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2025年8月，墨西哥輕型車市場銷量124,180輛，比去年少3%，前八個月累計958,085輛，整體還算穩(wěn)定。

日產(chǎn)仍是市場主力，雪佛蘭、大眾和豐田緊隨其后。中國品牌如長安、江淮、名爵、長城和剛進入的深藍，慢慢在原本由美、日、歐系主導的市場中站穩(wěn)腳跟。 

01 墨西哥市場整體格局

整體銷量上，

◎ 日產(chǎn)賣23,671輛，漲9.9%，占19.1%，穩(wěn)居第一。

◎ 雪佛蘭賣15,803輛，占12.7%，但比去年降7.5%，排第二。

◎ 大眾和豐田分別賣10,981輛和9,755輛，排三四位，都有小幅下滑。

◎ 起亞賣9,601輛，漲9.8%，超過馬自達，回到第五。

前五名還是美、日、韓品牌占主導。

增長上，

◎ 拉姆漲18.3%，表現(xiàn)不錯。

◎ 中國品牌中，長安增長最快，同比漲263.4%，今年累計賣11,105輛，成為亮點。

車型看，日產(chǎn)優(yōu)勢明顯。

◎ Versa賣7,462輛，依然是銷量冠軍；

◎ 雪佛蘭Aveo賣5,545輛排第二；

◎ 起亞K3賣5,065輛第三。

◎ 日產(chǎn)在前八名占五席，除了Versa，還有NP300皮卡、March、Kicks和Magnite小型SUV，覆蓋轎車、SUV和皮卡，布局均衡。

◎ SUV方面，馬自達CX-30賣2,549輛，漲40.9%，排第七；

◎ 雪佛蘭S10賣2,228輛，漲不少，排第九。

墨西哥市場的需求來分析，小型車仍是主流，但SUV和皮卡份額增加，消費需求更多樣。

02 中國品牌在墨西哥的表現(xiàn)

中國品牌在墨西哥慢慢有存在感，逐步找到自己的路。

◎ 名爵起步早，8月賣4,239輛，降15.8%，但還在前十。主力MG 5賣1,643輛，排第16，受價格和競爭影響，銷量下滑。

◎ 江淮賣2,024輛，排第15，同比漲1.1%。皮卡Frison賣978輛，漲19%，排第37。

◎ 長安表現(xiàn)突出，8月賣2,006輛，漲263.4%，銷量基數(shù)小，但增長快，市場接受度提高。

長安靠產(chǎn)品力和配置吸引消費者，不只靠低價。

◎ 長城賣1,261輛，排第21，降4.1%，但還算穩(wěn)定。未來隨著皮卡和SUV流行，長城可能有更多機會。

◎ 北汽賣206輛，漲27.2%；

◎ 福田賣250輛，降17.5%。

這兩品牌規(guī)模小，主要做商用市場。

◎ 深藍首次進入墨西哥，8月賣88輛，量不大，但作為新能源品牌代表，進入本身有信號意義。

中國品牌還沒整體領先，但產(chǎn)品已覆蓋轎車、SUV和皮卡。長安快速增長和深藍進入，顯示性價比、配置和新能源技術有潛力。

備注：比亞迪的數(shù)據(jù)沒有申報，所以這個數(shù)據(jù)暫未顯示。

小結(jié)

2025年8月，墨西哥車市小幅下滑，但活力還在。日系靠均衡產(chǎn)品和口碑領先，美系在皮卡和小型車穩(wěn)住，韓系靠靈活組合提升。對中國品牌，墨西哥是挑戰(zhàn)也是機會。名爵、江淮、長城已有基礎，長安成“黑馬”，機會還是有的。

       原文標題 : 美洲車市 | 墨西哥2025年8月：日系保持領先，中國品牌逐步進場