在2020年說起中國汽車自主品牌，除了近幾年逐步提升的吉利、長城、比亞迪之外，我們也看到了自主品牌一步一個腳印推進高端化進程。

自主高端汽車品牌曾經僅僅只有紅旗這個充滿歷史意義的品牌，現(xiàn)在吉利領克、長城WEY、造車新勢力蔚來已經成功實現(xiàn)了自主品牌的初步高端化。

2010年在廣州舉行的亞運會，見證著中國又一家面向中高端汽車市場的自主品牌誕生，那就是廣汽集團旗下的廣汽傳祺。

那時的廣汽集團，旗下的廣汽本田如日中天，廣汽豐田開始嶄露王者風范，在這個背景下，廣汽傳祺橫空降臨，開始追尋自主品牌的全新夢想：成為能與合資品牌平起平坐，獲得用戶認可的中國汽車品牌。

時至今日，廣汽傳祺在廣東、浙江、湖北、新疆四地建有五座工廠，形成覆蓋珠三角、長江經濟帶及一帶一路的全國性汽車生產基地布局。

廣汽傳祺是自主品牌里為數(shù)不多，轎車、SUV和MPV全品類車型同步發(fā)展的車企，豐富的車系和車型布局，就連很多跨國車企都無法比擬。

GA8、GS8和GM8 高端旗艦車型成為中國自主品牌代表力作，不管是汽車制造品質和服務質量都居于行業(yè)前列。

J．D．Power 中國新車質量排行榜中，廣汽傳祺已經連續(xù)七年榮登中國汽車自主品牌榜首，是自主品牌歷史上最好成績，是對廣汽傳祺多年里堅持品質優(yōu)先的認可。

2018年和2019年，中國汽車市場連續(xù)兩年產銷量下滑，不管是跨國車企還是自主品牌，都面臨銷量增長乏力的壓力。部分跨國車企產銷量急劇下降，首當其沖的自主品牌中，更有一部分車企陷入經營困境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國乘用車市場產銷量分別為2136萬輛和2144．4萬輛，同比下降9．2％和9．6％。

中國品牌乘用車總銷量為840．7萬輛，同比下降15．8％，占乘用車銷售總量39．2％，占有率同比下降2．9％。

經濟大環(huán)境的挑戰(zhàn)、國六國五車型的切換、市場慘烈的價格競爭、規(guī)模量級車型新舊交替，2019年對于廣汽傳祺來說，是成立以來最為艱辛的一年。

2019年7月，廣汽傳祺華中制造基地、智能制造標桿工廠——湖北宜昌工廠投產，宣布廣汽傳祺初步完成全國布局，第二代中高級轎車傳祺GA6也同時正式下線。

轎車市場是自主品牌的黑洞，傳祺杭州工廠首款車型是全新GA4，宜昌工廠首款車型是第二代GA6，廣汽傳祺依舊堅守從轎車、SUV到MPV全品類車型的平衡發(fā)展。

2019年11月，自主品牌SUV 最快速度實現(xiàn)百萬銷量、廣汽傳祺重磅戰(zhàn)略車型，全新第二代GS4也正式在廣州上市。

SUV市場是自主品牌扎堆必爭之地，第二代傳祺GS4無懼挑戰(zhàn)，煥新駕臨。廣汽GPMA架構下首款SUV、車載微信全球首款量產車型、“五大越級”實力、極致品價比及高品質服務保障，讓全新GS4短時間內月銷量已經突破萬輛。

改變正在進行：加快車型更新迭代、持續(xù)提升產品和服務質量、降低市場庫存，尊重市場、用戶、合作伙伴的新發(fā)展思維，搭建整車廠、經銷商、顧客的金三角創(chuàng)新營銷服務體系。

銷量逐步回升，最終廣汽傳祺以38萬輛的年銷量告別了挑戰(zhàn)重重的2019年，迎來了更具挑戰(zhàn)和希望的2020年。

面向2020年，廣汽傳祺提出聚焦顧客體驗的“年輕化”口號，啟動QDR（質量、耐久性、可靠性）工程。

不斷完善和強化的車型矩陣布局，帶來更多媲美乃至超越合資品牌的中高端產品，而全產業(yè)鏈運營體系的升級，將讓廣汽傳祺在2020年助力自主品牌向上。

奮斗的道路，從來就不是一帆風順的。打造世界級中國汽車品牌的道路，不僅僅路途遙遠，更是遍布荊棘。

不管是成立之初的廣汽傳祺，還是投產伊始的宜昌工廠，我都有幸參與其中，見證廣汽傳祺排除萬難、腳踏實地實踐著自主品牌的夢想。

或許我們可以找出廣汽傳祺的N個不足，但廣汽傳祺成立至今也才十余年，在歷史更加悠久、實力更加雄厚的競爭對手面前，年輕的廣汽傳祺能夠實現(xiàn)這樣的突破，實在難能可貴。

2019年的艱辛，讓廣汽傳祺體會了逆境中的突破和奮起。2020年的未知， 需要敢于挑戰(zhàn)的決心和信心，更需要打破陳規(guī)的新思維。

正如廣汽乘用車總經理張躍賽所說，“因為信賴，所以堅持”。堅持打造值得用戶信賴的產品，這就是中國汽車自主品牌的全新?lián)�當�?/p>

追逐雷和閃電的力量，廣汽傳祺全力奔跑吧。

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