2021TIAA車聯大會
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8月，多家合資車企支棱起來了
近兩年來，合資車企在中國車市的表現普遍比較低迷。這背后，是自主車企新能源車的火熱表現，而合資車企的市場聲量持續(xù)減弱，這一趨勢也直接影響了其銷量。然而，隨著頭部合資車企陸續(xù)發(fā)布2025年8月銷量數據，我
合資車 2025-09-12 -
五菱華為官宣合作：首款車寶駿華境S，或采用HI Plus 模式
上汽通用五菱和華為的合作正式敲定。9月6日，上汽通用五菱汽車與華為簽約，全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關系。據悉，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，雙方深化合作的首款車型——寶駿華境S也首次曝
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萬物皆可追？剛宣布造電視投影的掃地機巨頭追覓宣布造車了
萬物皆可追？前腳剛宣布要造電視投影儀的掃地機巨頭追覓宣布：是時候去新能源賽道“打掃一下”了。 8月28日，那個你熟悉的、默默在你家床底打工的追覓，突然官宣：不止會掃地，還要造超跑！而且口號也很振奮人心
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俄羅斯無人駕駛藍圖：2050 約 50% 交通工具自動駕駛！俄羅斯能否跟上美國、中國無人車發(fā)展步伐？
引言據塔斯社消息，俄羅斯交通運輸部副部長弗拉基米爾波捷什金近日在新聞發(fā)布會上宣布，預計到 2050 年，約 50% 的交通工具將實現無人駕駛。 未來俄羅斯的公路上，一半的汽車、卡車、公交車都在 “自己
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當輔助駕駛 “啞火”，車企將如何重構城市交通的智能基因
G15 沈海高速上海至常州段的 LED 屏上，“嚴禁使用輔助駕駛” 的紅色警示燈仍在滾動閃爍。這則未配套處罰措施的提示，卻像一記重錘砸在智能汽車行業(yè)的神經上 —— 當部分高速路段明確禁止 L2/L2
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智能網聯新規(guī)將來，全鏈條收緊多個環(huán)節(jié)？安全如何落到每個細節(jié)？車企如何提前布局？
隨著智能網聯汽車加速落地，政府相關部門對其監(jiān)管也更為明確，并多次發(fā)布相關標準及通知，其中涵蓋了智能網聯汽車的產品設計、測試要求及對外宣傳等多個環(huán)節(jié)。就在2025年8月13日，市場監(jiān)管總局會同工業(yè)和信息
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越野車為什么也要智能化？
在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機械”等標簽緊密綁定，似乎與智能化技術格格不入。但隨著消費者需求升級，單一功能已無法滿足市場期待�，F代用戶既渴望強悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗。
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牽手Lyft，蘿卜快跑數千輛無人車即將跑遍歐洲
文 / 玄玄也 美編 / 顧青青 出品 / 網界 8 月 4 日，百度旗下的蘿卜快跑和全球知名出行平臺 Lyft 達成了戰(zhàn)略合作。 按照計劃，蘿卜快跑會通過 Lyft 平臺在歐洲提供無人駕駛出行服務。
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AI時代，全球車企開始尋找自己的“Model Y”
文丨羅弋 出品丨消費最前線 這兩年，馬斯克持續(xù)消減的造車熱情一直被人詬病。 具體來看，特斯拉在轉型當科技公司的路上，Model Y承擔起賣車生意的半邊天。2023年，Model Y全球銷量122萬輛；
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AI接棒三電，成車企新戰(zhàn)場
從算力基建的加碼到數據閉環(huán)的構建，從智能駕駛的突破到座艙體驗的革新，車企們的角力已成為不可逆的趨勢。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨櫻木 新能源普及多年后，一場悄然而至的變革正在汽車行業(yè)
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別克ELECTRA ORBIT概念車亮相 通用中國設計師將“太空車”帶入生活
終于，設計師還是忍不住下手，把科幻片里的“太空車”帶入生活了！ 8月5日，通用汽車中國正式對外發(fā)布了別克ELECTRA ORBIT概念車，這臺完全由通用汽車中國前瞻設計中心構想開發(fā)的全新概念車，采用了
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懂車帝智駕測試：到底是科普還是陷阱
懂車帝日前推出的《懂車智煉場》智駕測試視頻，引起了強烈的質疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認證排名，而是在進行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現。從2021年電
