1小時大定5千臺

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

鴻蒙智行也做起“小眾”生意了。

9月17日，鴻蒙智行體系下首款旅行車享界S9T正式上市，和享界S9一樣，涵蓋增程和純電兩種動力形式，各分為Max和Ultra兩個版本，價格如下：

增程版Max售價30.98萬元，Ultra售價34.98萬元；

純電版Max售價32.98萬元，Ultra售價36.98萬元。

眾所周知，旅行車在國內(nèi)是一個小眾的細(xì)分市場，往往代表的是情懷和個性，這也讓享界S9T成為“最不典型”的鴻蒙智行車型。

至于為什么要做一臺旅行車，還要基于自家的旗艦車型打造，發(fā)布會現(xiàn)場，聽聽北汽集團董事長張建勇對余承東的評價就知道了，在其看來，余承東就是地表最強產(chǎn)品經(jīng)理，“在高端產(chǎn)品上，余總（余承東）的眼光是最頂級的”。

張建勇坦言，在S9T立項之初的車型規(guī)劃時，團隊內(nèi)部對做一款旅行車確實有過分歧，但其仍然選擇相信余承東。

還放下豪言——我們要堅決相信余總！享界S9T賣爆的時刻，就是余總再度封神的時刻！

能不能成為爆款，還需要時間驗證，但剛上市的一小時，大定就超過了5000臺，這已經(jīng)超過了當(dāng)初智界R7剛上市時的成績。

01 “詩和遠(yuǎn)方”的鴻蒙智行

一小時大定能超5000臺，除了“鴻蒙智行”的加持，最終還是要回歸到享界S9T本身的產(chǎn)品力上。

既然是一臺正兒八經(jīng)的旅行車，核心訴求也勢必要滿足，首先就是“能裝”。

作為享界S9的旅行版車型，享界S9T整車尺寸還要略大些，長寬高分別為516020051492mm，軸距同樣是3050mm，車寬、車高分別增加了18mm、6mm，所以空間上就有天然的優(yōu)勢。

而且和享界S9后排與后備廂之間有隔斷不同，享界S9T將隔斷取消，車輛座椅放平后可以與后備廂組成純平空間，還換上了開合角度更大的掀背尾門。

其后備箱常規(guī)容量為729L，可以裝下3個28英寸和1個20英寸行李箱，或者9個20英寸行李箱，將二排座椅放倒后，裝載空間將達到1677L，縱向空間為2.2米。這是什么概念？不光能當(dāng)大床房，還可以裝下一個全尺寸的自行車。

而且享界S9T純電版還有一個38L的前備箱，可以用敲擊的方式開啟，還能選擇加裝頂部行李箱，承載能力也進一步增加，車頂行李架最大靜止裝載75kg，車頂行李箱最大容積450L，再加上后備箱的暗格，總共還能再增加514L的容積。

余承東在發(fā)布會上坦言，車內(nèi)空間大是因為車頭更短，以前為了裝 12 缸發(fā)動機，但現(xiàn)在不需要這樣。

享界S9T的旅行車定位，注定其底盤高度比SUV更低，但享界 S9T 全系標(biāo)配了空氣懸架和 CDC 連續(xù)阻尼減震器，可以調(diào)節(jié)離地間隙，底盤高度可以從 113mm 升至 163mm，其涉水深度堪比SUV，達到430mm，而轎車常規(guī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為300mm，使得這款旅行車也可以擁有媲美 SUV 的通過性和越野能力。

動力上，享界 S9T 提供了增程、純電兩種動力形式，其中S9T增程版搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，搭載1.5T增程器，發(fā)動機最大功率可達118kW，電機最大功率為227kW。

配備了 37kWh、53.4kWh 兩種電池包，CLTC 純電續(xù)航最高354km，綜合續(xù)航里程最大可達 1305km，百公里虧電油耗為6.15L。

而純電版，兩驅(qū)車型最大功率為227kW，四驅(qū)車型前后電機最大功率分別為158kW和227kW，零百加速為3.95秒，標(biāo)配了 100kWh的800V 電池包，由于正面迎風(fēng)面積更小，享界S9T的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23，也就帶來了更好的續(xù)航表現(xiàn)，CLTC純電續(xù)航最大可達801km。

在充電方面，15分鐘的時間，純電版電量就能從30%充到80%，增程版能從20%充到80%。

或許是余承東為了打消車主們的續(xù)航焦慮，特意在發(fā)布會上提到了鴻蒙智行目前已經(jīng)建成了十縱十六橫的高速公路補能網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了3100 多個區(qū)縣，鴻蒙智行合作的充電樁數(shù)量則來到了 140 萬根以上。

