反抗華為智駕鄙視鏈的,越來越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周,也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。
汽車的鄙視鏈,從來比比皆是。比如日系不如德系,國產(chǎn)不如合資,進入新能源時代之后隨著銷量逐漸攀升,又進入了油車被鄙視的階段。當(dāng)然,一切還可以再細分,比如純電在新能源汽車鄙視鏈的最底層,增程和插混分別站在最高位。
“等到新能源汽車滲透率到75%,其實市場趨勢才會逆轉(zhuǎn),不過燃油車也不會完。”新能源頭部車企的高管,在私下場合告訴我們,一切其實需要冷靜。局面是,網(wǎng)友們很放肆,媒體們很張揚,但車企的高管和老板們卻出來勸所有人冷靜。
鄙視鏈,不僅存在于動力總成領(lǐng)域。如今也隨著華為在汽車領(lǐng)域的崛起,在智能駕駛領(lǐng)域形成。這條鄙視鏈最初期是激光雷達鄙視純視覺,高速NOA鄙視普通的L2,而隨著相關(guān)技術(shù)車型銷量的不斷變化,又進化至無圖NOA鄙視有圖NOA,城區(qū)NOA鄙視高速NOA。而隨著“全國都能開,越開越好開”等金句的登場,再看著問界M7、問界M9、智界S7的銷量逐漸爆單。輿論的口徑基本上已經(jīng)形成了,華為說什么,消費市場就關(guān)注和相信什么的邏輯。
而隨著智界S7再上市,余承東在最后幾分鐘里悄悄放出了ADS基礎(chǔ)版的彩蛋。智駕的鄙視鏈,再次發(fā)生變化。
LOOKAR一周時間,四家主流車企陸續(xù)跳出鄙視鏈
君子論跡不論心,在所有和人有關(guān)的事務(wù)中,這個鐵律至今還沒有被打破過。
一周時間里,一系列主流車企在智能駕駛方面的動作很明確,自己不想被困在某些論調(diào)里,而主流車企集體趨同的動作,也在釋放更多信息,比如“華為所說的和所做的,未必是100%正確的。”
4月15日,周一,長城汽車董事長魏建軍首次互聯(lián)網(wǎng)直播,首次親測長城汽車全場景NOA;
4月17日,周三,大眾汽車集團與小鵬汽車簽訂新合作協(xié)議,關(guān)于智能駕駛關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)研發(fā);
4月19日,周五,禾賽科技發(fā)布ATX第四代芯片架構(gòu)的激光雷達;
4月20日,周六,蔚來汽車發(fā)布NOP+全量推送新計劃。
翻譯成每個人都能看得懂的話,幾家企業(yè)明面想說的,和背后的潛臺詞分別如下:
長城汽車的全場景NOA,可以做到很好的城區(qū)智駕效果,車輛能幫助人很輕松的通過菜市場、復(fù)雜路口等場景。而潛臺詞則是,做好智能駕駛并不算難,比如全國都能開、越開越好開這種目標。
畢竟,這場NOA直播實測中所使用的技術(shù),來自引入體系時間相對較短,但卻擁有端到端技術(shù)的元戎啟行。于是潛臺詞可以是,“做到像華為如今喊出的智能駕駛效果,對長城汽車來說并不難。”
大眾汽車集團和小鵬的簽約,很多消費者對此的評論并不是預(yù)計2026年大眾能把智駕效果做到多么好,而是“大眾為什么不選華為?豐田都選了華為,本田也可能選華為。”但總之,大眾目前的選擇還是小鵬。至于原因的可能性有很多,比如巨頭與巨頭之間互相不容易達成妥協(xié),但小鵬這種弱勢企業(yè)能提供更好的配合度等等。
