地平線，開始賺“端到端”的錢
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產(chǎn)不如合資，進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷量逐漸攀升，又進(jìn)入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競爭指標(biāo)，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)
智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識(shí)別到大模型上車
智能駕駛自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭，2022年左右的HD高精地圖之爭，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車
?中國式新智駕，殺入10萬級汽車市場
如何把智駕推入10萬級市場？ 激光雷達(dá)幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志，但現(xiàn)在馬斯克和中國廠商都想把它干掉。 道理很簡單，以激光雷達(dá)為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高
三年追平第一梯隊(duì)，小米智駕的后發(fā)優(yōu)勢
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 “高速NOA全系上市就有，城市NOA今年8月全國可開。”在小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，相較于內(nèi)飾和智艙
豐田能選的只有Momenta
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 近日，有“豐田與華為等共同推出智駕方案”消息傳出。因此一些人猜測，華為智駕出海迎來了關(guān)鍵時(shí)刻。如是真的，這對于整個(gè)國內(nèi)智駕圈來說自然意義非凡
NOA狂奔背后的車企智駕拼殺
自去年“智駕”火了之后，整個(gè)智能駕駛市場便掀起了新一輪的血腥拼殺，隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配ADAS交付1238.06萬輛
估值630億，這個(gè)IPO三年卻虧了175億
文/瑞財(cái)經(jīng) 楊宏彬 就算是國際知名的科學(xué)家，創(chuàng)業(yè)的道路也并非一帆風(fēng)順。余凱與地平線的故事正是如此。 余凱是一名超級學(xué)霸，擁有德國慕尼黑大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，發(fā)表超過100篇論文，被引用達(dá)3萬次以上
華為智駕攻破日系，豐田日產(chǎn)誰能“遙遙領(lǐng)先”？
今年以來，以問界為代表的華為智選車銷售火爆，連續(xù)三個(gè)月登頂新勢力的銷量榜首，華為智艙與智駕已經(jīng)證明了自身產(chǎn)品力的強(qiáng)大，不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營，也是讓日系車企蠢蠢欲動(dòng)。
智己搬起小米砸自己的腳
作者｜張文 編輯｜王彬 封面｜甲方乙方 在收到小米汽車三條言辭激烈的聲明之后，智己汽車不得不在今日凌晨為發(fā)布會(huì)中提及小米 SU7 電機(jī)參數(shù)錯(cuò)誤正式致歉。這是國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)激烈競爭下的又一沖突性事件
豐田拒絕“躺平”
在《電動(dòng)勢》看來，相較國內(nèi)的智能電動(dòng)車攻勢，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢，這個(gè)問題如何化解，對豐田又是一大考驗(yàn)。 正文 2014年伊始，伴隨新一輪價(jià)格戰(zhàn)的打起，中國新能源汽車市場已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來形容，而是直接刺刀見紅，要么生，要么死
大變天，華為智駕上車豐田，還要賣向全球
左手比亞迪，右手華為 ” 作者｜在洲 中國企業(yè)，終于攻破燃油車最堅(jiān)固的一派。 昨天有汽車博主爆料，稱日系三大媽會(huì)有一家用上華為智駕。 如今靴子落地，是豐田
“撕開”油車市場一道口子，3月新能源車一路“狂飆”
3月28日晚，小米Su7的闖入，有如“鯰魚”的強(qiáng)勢進(jìn)場，發(fā)布會(huì)后4分鐘大定破1萬臺(tái)。這樣的戰(zhàn)績給小米帶來一劑強(qiáng)心針，但對其他新勢力而言，無疑是一枚深水炸彈，“水下”遠(yuǎn)比“水面”熱鬧
圖森未來：“活著”
停止更新的國內(nèi)官網(wǎng)，無人運(yùn)營的公眾賬號(hào)，美國納斯達(dá)克退市——這便是“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來的現(xiàn)狀。 今年1月17日，一則消息震驚
三闖資本市場，小米看好的智駕公司赴港IPO
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 三年前的3月30日，雷軍官宣入局造車，一百天后，小米領(lǐng)投了智駕方案商縱目科技等近20家供應(yīng)鏈廠商。作為小米進(jìn)軍造車后第一批
遞表港交所，地平線狂奔的“加速”與“減速”
文：談擎說AI 開端絢麗收場，地平線能否為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供煥新之力？ 3月26日，智駕科技獨(dú)角獸地平線正式向港交所遞交招股書，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯(lián)席保薦人。 作為國內(nèi)知名的自動(dòng)駕駛芯
親歷中國智駕大戰(zhàn)，吳新宙加入NVIDIA半年后首秀
作者 |張祥威 編輯 |德新 吳新宙近日現(xiàn)身NVIDIA GTC，這是其從小鵬汽車離開加入NVIDIA之后的首次公開亮相。 吳目前擔(dān)任NVIDIA汽車事業(yè)部副總裁，全面負(fù)責(zé)NVIDIA的車載計(jì)算產(chǎn)品線DRIVE平臺(tái)的產(chǎn)品定義以及工程落地工作
吳新宙到英偉達(dá)后的首秀，說了些什么？
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 半年時(shí)間，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)無論是商業(yè)化進(jìn)程，還是技術(shù)成熟度，都有了不小進(jìn)步，這是如何實(shí)現(xiàn)的？ 近日，GTC
黑芝麻闖關(guān)IPO，成色幾何？
撰文 / 天璣 3月22日，黑芝麻智能更新了招股書，繼續(xù)推進(jìn)港交所主板上市進(jìn)程。如果一切順利，黑芝麻智能不僅會(huì)成為“國產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片第一股”，也會(huì)成為港交所18C規(guī)則生效以來，第一個(gè)吃螃蟹的公司
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