底盤上，享界S9T還是一如既往的途靈底盤，其采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全系標(biāo)配空氣懸架與CDC連續(xù)可變阻尼減震器，支持四至五檔懸架高度調(diào)節(jié)，不能能適應(yīng)全部路況，駕乘的穩(wěn)定性與舒適性也能得以保障。

舒適性的另一維度則是在車內(nèi)，和 S9 一致，享界S9T 也用了全 NAPPA 真皮，座椅本身也給了 20mm 的高彈海綿，整車 100% 主要接觸區(qū)域都是海綿覆蓋。

全系標(biāo)配副駕的零重力座椅，角度也來到了 125°，后排因為貫通的原因，并沒有零重力座椅，不過 37° 可調(diào)靠背、通風(fēng)加熱、10 點按摩、50mm 電調(diào)腿托等等配置統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配。

02  華為加持，就能成爆款？

在滿足一臺旅行車的硬性指標(biāo)下，既然有華為的加持，其傳統(tǒng)藝能必然不能缺席，在智能化上還是一如既往的“鴻蒙智行”式豪華。

車頭和轎車版本的享界S9沒有明顯區(qū)別，走的是家族 “寰宇美學(xué)” 路線，大燈同樣配備了百萬像素投影大燈，還有專屬的迎賓燈效，情緒價值拉滿。

區(qū)別主要是在尾燈上，尊界上的“星云尾燈”語言得以下放，估計會有相當(dāng)多的大定用戶，會被尾部的設(shè)計種草。

問界M9和M8上搭載的電動門也出現(xiàn)在了這款車上，享界S9T還支持隔空手勢，即開關(guān)門電動門和手勢控車做了一些結(jié)合，在用戶隔空做出開門的動作之后，車門就會自動打開。

來到車內(nèi)，基本延續(xù)了此前享界S9的設(shè)計，車內(nèi)儀表臺采用雙層設(shè)計，不過多加一塊副駕駛娛樂屏，尺寸和儀表屏相同，為12.3英寸。

中控屏升級到16.1英寸，分辨率達到了3K級別，還配有雙50W無線手機充電面板，車機搭載是最先進的鴻蒙智能座艙4.0系統(tǒng)。

另外由于S9T原廠寬度更寬，所以電子后視鏡做出了些優(yōu)化，底層的畫面提亮，雨天夜晚可視能力更強。

后排則是和享界S9同款的智能投影巨幕，除此之外，還新增了兩個 M9 同款的 6.58 英寸 Maglink 磁吸控制屏，不過得選裝。后排下方還有個小的MagLink Mini控制屏，尺寸為6.58英寸，可以自由磁吸拆卸。

如果將所有電子屏幕加起來，包括車頭的百萬像素投影大燈，超過了10個屏幕，大彩電這塊兒還是得看鴻蒙智行，彩電和沙發(fā)都有了，冰箱怎么能缺席呢，配備了6.2升容量的壓縮機冷暖箱。

另外，S9T還用上了僅次于尊界 S800 的華為悅彰·卓越系列音響，25 單元揚聲器達到了 2080W 的功率。各項音頻性能也直接對標(biāo)邁巴赫 S480 的柏林之聲。

最后，就是華為在業(yè)界內(nèi)公認(rèn)的最強項——智能輔助駕駛。

享界S9T搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，前向配備了15個傳感器，側(cè)向有8個傳感器，后向有13個傳感器，號稱全向感知能力。

不僅支持車位到車位領(lǐng)航輔助 P2P 2.0，對后向懸浮物、負(fù)向場景的感知識別，雨霧塵天氣識別能力和泊車輔助能力都有得到進一步提升。

夜間行駛時，全新的Spotlight系統(tǒng)，能讓車燈在夜間道路指向前方移動的物體，讓移動物體高亮顯示。

作為鴻蒙智行家族的首款旅行車，同樣也是國內(nèi)小眾的市場屬性，享界 S9T 雖然誕生起就帶著 “市場稀缺性” 的buff，但從國內(nèi)新能源市場的規(guī)模來看并不大。

賣得比較好的是蔚來的ET5T車型，平均月銷量大約維持在4000-5000輛，還在一定程度上是靠能車電分離的政策，拉低入手門檻。

作為一臺30萬起售的豪華新能源旅行車，其可以說幾乎找不到真正意義上的直接競品，但從另一種層面上理解，既是藍(lán)海也是桎梏。

如今有著華為的加持，孤傲的享界S9T能火多久？

       原文標(biāo)題 : 華為瓦罐車來了，余承東也想賣爆小眾車