作者｜張文

編輯｜王彬

封面｜甲方乙方

在收到小米汽車三條言辭激烈的聲明之后，智己汽車不得不在今日凌晨為發(fā)布會(huì)中提及小米 SU7 電機(jī)參數(shù)錯(cuò)誤正式致歉。這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的又一沖突性事件。

昨日晚，智己汽車發(fā)布旗下轎跑車型智己 L6，該車型定位與小米 SU7 類似。智己汽車 CEO 劉濤在介紹智己 L6 超強(qiáng)性能版配置前后雙 SiC 碳化硅電機(jī)時(shí)，指出同級(jí)別的小米 SU7 Max 為前 IGBT、后 SiC 結(jié)構(gòu)，在硬件配置上劣于智己。實(shí)際上小米 SU7 Max 同樣為雙碳化硅電機(jī)。

電動(dòng)汽車行業(yè)中，SiC 電機(jī)相較于 IGBT 電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是功率轉(zhuǎn)換效率更高，在耐高溫、高壓上表現(xiàn)更好，性能優(yōu)于 IGBT 電機(jī)。中航證券在一份行業(yè)報(bào)告中稱，使用 SiC 器件能夠使電動(dòng)車平均減重 150kg 至 200kg，延長(zhǎng)電池壽命，增加續(xù)航里程。

昨日晚 23 時(shí)，智己汽車 CEO 劉濤對(duì)外致歉，稱由于產(chǎn)品信息調(diào)研結(jié)果有誤，導(dǎo)致發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)信息錯(cuò)誤。但這一個(gè)人致歉并未被小米公司接受。

小米從昨日晚 23:24 至 00:10 的半小時(shí)內(nèi)連發(fā)三條聲明，稱“我們不接受個(gè)人輕描淡寫的非正式的道歉”，要求智己汽車正式公開(kāi)道歉，否則將采取法律手段維護(hù)自身權(quán)益。小米公司在最后一則聲明中稱，”對(duì)于智己汽車近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。”

凌晨 00:47，智己汽車對(duì)外發(fā)布正式致歉函。智己汽車稱，在剛結(jié)束的智己 L6 超級(jí)智能轎車發(fā)布會(huì)中，對(duì)標(biāo)近期同期流量熱議的小米 SU7 產(chǎn)品力介紹過(guò)程中，由于團(tuán)隊(duì)審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯(cuò)誤標(biāo)注。對(duì)此他們深表歉意。

智己汽車昨晚的發(fā)布會(huì)全程對(duì)標(biāo)小米 SU7，CEO 劉濤在演講過(guò)程中多次提及雷軍以及小米 SU7。比如在介紹到智己汽車的智駕提升時(shí)，他說(shuō)，他們用了 6 分鐘做了智駕的介紹，“對(duì)比小米 SU7 的發(fā)布會(huì)，雷總一分鐘就把智駕講完了，還是雷總效率高啊。”他深鞠了一躬。在談及智能體驗(yàn)時(shí)，劉濤率先發(fā)問(wèn)，什么才是真智能？手電筒？手機(jī)支架？外接氛圍燈？被外界認(rèn)為內(nèi)涵小米汽車。

智己汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)官在直播中介紹智己 L6 的外觀設(shè)計(jì)時(shí)，也對(duì)外強(qiáng)調(diào)“光靠模仿產(chǎn)生不了好的設(shè)計(jì)”，“真生態(tài)不挑手機(jī)品牌”。

車企在發(fā)布會(huì)中常拿對(duì)標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行比對(duì)，以此來(lái)證明自家產(chǎn)品更加出色，小米汽車發(fā)布會(huì)中也羅列了 SU7 與 Model 3 的詳細(xì)參數(shù)對(duì)比。

一位汽車行業(yè)人士對(duì)《山上》說(shuō)，智己汽車找錯(cuò)了對(duì)手，“關(guān)注度有了，但是美譽(yù)度受損，兩杯毒酒選一杯的結(jié)果。”一位汽車媒體人評(píng)價(jià)稱，昨夜是標(biāo)志性的一晚，“讓中國(guó)車企意識(shí)到了中國(guó)科技企業(yè)在輿論戰(zhàn)爭(zhēng)上的壓強(qiáng)有多大，這是十幾年真刀真槍干出來(lái)的血淚經(jīng)驗(yàn)。”

“從營(yíng)銷上來(lái)說(shuō)，不一定是壞事。”一家汽車供應(yīng)商人士說(shuō)，雷軍發(fā)布會(huì)不知道說(shuō)了多少特斯拉，只是智己不嚴(yán)謹(jǐn)而已。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，車企之間激烈對(duì)抗并不少見(jiàn)。去年 5 月，長(zhǎng)城汽車公開(kāi)向監(jiān)管部門舉報(bào)比亞迪兩款熱銷車型涉嫌存在整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問(wèn)題。比亞迪對(duì)外發(fā)布聲明質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，稱歡迎有關(guān)部門隨時(shí)調(diào)查、取證和檢測(cè)。

在今年更加慘烈汽車淘汰賽中，一些關(guān)注度不高的品牌也不斷采用“蹭熱點(diǎn)”的方式宣傳自家產(chǎn)品。比如二線豪華品牌凱迪拉克在小米 SU7 發(fā)布之后，就曾用一系列椰樹風(fēng)格的海報(bào)宣傳他們即將推出的新產(chǎn)品。智己汽車也在小米 SU7 發(fā)布次日開(kāi)始，用諸如“小米之后上汽首款科技王炸”等詞匯綁定小米 SU7 宣傳。

4 月 6 日，CEO 劉濤在社交平臺(tái)上稱，“小米汽車速度確實(shí)快，三年就從平臺(tái)開(kāi)始干出了第一輛整車。”他說(shuō)，從原生平臺(tái)開(kāi)始做研發(fā)，如此紛繁復(fù)雜的整車和零部件試驗(yàn)和驗(yàn)證計(jì)劃，按照大廠研發(fā)測(cè)試的節(jié)奏，沒(méi)有4、5年是很難完成的�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠如此高效和高速的實(shí)現(xiàn)，的確有快步小跑，我心澎湃的感覺(jué)。

這一評(píng)價(jià)被不少人解讀為揶揄小米造車。雷軍在 4 月 7 日轉(zhuǎn)發(fā)一條關(guān)于造車新勢(shì)力品牌大多都是在 3 年左右量產(chǎn)交付的微博回應(yīng)，稱他們對(duì)汽車工業(yè)一直充滿敬畏之心，會(huì)尊重客觀規(guī)律，竭盡全力把車做好。那條微博稱，“大家都是3年左右的時(shí)間完成第一款的量產(chǎn)交付，其他品牌沒(méi)有問(wèn)題，到小米就會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，所以沒(méi)有原因，只因?yàn)?lsquo;小米是原罪’。”

智己汽車是上汽集團(tuán)與張江高科、阿里巴巴合作成立的高端智能電動(dòng)車品牌，于 2020 年正式推出，2022 年首款量產(chǎn)車型 L7 開(kāi)始交付。但推出以來(lái)表現(xiàn)不盡如人意，2022 年全年銷量不足 5000 臺(tái)，2023 年上升至 3.8 萬(wàn)臺(tái)。

       原文標(biāo)題 : 智己搬起小米砸自己的腳