禾賽科技,則搞了個狠活;诘谒拇酒軜(gòu),給激光雷達配上了解決前端感知噪點的功能,激光雷達有了7倍變焦的能力,另外感知的視野從傳統(tǒng)的120°,增加到140°,最遠探測距離也進一步拉升到300米,激光雷達線數(shù)再壓華為在2023年年底發(fā)布的192線新雷達一頭,拉到了256線,并且256線是非等效線數(shù)。附加的變化還包括,體積縮小60%,重量下降50%,能耗8W,省電能力增加55%。
最頭部的激光雷達公司發(fā)布新產(chǎn)品迭代,一系列參數(shù)數(shù)字變化的背后,相當(dāng)于什么?做一個等效對比,這和采埃孚或者豐田愛信,發(fā)布了10擋變速箱,提升動力10%,降低油耗10%。
領(lǐng)著行業(yè)跑,新激光雷達因為能力提升,接下來能對汽車的改變將包括,汽車頭上長犄角的樣子會因為體積變小而改變?梢圆辉谲図敳贾,因為還可以進入車燈。以及,因為芯片、算法、感知范圍的增加,激光雷達以往感知到的大量噪點會減少,能夠看到車頭側(cè)面的車輛和人,于是車企再進行集成與算法集成時,能得到新效果。比如,華為和小鵬之前爭吵的AEB,小米目前最新喊出的時速130km/h以上發(fā)現(xiàn)前方事故車的AEB,理論上提升到高速公路上前方300米撞車,本車已經(jīng)提前開始剎停和變道。
至于潛臺詞,則可以是,特斯拉一直以來說的純視覺路線,華為最新提出和帶動的純視覺路線,這些可能進入隨時打臉的狀態(tài)。
以及,李斌帶來的新動作,蔚來汽車的車主終于可以在城區(qū)使用NOA功能。蔚來和行業(yè)此前帶來的區(qū)別是,你們卷開城、卷數(shù)量,但蔚來上來就是全國最大規(guī)模的覆蓋,而且從功能性上,還因為車輛可以自動進行三點式掉頭(導(dǎo)航領(lǐng)航狀態(tài)下),甚至接下來能夠城區(qū)領(lǐng)航到換電站,人直接下車去逛街或者做什么,最后車輛會自己駛?cè)霌Q電站,駛出換電站,并找地停好車,等待人上車。
雖然李斌不能說,但從整個的發(fā)布上結(jié)果上看,蔚來實現(xiàn)的是,規(guī)模超過華為,做出了幾個華為做不到的亮點功能(掉頭、全自動換電等),以及,因為定出了2025年智駕安全性超過人類10倍,讓人再次見到了堅守激光雷達的必要性。
“具體的數(shù)據(jù)和量化,我們沒法給大家展示,但通過蔚來幾十萬輛車的實際行駛,以億為單位計算的行駛公里數(shù)下,安全性提升10倍,智駕占到日常駕駛80%的時間,這都是可達成的。”這是李斌對我們的回復(fù)。
現(xiàn)實很明確,盡管華為聲勢浩大,盡管全球影響力最大的車企特斯拉,把輿論和趨勢都帶到了“無圖、純視覺”站在鄙視鏈的最頂端,但更多的頭部企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新,讓公眾冷靜下來看到,“一切都是技術(shù)選擇,而非技術(shù)正確”。
而且這一周里,蔚來汽車的李斌和禾賽科技的李一帆,盡管時間相隔24小時,盡管位置相隔1000多公里,卻說出了相同的話,“馬斯克當(dāng)年堅定純視覺路線,因為激光雷達成本上萬美元,但現(xiàn)在成本幾百美元,繼續(xù)下降之后,他隨時可能改”。
LOOKAR處理不好鄙視鏈,華為自己也會陷入內(nèi)耗?
