地帶著自己的產(chǎn)品揚(yáng)帆出海。除了出口創(chuàng)匯外，他們也愿意將自己視為一家未來(lái)能夠如同大眾豐田般的全球性企業(yè)。

夢(mèng)想從此起航，十幾年來(lái)，自主品牌們從未放棄對(duì)海那邊的未知大陸的渴望。夢(mèng)想還是要有的，不然和咸魚(yú)有什么區(qū)別。

是全球化還是市場(chǎng)低維化？

在政策指揮棒下，汽車(chē)企業(yè)出海開(kāi)始有了一個(gè)正式的稱(chēng)呼——“走出去”。

如果說(shuō)“走出去”在之前還僅僅是一個(gè)號(hào)召，從2013到2015年，政府提出了出海的具體綱領(lǐng)——“一帶一路”。不僅有了綱領(lǐng)，更有了具體的路線(xiàn)圖。

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略思想中有這么一個(gè)要素，就是鼓勵(lì)企業(yè)要站穩(wěn)立場(chǎng)，立足于新興市場(chǎng)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家，團(tuán)結(jié)金磚國(guó)家與新興大國(guó)，構(gòu)筑共同維護(hù)和完善經(jīng)濟(jì)全球化的“國(guó)際統(tǒng)一戰(zhàn)線(xiàn)”，同時(shí)高度重視亞太經(jīng)濟(jì)合作。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易協(xié)調(diào)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年汽車(chē)整車(chē)出口前十大國(guó)家分別為墨西哥、智利、沙特、俄羅斯、巴西、美國(guó)、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾、泰國(guó)。

不僅是2019年，自主車(chē)企自新世紀(jì)初出海時(shí)，都是將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場(chǎng)作為首站。

奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品遍布中東、南美、非洲等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛。但如果仔細(xì)盤(pán)點(diǎn)一下，敘利亞、埃及、伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩……人們會(huì)發(fā)現(xiàn)在奇瑞汽車(chē)的主要出口國(guó)家名單里，幾乎沒(méi)有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的身影。

這背后或許不僅僅是政策的指引，中國(guó)企業(yè)真的不想打入歐美嗎？“如果我們順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這將有利于我們的全球擴(kuò)張，極大地提升我們?cè)谒�有市�?chǎng)的品牌形象�！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在底特律車(chē)展上這樣說(shuō)道。

對(duì)于歐美地區(qū)這樣成熟的市場(chǎng)，自主品牌猶如裝上了鋼板一塊。求經(jīng)北美車(chē)展多年，更深入研究北美相關(guān)法律法規(guī)的廣汽傳祺亦未能“破例”。原定2019年進(jìn)軍北美市場(chǎng)的計(jì)劃目前宣告擱淺，暫推遲至2020年。

無(wú)數(shù)的中國(guó)車(chē)企在遠(yuǎn)赴歐美市場(chǎng)，又鎩羽而歸。無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力，自主品牌在全球化這樣一個(gè)巨大命題下，手里似乎少了幾分斤兩。

1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布2019年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。2019年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成2572．1萬(wàn)輛和2576．9萬(wàn)輛，較2018年下滑7．5％和8．2％。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 2136．0萬(wàn)輛和2144．4萬(wàn)輛，同比下滑9．2％和9．6％。

值得注意的是，2019年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量840．7萬(wàn)輛，同比下降15．8％，在乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量中占比39．2％，僅高于2015年的37．2％。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，自主品牌面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，依托市場(chǎng)紅利，“躺著都能賺錢(qián)”的時(shí)代已然不再。

面對(duì)合資品牌豪華品牌的擠壓與國(guó)內(nèi)汽車(chē)用戶(hù)日益升級(jí)的消費(fèi)需求，自主品牌們似乎更愿意開(kāi)拓更為廉價(jià)低端的市場(chǎng)。在今年2月份的印度車(chē)展上，包括長(zhǎng)城、名爵、海馬等來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌紛紛亮相并發(fā)布各項(xiàng)針對(duì)印度的戰(zhàn)略布局。

