撰文／文姬

出品／趣識財經(jīng)

近日，公安部發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1．75％，比2019年增加111萬輛，增長29．18％。

也就是說，新能源汽車連續(xù)三年增量超過100萬輛，呈高速增長趨勢。

而恒大、阿里、百度、富士康等均下場造車，無不暗示著新能源汽車正處于“風口期”。

銷量猛增，新造車勢力突起

于新能源車企而言，2020年是發(fā)展中一個重要的分水嶺。

2019年我國新能源汽車行業(yè)受政策影響首次出現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年新能源汽車銷量是120．6萬輛，較2018年下降4％。

而并未受此影響，2020年入局新能源汽車的企業(yè)卻大幅增加。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年初，我國在業(yè)／存續(xù)的“新能源汽車”相關企業(yè)共24．6萬家，2020年新增注冊量已達到7．9萬家，相比2019年新增注冊量的4．4萬家，同比增長79．5％。

同時，新能源汽車銷量逆勢增長，產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛，同比分別增長7．5％和10．9％。

具體來看，消費者喜歡將新能源汽車行業(yè)分為兩類，一類是傳統(tǒng)新能源車企，一類是造車新勢力。從2020年的銷售數(shù)據(jù)來看，兩類車企也有著不同尋常的區(qū)別。

先來看以比亞迪、吉利、江淮、長城等為代表的傳統(tǒng)新能源車企。

從上表數(shù)據(jù)（趣識財經(jīng)不完全統(tǒng)計）可以看出，2020年，傳統(tǒng)新能源車企銷量，仍處于行業(yè)主導地位。

其中，比亞迪新能源汽車累計銷量達18．97萬輛；吉利新能源汽車累計銷量到達6．82萬輛；江淮純電動乘用車累計銷量為4．98萬輛；長城新能源汽車累計銷量5．74萬輛，其中歐拉品牌累計銷量5．63萬輛。
不過不可忽視的是，這些車企新能源汽車銷量卻同比大幅下滑。除長城新能源汽車外，其他三家新能源汽車銷售量均有一定程度的下跌。其中，下滑最大的是吉利新能源汽車，同比下跌近40％，下降最小的是江淮汽車，同比下跌幅度達到14．12％，而領跑者比亞迪，則同比下跌了17．35％。

再來看看以蔚來汽車、理想汽車為代表的新造車勢力。2020年，蔚來汽車累計銷量達到4．37萬輛；而2019年4月才上線首款新能源汽車的理想汽車，2020年其累計銷量就達到3．26萬輛。

同時，小鵬、威馬也不甘落后，2020年累計銷量均超過2萬輛，哪吒汽車、零跑汽車等則均超過1萬輛。

雖然累計銷量不及傳統(tǒng)車企，但新造車勢力的銷量增速，卻十分明顯。蔚來汽車、小鵬汽車等上漲幅度都均超一倍，銷量增幅最小的威馬汽車增速也達到33．3％。

新造車勢力銷量增速大幅上漲，而加碼新能源車的傳統(tǒng)車企銷量卻出現(xiàn)不同程度下跌，或許一定程度上印證了消費者的購買偏好。

然而，即便新造車勢力增速大漲，前景尚好，可是與國際新能源巨頭特斯拉相比，仍有較大差距。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全年特斯拉中國累計銷售量為49．95萬輛，遠超國內(nèi)新造車勢力六小強銷售量總和。