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千輛無人車狂奔、激光雷達“打骨折”：自動駕駛 Robotaxi 的“奇點時刻”，到底奇在哪？
引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯手Uber，一口氣簽下“史上最大車輛規(guī)模”的無人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數千輛，未來再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動駕駛的iPhone 4
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商湯“絕影開悟”世界模型，自動駕駛“神器”登場世界人工智能大會，行業(yè)要變天？
引言 2025年世界人工智能大會（WAIC）正在魔都舉行，上海自動駕駛實訓場成果重磅發(fā)布，“絕影開悟”世界模型閃亮登場，瞬間在行業(yè)內掀起了一場“科技風暴”。 這股風暴究竟會帶來怎樣的影響？自動駕駛行業(yè)
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懂車帝測試爭議，最值得關注是「智能駕駛已退出，請小心駕駛」
文丨辰聰 出品丨師天浩觀略 輔助駕駛≠自動駕駛，懂車帝用36輛車、15個極端場景再次把這條底線砸在公眾面前。行車安全是一道需要國家立規(guī)、企業(yè)守規(guī)、消費者知規(guī)并共同作答的必答題。督促車企必須說真話，駕駛
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懂車帝智駕評測，帶來了審慎還是武斷？
最近，懂車帝開展了一次長達數天、36款車輔助駕駛的實測。結果一公布，引發(fā)了不小的震動，不少網友都直呼意外：結果和預期相差太大了。 測試前，大家對很多熟悉的智能網聯汽車品牌，比如特斯拉、鴻蒙智行、小米汽
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從原理到落地：純跟蹤算法如何讓自動駕駛車“走直線”？
本文來源：智車科技 在自動駕駛的“駕駛技能”里，橫向控制算法就像司機的雙手——它決定車輛能否精準沿著規(guī)劃好的路線行駛。而在眾多橫向控制算法中，純跟蹤算法(PurePursuit)憑借“簡單好用”的特質
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優(yōu)步Uber “瘋搶” 中國無人車團隊：蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行！馬斯克急了？
引言 你能想象嗎，以后在國外打個車，來的可能是一輛來自中國的無人出租車！ 最近，網約車巨頭 Uber 干了件大事，一口氣和多家中國自動駕駛公司達成合作，要在全球組建一支超猛的 Robotaxi 車隊。
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中國車企扎堆海外建廠
汽車出口，不僅僅是把車賣出去 中國汽車出口量穩(wěn)居全球第一后，正加速邁入出海2.0階段——不再局限于整車貿易，而是通過海外建廠、技術輸出與品牌深耕構建全球化競爭力。 當地時間7月1日，比亞迪巴西巴伊亞州
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“車規(guī)級”、“消費級”芯片，到底在爭什么？
口水戰(zhàn)之下，是造車理念的沖突。 在小米汽車的熱度還沒有消散，一汽奧迪銷售公司副總經理李鳳剛再次提起車規(guī)級芯片的話題，而跟風的網友瞬間將問題引向小米YU7。 當然，車規(guī)級這個話題對小米來說，本就是雙刃劍
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自動駕駛十年風云錄：從PPT造車到中東淘金，中國玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？
引言 2015年，當百度無人車在霧霾指數400的北京五環(huán)完成首秀時，圍觀群眾還以為自己在看科幻電影。 十年后，中國自動駕駛的故事卻演成了魔幻現實主義——小馬智行和文遠知行互撕"誰更配坐牌桌"；比亞迪給
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日本提雅智行：搞出個 L4 + 自動駕駛，讓全球車企睡不著覺？
引言 7月15日，自動駕駛開源軟件供應商提雅智行（TIER IV）開發(fā)出一套端到端的L4+自動駕駛架構，即使在前所未有的場景下也無需人工干預。該架構將于2026年初在日本50個地點的出行服務中逐步引入
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車規(guī)級和消費級有什么區(qū)別？為什么自動駕駛需要車規(guī)級？
某車企高管專門討論某車使用消費級芯片的事情，再次引發(fā)了關于車規(guī)級和消費級的探討。車規(guī)級（Automotive Grade）與消費級（Consumer Grade）產品的區(qū)別主要體現在可靠性、環(huán)境適應、
