百度智駕部門(mén)翻身之日到了？

調(diào)研公司Guidehose Insights曾針對(duì)全球16家自動(dòng)駕駛企業(yè)，公布了一份排名榜單，其中百度與Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯隊(duì)。然而技術(shù)實(shí)力強(qiáng)弱，與賺錢(qián)沒(méi)有絕對(duì)關(guān)系，這三家海外企業(yè)現(xiàn)在的日子都不好過(guò)，百度智駕技術(shù)雖然出色，但國(guó)內(nèi)除了極越汽車(chē)和嵐圖汽車(chē)外，少有車(chē)企與百度就智駕技術(shù)達(dá)成合作。

的確，作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的企業(yè)之一，百度在智能汽車(chē)即將走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)之時(shí)，卻顯得有些沉寂。甚至還有小道消息稱(chēng)，百度要放棄L2級(jí)智能駕駛業(yè)務(wù)，靜心等待自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。

日前，百度Apollo在北京召開(kāi)了以“破曉·擁抱智變時(shí)刻”為主題的智能汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，公布了包括ANP3 Pro/Max智駕方案、百度地圖V20、文心智艙大模型2.0等重磅新品。

本次發(fā)布會(huì)上，百度還特地辟謠，表示不但沒(méi)有放棄L2級(jí)智駕，而且能做得更好。百度的表現(xiàn)令小通更加好奇，ANP3 Pro/Max究竟強(qiáng)到了什么地步，能不能幫助百度改變局面？

全國(guó)通用，智駕新時(shí)代到來(lái)

今年1月1日，小鵬汽車(chē)宣布，高階智駕實(shí)現(xiàn)覆蓋243座城市，遠(yuǎn)超其他車(chē)企。結(jié)果到了2月初，華為就宣布ADS 2.0上線(xiàn)，智駕功能不再區(qū)分城市，全國(guó)可用路段高達(dá)99%。對(duì)比還需要區(qū)分城市，鄉(xiāng)間小路不能用的普通智駕，華為ADS 2.0堪稱(chēng)降維打擊。

于是，到了2月底，小鵬也開(kāi)始向部分智駕經(jīng)驗(yàn)豐富的用戶(hù)推送全國(guó)都可用的XNGP。百度推出ANP3 Pro/Max，同樣是為了滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)百度介紹，ANP3 Pro的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能，可在今年上半年覆蓋360座城市，年底前實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能用。毫無(wú)疑問(wèn)，智駕新時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，劃分城市推送智駕已然無(wú)法滿(mǎn)足新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)。

為了確保安全性，華為問(wèn)界、智界汽車(chē)所搭載的智駕方案，大多需要高性能激光雷達(dá)，僅有入門(mén)款智界S7 Pro搭載華為純視覺(jué)智駕方案，可激光雷達(dá)成本過(guò)于高昂，不利于高階智駕的普及。

百度ANP3 Pro智駕方案主要有三大亮點(diǎn)，第一，基于純視覺(jué)方案，成本低。ANP3 Pro硬件包括1顆稀疏算力254TOP的NVIDIA DRIVE OrinX芯片、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，總成本僅需萬(wàn)元，有利于下沉市場(chǎng)。

第二，自由度高，方案搭配靈活。百度Apollo公布了“芯片X計(jì)劃”，不要求ANP3 Pro必須使用NVIDIA DRIVE OrinX芯片，任何稠密算力達(dá)到100TOPS的芯片，都可以運(yùn)行ANP3 Pro的高階智駕能力。不要覺(jué)得100TOPS稠密算力要求不高，換算成稀疏算力，大約是200TOPS，NVIDIA DRIVE OrinX僅僅是剛好滿(mǎn)足要求而已。

第三，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋。除了簡(jiǎn)單的高速領(lǐng)航輔助駕駛外，ANP3 Pro還支持代客泊車(chē)、城市領(lǐng)航輔助駕駛、AP/ADAS等功能，而且還有百度云服務(wù)加持，能夠通過(guò)OTA升級(jí)和優(yōu)化功能。

百度的智駕技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，取消激光雷達(dá)后成本銳減，或許能夠加速中高端車(chē)型普及高端智駕。不過(guò)對(duì)于ANP3 Pro智駕方案，小通還有一個(gè)疑問(wèn)，面對(duì)特斯拉、大疆車(chē)載的方案，ANP3 Pro是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力？

純視覺(jué)之戰(zhàn)，百度能否取勝

說(shuō)到純視覺(jué)，那就不得不提為了成本連超聲波雷達(dá)都要砍掉的特斯拉，按照馬斯克的說(shuō)法，如果同時(shí)使用攝像頭和雷達(dá)，系統(tǒng)可能會(huì)難以判斷該相信哪個(gè)。此外，之前馬斯克已宣布，F(xiàn)SD智駕技術(shù)將向其他車(chē)企開(kāi)放授權(quán)，可見(jiàn)特斯拉不但要自己造車(chē)，還想賺方案供應(yīng)商的那份錢(qián)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)大疆車(chē)載，于上個(gè)月的汽車(chē)百人會(huì)上推出了新一代成行平臺(tái)智駕方案。新方案最低僅需7顆攝像頭搭配100TOPS算力芯片，無(wú)需任何雷達(dá)或高精度地圖，成本僅需7000元，就能實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛。