選著合適的海外市場(chǎng)，先易后難，無(wú)可厚非，但是這與傳統(tǒng)意義上的大眾豐田式的全球化概念似乎有些背離。

東南亞、南美、西亞在一定程度上而言，汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)，以海馬汽車(chē)為例，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)到了買(mǎi)房求生的處境，開(kāi)辟海外低端市場(chǎng)只是在國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)下敗退的無(wú)奈之舉，對(duì)于這部分企業(yè)而言，全球化不是目的，而是結(jié)果。

就像長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾說(shuō)，中國(guó)車(chē)企如果不走出去，就是死路一條。

穿新衣不要走老路

在中國(guó)車(chē)企這一輪全球化浪潮中，我們看到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的萎縮與壓力，看到了消費(fèi)升級(jí)，但更重要的背景是產(chǎn)能過(guò)剩和供給側(cè)改革。

與世紀(jì)之初車(chē)企們那份意氣風(fēng)發(fā)不同，這次的出走看上去頗有幾分無(wú)可奈可。而這也是來(lái)自更高維度的叢林法則，從這個(gè)層面來(lái)看，全球化本身就是一次優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，只有在海外立足的企業(yè)，才資格去角逐中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。

有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闅v史原因大眾豐田們通過(guò)時(shí)間打造的壟斷地位無(wú)時(shí)不刻都在壓制著自主品牌們的發(fā)展。

但同樣是世紀(jì)之初，這樣一家年輕的汽車(chē)企業(yè)卻創(chuàng)造了奇跡。作為全球最為知名的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，特斯拉僅僅用了14年，便從一家由谷歌極客創(chuàng)建的小型初創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)公司，發(fā)展成為了在全球各大主要汽車(chē)市場(chǎng)擁有銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和能源充電網(wǎng)絡(luò)的全球化車(chē)企。

股價(jià)飆升中特斯拉的市值一度拉升到了堪稱(chēng)瘋狂的接近1600億美元。這一數(shù)字已經(jīng)讓特斯拉穩(wěn)居全球第二大車(chē)企的位置，盡管距離豐田的2300億美元依然有不小距離，但已經(jīng)超過(guò)了寶馬（420億歐元，463．5億美元）和大眾（930億歐元，1026億美元）的市值總和。

300美元漲到400美元他們花了976天，而從800美元突破900美元只用了4個(gè)小時(shí)。不得不承認(rèn)這家明星車(chē)企的全球化發(fā)展路徑以及其下一步的戰(zhàn)略與規(guī)劃，值得中國(guó)同行們的借鑒。

從特斯拉的經(jīng)歷來(lái)看，我們可以清晰地看到幾個(gè)標(biāo)簽，新能源、自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)，這也正是新的歷史時(shí)期賦予中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)。

從2019年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)始，愛(ài)馳就宣布將在中國(guó)市場(chǎng)上市半年內(nèi)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，“我們最初創(chuàng)建這家公司時(shí)，設(shè)定的目標(biāo)之一就是要能有機(jī)會(huì)代表中國(guó)品牌，作為中國(guó)汽車(chē)品牌一分子加入到全球競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中來(lái)�！皭�(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)說(shuō)。

“外企能進(jìn)來(lái)，我們也能走出去。我們希望在2020年4～5月可以順利進(jìn)入歐洲，打開(kāi)市場(chǎng)，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，所有中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)先行先試�！睂�(duì)于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于全球化的理解更像是一次另辟蹊徑的市場(chǎng)推廣。

曾經(jīng)的自主品牌們一度也把海外扎根當(dāng)做塑造品牌形象的有力武器，在國(guó)外大型展會(huì)上露臉亮相，零星的出口等等狹義上的全球化標(biāo)榜自己。

在新的時(shí)代浪潮下，如何真正走進(jìn)去、走上去，而不是僅僅停留在走出去依然需要中國(guó)企業(yè)警惕和思考。

魏建軍與李書(shū)福的別樣選擇

作為所有工業(yè)部門(mén)中產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的項(xiàng)目，汽車(chē)制造業(yè)是帶動(dòng)效應(yīng)最大的一種產(chǎn)業(yè)。日本的二戰(zhàn)后重建和經(jīng)濟(jì)發(fā)展就依賴(lài)于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。到目前為止日本對(duì)美國(guó)的貿(mào)易順差60％來(lái)自于汽車(chē)貿(mào)易。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化，集中體現(xiàn)在兩個(gè)顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上，一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球化；二是巨型汽車(chē)企業(yè)之間的大規(guī)模重組。

