據(jù)趣識(shí)財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2020年新造車勢(shì)力蔚來大漲220％，而新上市的理想汽車以及小鵬汽車，漲幅分別達(dá)超97％、150％。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)實(shí)力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500％、300％；長(zhǎng)城汽車漲幅則分別超過640％、420％。

無疑，2020年在多數(shù)傳統(tǒng)車企燃油汽車銷量不樂觀的情況下，加碼新能源汽車概念的傳統(tǒng)車企股價(jià)還能持續(xù)上漲，也證實(shí)了新能源汽車概念受資本青睞的程度。

然而，新能源賽道頭部企業(yè)集體高進(jìn)的同時(shí)，腰、尾部新能源造車企業(yè)卻不如所愿。

據(jù)IT桔子統(tǒng)計(jì)，2020年新能源造車死亡的企業(yè)，不僅有被爆出問題的長(zhǎng)江汽車，還有前途汽車、眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車等一眾企業(yè)，而造成這些車企破產(chǎn)清算的原因多是資金斷鏈。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車品牌的格局已初步奠定，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車等為首，憑借實(shí)力不斷吸引資本入場(chǎng)加碼，而腰尾部新能源汽車企業(yè)，無論資金或是實(shí)力等都難以與頭部企業(yè)媲美，資金鏈斷裂也是情理之中，由此以來，新能源汽車行業(yè)“頭部效應(yīng)”愈加明顯。

小結(jié)

2020年，在整個(gè)行業(yè)，汽車銷量下滑之際，新能源汽車能突破重圍逆勢(shì)增長(zhǎng)，暗示著其巨大潛力。

而近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確了2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，同時(shí)門檻提高，續(xù)航300公里以上車型才能獲得補(bǔ)貼。

此前，2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)了十年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。

那么，補(bǔ)貼下退意味著2021年新能源車企面臨的不只是技術(shù)的挑戰(zhàn)，還有資金方面的壓力，而其能否繼續(xù)保持或提高當(dāng)前的增長(zhǎng)速率，還有待考究。