引言

你能想象嗎，以后在國外打個車，來的可能是一輛來自中國的無人出租車！

最近，網(wǎng)約車巨頭 Uber 干了件大事，一口氣和多家中國自動駕駛公司達(dá)成合作，要在全球組建一支超猛的 Robotaxi 車隊。

這消息一傳出，整個行業(yè)都炸了鍋，連馬斯克都坐不住了。

今天，無人車來也來嘮嘮這場無人駕駛領(lǐng)域的 “國際大戰(zhàn)”。

一、Uber 瘋狂 “掃貨”，中國無人車成 “香餑餑”

Uber，這個全球出行領(lǐng)域的大腕，最近在 Robotaxi 領(lǐng)域的動作可謂是相當(dāng)瘋狂。

先是和蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行這些中國 Robotaxi 巨頭達(dá)成合作，轉(zhuǎn)頭又找上了由復(fù)旦校友創(chuàng)辦的 L4 公司 Nuro，準(zhǔn)備豪擲數(shù)億美元，在未來 6 年讓超 2 萬臺無人車落地。

這架勢，就像是要把中國的無人車技術(shù)一股腦全 “搬” 回家。

比如說，Uber 和蘿卜快跑合作，計劃將蘿卜快跑的無人駕駛出行服務(wù)拓展到美國及中國內(nèi)地以外的全球多個市場。不久后，在亞洲、中東的街頭，人們就能通過 Uber 的 App 叫到蘿卜快跑的無人車，這畫面是不是很科幻？還有小馬智行，其 Robotaxi 服務(wù)和車隊今年下半年就要接入 Uber 平臺，首站選在了中東，未來還要向全球更多市場進(jìn)軍。文遠(yuǎn)知行也不甘示弱，和 Uber 計劃未來五年在 15 座國際城市部署 Robotaxi 服務(wù)，覆蓋歐洲、中東等區(qū)域。

為什么 Uber 對中國無人車這么著迷？很簡單，中國的自動駕駛技術(shù)經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟。

以小馬智行的第七代車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)為例，它可是全球首個基于車規(guī)級芯片實現(xiàn) L4 級全場景無人駕駛能力的方案，不僅采用 100% 車規(guī)級零部件，而且基于 PonyWorld 世界模型技術(shù)，其 L4 級 Robotaxi 車隊已實現(xiàn) 50 萬小時全場景、全無人運(yùn)營，安全性杠杠的。

蘿卜快跑也不差，第六代無人車的單車成本已經(jīng)從百萬元降到了 20.46 萬元，通過技術(shù)優(yōu)化，服務(wù)成本降低了 80%，性價比超高。

文遠(yuǎn)知行是全球唯一唯一同時擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國五地自動駕駛牌照的科技企業(yè)。

二、中國團(tuán)隊?wèi){啥脫穎而出？

這些中國無人車團(tuán)隊，能被 Uber “相中”，可不是靠運(yùn)氣。

就拿 Nuro 來說，它的創(chuàng)始人朱佳俊，那可是大有來頭。2005 年從復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)后，又去美國弗吉尼亞大學(xué)讀完碩士，2008 年就加入了 Google 無人車團(tuán)隊，還是最早的華人成員之一。

Google 那輛著名的 “螢火蟲” 無人車，就有他帶領(lǐng)的小組的功勞。

另一位創(chuàng)始人戴夫弗格森，也是計算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的大神。這樣的團(tuán)隊基因，從一開始就為 Nuro 奠定了技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)。

而且，Nuro 在無人配送領(lǐng)域已經(jīng)摸爬滾打多年，積累了豐富的經(jīng)驗。它推出的 R1 和 R2 兩代無人配送產(chǎn)品，沒有方向盤和乘客位，專注貨艙設(shè)計，這種獨特的商業(yè)模式得到了美國交通運(yùn)輸部以及美國國家公路安全管理局的認(rèn)可，一路綠燈。Nuro 的車隊在加州和德州運(yùn)營時，無人駕駛里程超過 100 萬英里（約 161 萬公里），還從未發(fā)生過重大安全事故。這樣的安全記錄，哪個合作方看了不心動？再看看其他中國企業(yè)，小馬智行在國內(nèi)已經(jīng)積累了超 4500 萬公里的自動駕駛里程，在北上廣深等城市的全無人 Robotaxi 常態(tài)化運(yùn)營經(jīng)驗豐富，能應(yīng)對各種復(fù)雜場景，像市中心、機(jī)場、高鐵站這些地方，對它來說都不在話下。文遠(yuǎn)知行也在多個國家和地區(qū)持有自動駕駛牌照，而且是全球通用自動駕駛第一股，成績令人傲嬌！三、美國市場風(fēng)云變幻，Uber 強(qiáng)勢攪局