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太夸張！雷軍賣車15個月，小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來，就創(chuàng)造了一個又一個紀錄，被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數據顯示，小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付，七個半月時間達成首個 10 萬輛交付。 然后從10萬到20
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2025車市半年報：比亞迪領跑、吉利暴增，合資陣營殺回戰(zhàn)場
下半年的好戲已拉開大幕。 隨著2025過半，各大車企也開始交出今年上半年的答卷。 整體來看，比亞迪繼續(xù)領跑上汽緊跟其后，成為唯一超過200萬輛的汽車集團。新勢力方面，零跑、理想、小鵬、蔚來、小米、鴻蒙
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車企自研遇冷，華為身份轉變
7月8日只是開始，后續(xù)會有更多細節(jié)標準出爐。 進入2025年下半年，華為正在主觀和其他車企拉開智駕技術的差距。中汽中心、清華大學、華為，剛剛發(fā)布了智駕白皮書，內容關于智駕輔助功能的行業(yè)標準。而自動駕駛
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一家老牌大型傳統(tǒng)車企，如何輕盈轉身？
導語Introduction 在充滿不確定性的時代，東風汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。 “變革的時代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者�！惫芾泶髱煴说玫卖斂说倪@句箴言，恰是2025年東風汽車的
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2025賽程過半，新勢力車企過得怎么樣？
導語?|?Lead 隨著車市劇烈洗牌，威馬、哪吒、極越、高合等新勢力車企已奄奄一息或倒下，新勢力陣營的馬太效應逐漸顯現。今年以來，雖然各家車企之間的排名也會波動，但是頭部新勢力的局面已趨于穩(wěn)定，新晉者
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小鵬首款增程車曝光，大空間SUV要搶理想地盤？
近期，小鵬首款增程SUV G01的諜照與參數密集曝光，引發(fā)市場震動。這款代號G01的車型車長超5.1米、軸距達3米，采用三排六座布局，定位直指家庭用戶的中大型SUV市場。而就在小鵬向增程領域落子的同時
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下半年高端電車又有五款新選擇，其中一款等到年底都不一定能提車
近兩年，以比亞迪汽車、鴻蒙智行（HUAWEI）、小米汽車為代表的國產新能源品牌，可以說中國車打開20萬以上高端市場的重要支撐力量。在此背景下，各大一線廠商也都開始在高端電車領域全面發(fā)力，今年下半年同樣有多款新品和廣大消費者見面
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外資車默默猛搶市場，他們玩預定量饑渴營銷，然而死亡正在逼近
日前一家國產車企一小時預定量近30萬輛震驚了業(yè)界，然而5月份以來國內汽車市場卻是外資車在猛烈反彈，外資車正在大舉搶占市場，如此情況下這種所謂預定量真的有意義么？汽車市場終究與手機不一樣，這種營銷套路在汽車行業(yè)可能反而會產生反效果
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高清圖解：為什么有的車更耐撞？汽車車身構造解析
在這個合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車的整體構造到電池包的內部組成，從電機的類型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進行展示。通過這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術，
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最像特斯拉的中國Robotaxi，不造車的Momenta
出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線 作者 | 肖恩 編輯 | 方芳 美編 | 邢靜 審核 | 頌文 特斯拉Robotaxi業(yè)務的商業(yè)化運營終見曙光。 美國當地時間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務
特斯拉 2025-06-19 -
失效的“腎上腺素”：為什么價格戰(zhàn)救不了中國車企？
價格戰(zhàn)是車企的“腎上腺素”，但無法替代“長期造血能力”。中國車企頻繁陷入“內卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機會，它們正在等待中國市場的“內卷紅利期”結束
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