而這兩個(gè)特征又無(wú)一例外地出現(xiàn)在了中國(guó)兩個(gè)代表性的民營(yíng)企業(yè)上——長(zhǎng)城和吉利。

2020年2月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)和通用汽車(chē)共同宣布，長(zhǎng)城汽車(chē)將收購(gòu)?fù)ㄓ闷��?chē)的泰國(guó)羅勇府制造工廠(chǎng)。根據(jù)雙方已簽署的具有約束力的條款書(shū)，包括羅勇府汽車(chē)工廠(chǎng)和動(dòng)力總成工廠(chǎng)在內(nèi)的通用汽車(chē)泰國(guó)公司將移交給長(zhǎng)城汽車(chē)，雙方計(jì)劃在2020年底完成交易和最終移交。

這并不是長(zhǎng)城汽車(chē)第一在海外投資建廠(chǎng)，2019年長(zhǎng)城汽車(chē)俄羅斯圖拉工廠(chǎng)便順利投產(chǎn)，2020年初又簽署了收購(gòu)?fù)ㄓ闷��?chē)印度塔里岡工廠(chǎng)的協(xié)議，加上東南亞的另外兩個(gè)工廠(chǎng)，加速海外擴(kuò)張的長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在海外建立了三個(gè)整車(chē)制造基地。

此外，近幾年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)積極在“一帶一路”參與國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域布局，在馬來(lái)西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞等國(guó)均建立了KD工廠(chǎng)。

從長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企的出海已從賣(mài)產(chǎn)品上升為全球化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。充分利用海外的創(chuàng)新中心、生產(chǎn)研發(fā)中心、營(yíng)銷(xiāo)中心等全球資源，與整車(chē)出口或者海外投資建廠(chǎng)相互配合，針對(duì)具體市場(chǎng)，制定具體的戰(zhàn)術(shù)。

2005年5月，吉利汽車(chē)和馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)在整車(chē)及CKD項(xiàng)目達(dá)成合作，隨之而來(lái)的是政策阻礙：吉利在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的車(chē)輛產(chǎn)品中，在當(dāng)?shù)刂荒茕N(xiāo)售20％，余下80％必須出口其他國(guó)家。12年后，吉利選擇收購(gòu)寶騰。

而在這段出海之旅上，吉利也開(kāi)始摸索出了自己的路徑。

2009年，吉利成功收購(gòu)了澳大利亞自動(dòng)變速器公司，以填補(bǔ)自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年，吉利從福特手中收購(gòu)了沃爾沃轎車(chē)全部股權(quán)，上演“蛇吞象”年度大戲。2013年，吉利收購(gòu)了英國(guó)錳銅出租車(chē)公司。

2017年，浙江吉利控股集團(tuán)正式收購(gòu)寶騰汽車(chē)49．9％以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51％的股權(quán)，代價(jià)是7．2億人民幣外加博越的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

與魏建軍相比，李書(shū)福更多的是通過(guò)收購(gòu)“明星大牌”而實(shí)現(xiàn)“一箭多雕”。技術(shù)反哺、節(jié)省成本、打入國(guó)際市場(chǎng)、拓展業(yè)務(wù)。盡管如此一來(lái)減少了當(dāng)?shù)胤�律政策帶�?lái)的麻煩，但不同業(yè)務(wù)、不同文化、不同風(fēng)格的企業(yè)，如何磨合減少內(nèi)耗又成了都是一個(gè)難題。

沒(méi)人保證最終誰(shuí)能成功，因?yàn)閷?duì)于各自來(lái)說(shuō)，所需要達(dá)到的目的也不盡相同，但從豐田大眾等等巨型汽車(chē)集團(tuán)的經(jīng)歷來(lái)看，并購(gòu)似乎是一條更加“全球化”的路徑。

篳路藍(lán)縷，長(zhǎng)風(fēng)破浪，在全球化這樣一個(gè)時(shí)代命題下，自主品牌們已然開(kāi)始為了可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)做上準(zhǔn)備。