挺進(jìn)歐洲腹地

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中國(guó)車(chē)企，已經(jīng)學(xué)會(huì)反客為主了。

作為兩年一度在歐洲本土舉辦的全球頂級(jí)車(chē)展，慕尼黑車(chē)展被不少歐洲車(chē)企視作主場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳、寶馬集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)等歐洲主要車(chē)企均發(fā)布重磅新品。

不過(guò)本屆慕尼黑車(chē)展與以往大不相同，中國(guó)車(chē)企的存在感前所未有地明顯，這次慕尼黑車(chē)展，光來(lái)自中國(guó)的就有116 家參展商，成為僅次于東道主德國(guó)的第二大參展國(guó)家，這是創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。

如果單論車(chē)企，在今年29家參展的汽車(chē)制造商中，有14家企業(yè)來(lái)自中國(guó)，而歐洲陣營(yíng)只有10家。

不僅如此，還有像地平線、寧德時(shí)代、Momenta等一眾中國(guó)供應(yīng)商，也抱團(tuán)準(zhǔn)備給歐洲老鐵們帶點(diǎn)“新能源時(shí)代Tier 1”的震撼。

正因如此，也讓中國(guó)與歐洲企業(yè)，在這屆慕尼黑車(chē)展上出現(xiàn)了前所未有的碰撞。

但歐洲的汽車(chē)巨頭們，卻呈現(xiàn)出“左右互搏”的戲劇化局面，一邊耐不住性子，比如寶馬 iX3、奔馳 GLC EV 等全新電動(dòng)車(chē)型都提前曝光，試圖展示“電動(dòng)化”的未來(lái)中，他們依舊是主導(dǎo)者。

而另一邊這些巨頭們卻在記者會(huì)上“唱反調(diào)”，表示2035年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售“不現(xiàn)實(shí)”，警告歐盟不要堅(jiān)持到2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

反觀，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)們，已然將慕尼黑車(chē)展變成中國(guó)汽車(chē)出海的舞臺(tái)，比如全新小鵬P7在歐洲第一次亮相，零跑全新小鋼炮Lafa5全球首秀，比亞迪也宣布今年年底在歐洲開(kāi)設(shè)超1000家門(mén)店。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的較量里，中國(guó)品牌正在加速?zèng)_鋒。

01

向歐洲開(kāi)拔

作為中國(guó)新造車(chē)的新晉頭牌，再加上與Stellantis集團(tuán)合作的先天優(yōu)勢(shì)，零跑選擇將全新的個(gè)性化戰(zhàn)略小車(chē)Lafa 5在慕尼黑車(chē)展上全球首秀。

既是一款小車(chē)，又選在歐洲市場(chǎng)首秀，零跑的心思已經(jīng)不難猜出，同時(shí)零跑B10在海外市場(chǎng)正式上市并同步開(kāi)啟歐洲交付，售價(jià)約3萬(wàn)歐元。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明在現(xiàn)場(chǎng)透露，借助歐方股東、全球第5大車(chē)企Stellantis集團(tuán)的資源體系，零跑已完成超30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)突破1700家。今年1-8月，零跑汽車(chē)海外市場(chǎng)累計(jì)交付超3萬(wàn)輛。

此前朱江明就說(shuō)過(guò)，今年零跑汽車(chē)海外銷(xiāo)量的目標(biāo)會(huì)是5萬(wàn)-8萬(wàn)臺(tái)，但絕對(duì)不會(huì)是終點(diǎn)，就像何小鵬在慕尼黑現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)的那樣，“之后我每年都會(huì)來(lái)德國(guó)，我相信中國(guó)以后會(huì)有更多的企業(yè)走向全球。”

在本屆車(chē)展上，小鵬汽車(chē)把自己作為一家AI科技公司的底蘊(yùn)都帶來(lái)了，重點(diǎn)亮相的是全新小鵬P7以及人形機(jī)器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時(shí)小鵬還帶來(lái)了 P7+，還同步展出飛行汽車(chē)、陸地航母模型、SEPA扶搖架構(gòu)等一系列技術(shù)。

除了產(chǎn)品展示，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬還宣布將在慕尼黑設(shè)立其第九個(gè)全球研發(fā)中心，這也是其在歐洲的首個(gè)研發(fā)基地。