在美國的 Robotaxi 市場，原本 Waymo 和特斯拉是兩大 “霸主”。

Waymo 作為行業(yè)先驅(qū)，在技術(shù)和運(yùn)營方面都有著深厚的積累，其運(yùn)營范圍覆蓋了一定區(qū)域。

特斯拉呢，憑借馬斯克的 “腦洞” 和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，不斷擴(kuò)大自己的 Robotaxi 版圖，比如在奧斯汀，其服務(wù)范圍一度超過了 Waymo。

但 Uber 的加入，瞬間打破了原有的平衡。Uber 有著龐大的用戶基礎(chǔ)和成熟的出行平臺運(yùn)營經(jīng)驗，再加上和眾多中國頂尖無人車企業(yè)的合作，可謂是如虎添翼。當(dāng) Uber 平臺上出現(xiàn)大量來自中國技術(shù)的無人車，用戶可以輕松叫到這些車出行，這對 Waymo 和特斯拉來說，壓力可想而知。比如說，Uber 與 Lucid、Nuro 合作打造的 Robotaxi，采用 Lucid 的 Gravity SUV 作為基礎(chǔ)車型，這款車?yán)m(xù)航可達(dá) 450 英里（約 724.2 公里），充電 12 分鐘就能滿足大約 321.8 公里的續(xù)航里程，還能在特斯拉超充樁充電，本身就具備很強(qiáng)的競爭力。再搭載上 Nuro 先進(jìn)的 L4 自動駕駛技術(shù)，安全性和可靠性都有保障。一旦大規(guī)模投入運(yùn)營，必將對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生巨大沖擊。而且，Uber 的野心可不止于此。它和中國企業(yè)的合作，是一種全球化的布局。通過將中國的先進(jìn)技術(shù)與自身的全球平臺優(yōu)勢相結(jié)合，Uber 有望在全球范圍內(nèi)掀起一場 Robotaxi 的變革，讓更多人享受到安全、便捷、高效的無人駕駛出行服務(wù)。四、這場 “大戰(zhàn)”，誰才是最后的贏家？

Uber 瘋狂組建中國無人車軍團(tuán)，對整個 Robotaxi 行業(yè)來說，是一場巨大的變革。

對于消費者而言，這無疑是個好消息。

未來，我們可能會享受到更便宜、更便捷、更安全的出行服務(wù)。不同企業(yè)之間的競爭，會促使技術(shù)不斷進(jìn)步，成本不斷降低。

對于中國的無人車企業(yè)來說，這是一次走向全球的絕佳機(jī)會。通過與 Uber 這樣的全球出行巨頭合作，它們可以將自己的技術(shù)和產(chǎn)品推向更廣闊的市場，提升品牌影響力，積累更多的運(yùn)營經(jīng)驗。同時，這也有助于中國的自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到更廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可，推動整個行業(yè)的發(fā)展。而對于像 Waymo 和特斯拉這樣的競爭對手來說，Uber 的入局無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。它們需要加快技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展的步伐，才能在這場激烈的競爭中保持領(lǐng)先地位。這場由 Uber 引發(fā)的 Robotaxi “大戰(zhàn)”，最終的贏家或許不是某一家企業(yè)，而是整個行業(yè)和廣大消費者�？傊�，無人車來也認(rèn)為：在這場技術(shù)與市場的博弈中，我們有理由期待，未來的出行方式將變得更加美好。讓我們拭目以待，看看中國的無人車技術(shù)如何在全球舞臺上大放異彩，為我們的出行帶來更多的驚喜！

       原文標(biāo)題 : 優(yōu)Uber “瘋搶” 中國無人車團(tuán)隊：蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行！馬斯克急了？