從技術(shù)普及角度來(lái)看，沒(méi)有激光雷達(dá)的純視覺(jué)方案更適合現(xiàn)階段高階智駕普及，被余承東稱(chēng)為“我們?nèi)雸?chǎng)前做的最好”的小鵬汽車(chē)，也將于下個(gè)月推出10萬(wàn)元-15萬(wàn)元，支持高階支架的MONA品牌，同樣基于純視覺(jué)方案。

小通認(rèn)為，單純從“純視覺(jué)智駕”的角度來(lái)對(duì)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，百度智駕體系的確會(huì)有自己的一些優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)基礎(chǔ)算法，百度Apollo團(tuán)隊(duì)在極越上實(shí)現(xiàn)了“BEV+Transformer+OCC”的技術(shù)矩陣，也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)基于純視覺(jué)方案落地OCC技術(shù)的廠(chǎng)商。得到以上技術(shù)加持，百度的智駕技術(shù)體現(xiàn)在極越上能夠補(bǔ)充視覺(jué)盲區(qū)、預(yù)測(cè)交通參與者的運(yùn)動(dòng)軌跡，雖然不知道ANP3 Pro系統(tǒng)能夠做到哪些程度，但至少我們知道百度智駕的技術(shù)實(shí)力非常不錯(cuò)。

另外有一點(diǎn)很容易被人忽視，智駕系統(tǒng)離不開(kāi)地圖的支持，而百度既提供智駕技術(shù)又是國(guó)內(nèi)頭部圖商，二者的結(jié)合會(huì)讓智駕體驗(yàn)得到提升。還是回到之前極越AI Day上，百度表示未來(lái)極越的智駕可以做到“能用百度地圖車(chē)道級(jí)導(dǎo)航的地方就能開(kāi)”，而這一次發(fā)布的百度地圖V20也針對(duì)智駕場(chǎng)景做了優(yōu)化，這樣“雙管齊下”會(huì)讓百度的純視覺(jué)智駕相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，大疆車(chē)載成行平臺(tái)與百度ANP3 Pro的方案互有優(yōu)劣，大疆車(chē)載方案的優(yōu)勢(shì)在于更低的成本，可能如小鵬MONA品牌一般，將智駕下放到15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，甚至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)超低價(jià)位，助力高階智駕普及。

ANP3 Pro主要面向15萬(wàn)元-25萬(wàn)元的中高端車(chē)型，加入雷達(dá)后安全性更有保障，至于25萬(wàn)元以上價(jià)位的車(chē)型，百度則準(zhǔn)備了更具成長(zhǎng)性的ANP3 Max方案。

總的來(lái)說(shuō)，盡管是外售版本，但百度的ANP3系列智駕方案依然有不錯(cuò)的前景。

百度Apollo，要做下一個(gè)鴻蒙智行

百度與極越汽車(chē)的合作，類(lèi)似華為智選車(chē)業(yè)務(wù)，深度參與造車(chē)，和嵐圖汽車(chē)的合作，則與華為Hi模式較為相向，主要是提供智駕解決方案。如今百度推出的ANP3 Pro方案，更像是華為的零部件模式，而且允許客戶(hù)將芯片更換為任意稠密算力100TOPS及以上的芯片。

在推出新合作模式，開(kāi)拓用戶(hù)的同時(shí)，小通也看到了百度Apollo的業(yè)務(wù)壓力。與其他車(chē)企專(zhuān)注無(wú)圖方案不同，百度最初在高精度地圖、車(chē)路協(xié)同等項(xiàng)目投入了大量精力與財(cái)力，但正如文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭所說(shuō)，10公里需要安裝50個(gè)智慧路燈的道路，一旦其中一個(gè)路燈一年內(nèi)有一天未能工作，該路段的可靠性就只剩87%。付出大量成本，卻增加了智駕的安全隱患。

去年6月，百度調(diào)整路線(xiàn)，智能交通事業(yè)部（ACE）從智能駕駛事業(yè)群組（IDG）轉(zhuǎn)入智能云事業(yè)群組（ACG），智能交通產(chǎn)品體系向云服務(wù)傾斜，便發(fā)出了減少車(chē)路協(xié)同、高精度地圖投入的信號(hào)。隨后上市的極越01，搭載百度純視覺(jué)無(wú)圖智駕方案，也說(shuō)明百度在另一條路上走出了較遠(yuǎn)距離。

在技術(shù)取得進(jìn)步、方案逐漸明確之后，百度所面臨的下一個(gè)問(wèn)題就是如何盈利。百度財(cái)報(bào)顯示，2021年自由現(xiàn)金流還有154億元，到了2022年底只剩下51億元，可見(jiàn)百度Apollo的盈利壓力不小。

從極越汽車(chē)的合作模式，到嵐圖汽車(chē)合作模式，再到ANP3 Pro的智駕包，甚至允許客戶(hù)自行更換芯片，百度在不斷探索最適合自己的合作模式，向成為下一個(gè)鴻蒙智行努力。

 來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : “技術(shù)宅”百度，不想繼續(xù)做智駕“小透明”