國(guó)內(nèi)的扛把子比亞迪倒是沒(méi)選擇拿出什么重磅車(chē)型壓陣，不過(guò)還是多款車(chē)型亮相，包括海豹旅行版、海豹U DM-i、海豚沖浪、元UP、海獅7、騰勢(shì)Z9GT等。今年3月在國(guó)內(nèi)發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)，號(hào)稱“5分鐘補(bǔ)能400公里”也在慕尼黑車(chē)展上給了一眾老外們不小的震撼，

比亞迪這次將重心放在實(shí)質(zhì)性的海外布局上，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內(nèi)投產(chǎn)，首款車(chē)型為海豚沖浪，土耳其工廠則計(jì)劃2026年開(kāi)始投產(chǎn)。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表示，未來(lái)六個(gè)月將推出三到四款插混新車(chē)，預(yù)計(jì)這些車(chē)型很快在歐洲銷(xiāo)量上會(huì)超過(guò)純電動(dòng)車(chē)型，并在一兩年內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng)，高端品牌仰望也計(jì)劃2027年進(jìn)入歐洲。另外，比亞迪計(jì)劃今年年底前，在歐洲開(kāi)設(shè)超過(guò)1000家門(mén)店，2026年年底前在歐洲開(kāi)設(shè)超2000家門(mén)店。

海外的頂級(jí)車(chē)展，怎么能少得了國(guó)內(nèi)汽車(chē)出海最成功的奇瑞，不過(guò)這次以海外小分隊(duì)的形式，攜旗下歐萌達(dá)和Jaecoo兩大品牌亮相，Jaecoo 品牌確認(rèn)首車(chē) Jaecoo 7 插混車(chē)型將率先登陸德國(guó)，歐萌達(dá)品牌也計(jì)劃同步啟動(dòng)德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，成為奇瑞進(jìn)軍歐洲的先鋒軍。

除此之外，長(zhǎng)安汽車(chē)也將深藍(lán)和阿維塔兩個(gè)品牌帶到慕尼黑車(chē)展上，深藍(lán)S05為歐洲首秀，深藍(lán)S07公布售價(jià)正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，廣汽旗下昊鉑、傳祺、埃安旗下明星車(chē)型集體亮相，第二代AION V宣布登陸歐洲市場(chǎng)，紅旗的海外車(chē)型EHS5也亮相歐洲，并計(jì)劃四季度在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)上市。

秀肌肉和野心的中國(guó)軍團(tuán)可不光只有新車(chē)來(lái)到歐洲，中國(guó) Tier 1們，也在慕尼黑車(chē)展集體開(kāi)秀。

比如寧德時(shí)代發(fā)布了神行 Pro 電池。這是首款搭載 NP3.0 技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品，單體電芯出現(xiàn)問(wèn)題也不會(huì)影響整體動(dòng)力電池繼續(xù)使用的安全性。

其他如國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)也一同參展，要么有新品發(fā)布要么就是在歐洲有建廠的規(guī)劃。

自動(dòng)駕駛軟件、芯片、激光雷達(dá)以及L4自動(dòng)駕駛等企業(yè)也扎堆進(jìn)入慕尼黑車(chē)展，比如地平線、黑芝麻、大疆卓馭、Momenta、文遠(yuǎn)知行等。

而且這些企業(yè)基本上都有一個(gè)特點(diǎn)，坐擁雙重身份，既是中國(guó)供應(yīng)商，又是歐洲巨頭們深度合作的伙伴，如奔馳、寶馬等與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司Momenta達(dá)成深度合作的戰(zhàn)略關(guān)系，大眾汽車(chē)也和地平線達(dá)成深度合作。

02

戲劇雙面的歐洲巨頭

中國(guó)品牌來(lái)勢(shì)洶洶，主場(chǎng)作戰(zhàn)歐洲本土品牌也不甘示弱。奔馳、寶馬、大眾等歐洲巨頭們也借此次車(chē)展推出了主力車(chē)型，來(lái)對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)主流產(chǎn)品。