2024年里,很流行回旋鏢這個詞,指的是放狠話之后有了變數(shù)被打臉。智能駕駛當(dāng)前的這種鄙視鏈誕生,也無法阻擋,因為新老事物切換之間總有陣痛和撕裂,沒誰是主導(dǎo)者,但大家都是參與者。
對華為來說,既然有著出色的技術(shù)創(chuàng)新,并且因為犀利的營銷快速帶動了銷量。有著全國都能開、越開越好開、遙遙領(lǐng)先、世界級領(lǐng)先的架構(gòu)等話術(shù)之后,它自然要同時承擔(dān)風(fēng)險和收益。
眼前,中國汽車圈里新生的鄙視鏈,不僅關(guān)于蔚小理、華為、小米誰更強,也發(fā)生在華為車BU內(nèi)部。
不做30萬元內(nèi)的智駕,這是余承東對外發(fā)表過多次的觀點。最近的一次是在3月18日的電動車百人會論壇,原話是:
“30萬以下的車用我們的(解決方案)還是有點挑戰(zhàn),只有30萬以上的車才用得起,才能盈利,但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好。所以,通過我們助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后,讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán),能夠有好的收入和利潤,支撐今天走向扭虧為盈”。
但,緊接著的1個月后,余承東就在行動上變了心。無激光雷達的ADS基礎(chǔ)版登場,華為智駕能力的價位從此前堅守的30萬元,做出了新一輪妥協(xié)。
至于原因,也很簡單,為了讓智界S7這款已經(jīng)基本半死的車型重新活過來,華為車BU只能下狠藥,至于后續(xù)會不會被回旋鏢,不重要。因為生死,遠比其他更重要。
2022年5月,余承東就任華為車BU CEO整一年時間。彼時,他放出了自己在汽車圈的第一個遙遙領(lǐng)先式定義,上市的極狐阿爾法S HI版有著“全球最強自動駕駛硬件架構(gòu)”。至于最強的原因,是華為給它配上了三顆激光雷達。
1年之后的上海車展里,余承東在車展上的原話是,認為激光雷達非常有必要,不會考慮用AI+視覺替換;因為 Lidar 的避障能力非常重要,華為極度重視安全。2023年下半年的一場溝通會中,華為還專門強調(diào)了激光雷達對于其的重要意義,約為70%-80%。
不過,那一時間段正處問界M7翻紅之前,華為在鴻蒙智行的板塊中,銷量處于下滑。而隨著問界M7的翻紅,之后華為開始爆款,時間又過去半年到了如今,一切卻峰回路轉(zhuǎn)。4月,智界S7再上市,沒有說一句遙遙領(lǐng)先的余承東,終于在最后的幾分鐘里放出了埋著的彩蛋。24.98萬元的智界S7入門款,用上HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版,這一版本放棄了之前激光雷達版本中所使用的GOD 網(wǎng)絡(luò),而是換為宣布采用視覺導(dǎo)航。
技術(shù)邏輯上,有無激光雷達對車企的智駕影響效果最大的就是,上限能力。確實,有無激光雷達都能做到車道保持、車輛轉(zhuǎn)彎并線、匯入/駛出匝道等,但沒有了GOD網(wǎng)絡(luò),沒有了激光雷達更像素化的感知,大量的corner case短期內(nèi)不可解決也已是業(yè)界常態(tài)。
比如華為車BU在智駕上之前很成名的幾大戰(zhàn)役,都是基于GOD+激光雷達的戰(zhàn)果,但隨著基礎(chǔ)版的發(fā)布,能力上限開始受到挑戰(zhàn)。
官宣數(shù)據(jù)中,4月13日-4月14日2天時間里,智界S7大定2079臺,其中售價不到25萬元的入門版占比不低,再加上即將登場的新問界M5訂單已經(jīng)破萬,很多潛在客戶都在等價格能否繼續(xù)下降,才確認最終購買。
問界M7為了翻紅,把入門指導(dǎo)價從之前的28.98萬元,下探到如今的24.98萬元。比問界M7定位更低的問界M5,想要完成銷量翻紅,也只能去進行降價。而擺在華為車BU面前的局面也很清楚,就是繼續(xù)降低成本,比如ADS基礎(chǔ)版。
LOOKAR寫在最后
總之,為了賣車,各家車企的承諾、金句等等,保質(zhì)期都在肉眼可見的變短。一切還是慢慢回到了此前幾年被多次提過的,汽車產(chǎn)業(yè)是一場馬拉松長跑,誰能做到更持久、穩(wěn)定、長期的技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)口碑、產(chǎn)品力增進,誰才有了去角逐頭部的機會。
“智能駕駛,有沒有圖,有沒有激光雷達,是不是純視覺,都不意味著技術(shù)是否領(lǐng)先與先進,而是企業(yè)的技術(shù)選擇。”這是一周時間里,幾場發(fā)布會中的主流觀點共識。
參與者數(shù)量越來越多,技術(shù)路線越來越明確,參數(shù)指標越來越高,最終的走向是競爭越充分。
所以,智駕在生出新鄙視鏈的同時,可預(yù)見的智駕價格戰(zhàn)也在慢慢被醞釀。和比亞迪在新能源車的聲勢一樣,華為在智駕方面處在如今的王者地位,和它平級的還包括特斯拉。為了拉低價格、成本,增加競爭力,華為車BU已經(jīng)停不下來向下卷的趨勢。
盡管在智能駕駛方面,華為和特斯拉都有著不可復(fù)制性,但它們的選擇,也同樣在變。
作者丨黃強
原文標題 : 反抗華為智駕鄙視鏈的,越來越多
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