評一周車股，察百態(tài)車市。

近半個(gè)月時(shí)間過去，A股依然維持在3800點(diǎn)的高點(diǎn)上，股市進(jìn)入慢牛時(shí)刻，股民也終于不再自嘲是韭菜。

截止周五收盤，兩市交易大幅上漲，滬指微跌0.12%，報(bào)3870.60點(diǎn)，深成指小幅下挫0.43%，報(bào)12924.13點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板下跌1.09%，報(bào)3020.42點(diǎn)，但兩市全天成交金額25209億元，較前日大幅上漲3%，依然維持在20000億元上，大盤上漲股票超1900家，漲停76家，處在震蕩調(diào)整階段。

雖然A股盤中回調(diào)，滬深兩市以下挫結(jié)束本周，但從整體上來看，市場依然充滿機(jī)遇，主力資金的流動(dòng)更加迅速，凈流出超630億元，芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)依然是重點(diǎn)關(guān)注的行業(yè)，漲勢依舊明顯。 

汽車行業(yè)本周備受關(guān)注的，已經(jīng)從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向海外，在汽車工業(yè)搖籃的德國，慕尼黑車展正在變成中國汽車出海的新陣地，多家國內(nèi)車企參展，用產(chǎn)品技術(shù)向海外市場展現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展。

談到出海，本周股市也終于迎來了好消息，在歷經(jīng)二十年嘗試，奇瑞終于拿到了港股上市的準(zhǔn)入證，9月7日，港交所上市委員會(huì)發(fā)出奇瑞聆訊通過公告。

作為中國乘用車出口冠軍，奇瑞已連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年銷量達(dá)260.39萬輛，同比增長38.4%，出口114.46萬輛，同比增長21.4%。2024年前三季度，奇瑞利潤達(dá)113.12億元，遠(yuǎn)超2023年全年104.44億元的利潤。

奇瑞此次IPO擬發(fā)行不超過6.99億股境外上市普通股，18名股東擬將合計(jì)20.16億股境內(nèi)未上市股份轉(zhuǎn)為境外上市股份。募集資金將用于研發(fā)不同車型、下一代汽車及先進(jìn)技術(shù)、拓展海外市場、提升生產(chǎn)設(shè)施及一般營運(yùn)資金。

此次通過港股聆訊，也標(biāo)志著經(jīng)歷20年的長跑，奇瑞汽車終于補(bǔ)全了出海的最后一塊拼圖，實(shí)現(xiàn)了在資本市場的國際對接，與奇瑞一同發(fā)展起來的吉利、長城、比亞迪等都早早進(jìn)入了資本市場，包括此后的新勢力，也都在香港乃至海外上市。

對此，奇瑞董事長尹同躍曾坦言："過去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多，也是目前國內(nèi)唯一沒有上市的整車企業(yè)。"此次上市，將為奇瑞"技術(shù)宅"形象注入資本力量，助力其從"中國技術(shù)"向"全球技術(shù)"轉(zhuǎn)型。

奇瑞積極上市的背后，也是國內(nèi)汽車出海的轉(zhuǎn)變，在過去的二十年，汽車出海一直停留在整車出海和CKD兩種模式，只是簡單的進(jìn)出口貿(mào)易，但隨著自主品牌的國內(nèi)市場份額上升到55%，同時(shí)在新能源汽車上的技術(shù)優(yōu)勢，出海形式也在發(fā)生變化。

包括在本屆慕尼黑車展上，表面看是中國品牌在海外展示新車、新技術(shù)，但是背后則是在推動(dòng)中國制造的出海，除了主機(jī)廠參與這次慕尼黑車展外，更多的是國內(nèi)的零部件供應(yīng)商也積極來到海外，尋求合作。

例如作為全球動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代，在慕尼黑車展上展示了新一代的神行電池和一體化底盤技術(shù)，強(qiáng)調(diào)高能量密度與輕量化設(shè)計(jì)，更是帶著800V高壓平臺(tái)來推動(dòng)新能源汽車。

作為較早布局海外市場的寧德時(shí)代，已經(jīng)在歐洲建立了兩家工廠，產(chǎn)能布局高達(dá)170GWh，并和寶馬、奔馳等車企展開了深度合作。

另一方面，作為新能源汽車核心競爭力的智能化，也開啟海外擴(kuò)張，地平線、大疆卓馭與Momenta都亮相本次車展，帶來了高階輔助駕駛的解決方案。

地平線在慕尼黑成立歐洲總部，并展開基于自研征程6芯片的HSD輔助駕駛系統(tǒng)與大眾、豐田等車企的合作。

大疆卓馭作為成功打入大眾輔助駕駛的供應(yīng)商，也在今年走出國內(nèi)市場，來到歐洲，在國內(nèi)市場競爭壓力巨大的背景下，也希望搭上大眾集團(tuán)，在歐洲市場尋求新的藍(lán)海。

與地平線和大疆卓馭不同，在國內(nèi)炙手可熱的Momenta則是在歐洲與與Uber合作開展慕尼黑Robotaxi項(xiàng)目，進(jìn)入新的賽道競爭，不再和國內(nèi)友商擠在L2級的輔助駕駛這條賽道上。

當(dāng)然，這可能也和Momenta目前的處境有關(guān)，有不少消息傳聞Momenta一直在準(zhǔn)備IPO上市，更有消息稱Momenta將選擇美國而不是此前推測的港股，在上市前，Momenta無力改變財(cái)務(wù)狀況的狀態(tài)下，只能做一個(gè)講好故事的企業(yè)，Robotaxi這樣的合作在資本市場會(huì)比L2級輔助駕駛更打動(dòng)人心。

可以說，國內(nèi)輔助駕駛供應(yīng)商最核心的“地大華魔”，除了華為沒有來到慕尼黑，剩下的三家都在努力擴(kuò)展海外市場，都想要搶先一步贏得海外市場這片藍(lán)海。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次慕尼黑車展有103家中國汽車供應(yīng)鏈參展，這背后是國內(nèi)汽車發(fā)展進(jìn)入了新的階段，從整車出海轉(zhuǎn)向技術(shù)出海，在過去，合資車企來到中國市場的同時(shí)更帶著供應(yīng)鏈上下游一同到來，如今，中國汽車制造正以新的方式走出海外。

不止電動(dòng)化核心的電池、電極和電控供應(yīng)商來到海外，智能化解決方案和本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都開始走向海外，新能源出海不再是一家企業(yè)，或者是一個(gè)品牌，已經(jīng)轉(zhuǎn)向?yàn)槌审w系的出海，以技術(shù)+生態(tài)的方式，從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向到價(jià)值競爭的新模式。

特別是在慕尼黑車展這樣的舞臺(tái)上，當(dāng)海外媒體看著本土企業(yè)和中國新能源汽車在智能化上的差異，才會(huì)真的意識(shí)到變革的到來，同時(shí)也能讓德國本土車企了解消費(fèi)者的真實(shí)需求。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大，走出國門將會(huì)是每一個(gè)有追求的車企都會(huì)做的事情，如何在復(fù)雜的海外市場站穩(wěn)，成為了新的命題，資本的全球化只是出海的第一步，如何持續(xù)的在海外發(fā)展，才是擺在中國企業(yè)面前真正需要解決的問題。

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       原文標(biāo)題 : 一周股評｜奇瑞向港股跑步前進(jìn)