不過(guò)，不知是“暫避鋒芒”，還是“王不見(jiàn)王”，這些歐洲巨頭們紛紛選擇在車(chē)展前夕提前亮劍。

寶馬的新世代首款量產(chǎn)車(chē)型BMW iX3在車(chē)展前夕全球首發(fā)，基于全新的智能化平臺(tái)打造，配備全景iDrive、駕控超級(jí)大腦、大圓柱電池、800V高壓平臺(tái)等創(chuàng)新技術(shù)。契合中國(guó)市場(chǎng)的iX3中國(guó)版也將于今年年內(nèi)正式亮相，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，采用與阿里巴巴共同開(kāi)發(fā)的寶馬定制大語(yǔ)言模型技術(shù)，CLTC續(xù)航超過(guò)900公里。

作為“寶馬歷史上最具前瞻性”的戰(zhàn)略項(xiàng)目，無(wú)論是智能化、輔助駕駛、電池技術(shù)還是設(shè)計(jì)理念，都被提升到全新的高度。

搶跑的還有奔馳，發(fā)布了暢銷(xiāo)車(chē)型——GLC的純電版本，全新純電GLC EV作為基于全新MB.EA純電平臺(tái)打造的車(chē)型，全新純電GLC承載著奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略的使命。

相比在售燃油版本，新車(chē)外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車(chē)身尺寸全部革新，特別是融合942顆光源的全新格柵、39.1英寸史上最大貫穿屏幕、S級(jí)轎車(chē)同款底盤(pán)技術(shù)。

另外還搭載了第4代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，采用800V電氣架構(gòu)，WLTP工況下最高續(xù)航713公里。根據(jù)規(guī)劃，由北京奔馳投產(chǎn)的加長(zhǎng)軸距版本將于2026年上市，并推出首款6座車(chē)型，并且還有城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛、豆包AI大模型等技術(shù)來(lái)提升智能化水平。

大眾品牌帶來(lái)了經(jīng)典小車(chē)Polo的電動(dòng)化繼任者 ID.Polo，新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)脫胎于此前的概念車(chē)，基于大眾全新MEB Entry平臺(tái)打造，計(jì)劃于2026年5月首發(fā)，同年秋季上市，而高性能版本ID.Polo GTI則將在2026年底到來(lái)。

奧迪品牌則推出了全新概念車(chē)Concept C，該車(chē)定位于純電動(dòng)敞篷雙座跑車(chē)，量產(chǎn)版將于2027年發(fā)布，而且號(hào)稱量產(chǎn)版除了增加門(mén)把手、傳感器和一些小調(diào)整外，與概念車(chē)幾乎不會(huì)有差別。

值得一提的是，歐洲汽車(chē)巨頭們雖然在鎂光燈下展示自家最新的電動(dòng)車(chē)型，展示“電動(dòng)未來(lái)”的無(wú)限可能，但反手就站在演講臺(tái)上表達(dá)難舍燃油車(chē)的態(tài)度。

在車(chē)展前夕，寶馬董事長(zhǎng)Oliver Zipse在采訪時(shí)表示，歐盟到2035年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃是一個(gè)“重大錯(cuò)誤”。奔馳汽車(chē)總裁康林松也警告說(shuō)，如果歐洲執(zhí)意要“削弱歐洲最大的工業(yè)”，將存在“巨大風(fēng)險(xiǎn)”。

不僅如此，來(lái)自大眾、Stellantis的掌門(mén)人也紛紛表示，2035年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售“不現(xiàn)實(shí)”。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧利弗·奧博穆更是直白地表示：“大眾汽車(chē)以及整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)所享受的盛宴，在如今的形態(tài)下已經(jīng)結(jié)束。”

乍一聽(tīng)，好似在呼吁尊重“行業(yè)電動(dòng)化需求疲軟”的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，但實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭為自身落后的電動(dòng)化爭(zhēng)取喘息時(shí)間，一邊是想要撿起電動(dòng)化的光環(huán)，一邊擔(dān)心失去燃油車(chē)的庇護(hù)，被中國(guó)徹底甩在身后。

如今汽車(chē)行業(yè)就像大眾集團(tuán)CEO奧博穆說(shuō)的那樣，“沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)占未來(lái)”，但事實(shí)證明，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)搶先拿到下一輪入場(chǎng)券了。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)電車(chē)，集體跑德國(guó)“撒野”去了