LAIKA 

 2025/09/25 

宏大故事，巨大下注，懸念留給時間。

作者 | 龔巖

編輯 | G3007

距離追覓官宣造車已近一月。

8月28日，做智能清潔家電的追覓科技正式宣布造車項目，要打造中國首個全球化超豪華汽車品牌。在追覓汽車團(tuán)隊發(fā)布的宣言中，除了造車消息和滿腔的情懷外，并未涉及資金投入、合作伙伴、研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模等關(guān)鍵信息。

過去一個多月，追覓宣布的新業(yè)務(wù)已經(jīng)多達(dá)四項，涉及無人機(jī)、新能源汽車、智能手機(jī)以及天文望遠(yuǎn)鏡。在此期間，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩也不斷有消息見諸公開媒體，稱已經(jīng)甩開科沃斯、石頭科技，追覓已經(jīng)不在一個維度；在手機(jī)領(lǐng)域，追覓要跟華為、小米三分天下；明年年底追覓生態(tài)旗下多個業(yè)務(wù)，會“下餃子”般批量IPO……

我們再來看追覓造車，如果復(fù)盤這個月的消息，造車更像是精心布局的一盤大棋。比如從披露12年前造車計劃書的初心，再到首輪融資到位、回購老股辟謠資金實力，再從中國成熟的供應(yīng)鏈以及追覓所具有的專利技術(shù)積累、海外渠道優(yōu)勢，甚至還從俞浩和馬斯克的造車經(jīng)歷來類比，而俞浩本人親赴德國選址等等。正如官方宣言所說：用了十二年，終于等一個屬于追覓的“時代時機(jī)”。

俞浩曾說過：“追覓不賭1%賽道的小概率，只會用N+1的方式做世界經(jīng)濟(jì)的99%。很多人因為擔(dān)心風(fēng)險投入不碰大業(yè)務(wù)，結(jié)果是大多數(shù)人擠入只占了全球經(jīng)濟(jì)的1%小業(yè)務(wù)賽道，而此外還有99%空白。而99%的機(jī)會里，人才密度、優(yōu)秀資金的投入度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于那1%擁擠賽道。”

一邊是多點鋪開的生態(tài)業(yè)務(wù)布局，一邊打算讓旗下業(yè)務(wù)獨立去上市。追覓造車，到底所圖為何？

01

追覓造車的起手式

“要么不做，要么世界第一。”這句話被俞浩要求貼在了蘇州追覓科技公司總部的很多醒目位置，他也曾在接受采訪時坦承，“第一名是一種習(xí)慣，一旦有習(xí)慣，就會上癮。”

在如今新老勢力博弈、競爭激烈的全球汽車市場，追覓造車的起手式也是不走尋常路。

比如在車型選擇上。根據(jù)追覓汽車團(tuán)隊的產(chǎn)品規(guī)劃目標(biāo)，首款產(chǎn)品將打造成世界范圍內(nèi)速度最快、性能最佳的超豪華品牌。目前追覓內(nèi)部將汽車業(yè)務(wù)劃分為兩個品牌運營——追覓汽車和星空汽車，前者主做對標(biāo)布加迪的車型，內(nèi)部命名“追覓-布加迪”，有電動和增程式兩個版本；后者是追覓投資孵化的子公司，主要對標(biāo)庫里南、賓利的車型。

一般來說，歐美這些幾百上千萬售價的超豪華汽車品牌，都是經(jīng)過長期的歷史積淀和品牌建設(shè)，消費者購買產(chǎn)品，更多的是對其品牌和口碑的信任，認(rèn)可其所代表的文化和價值觀。對追覓來說，從0到1去做一個超豪華汽車品牌，其如何在短時間內(nèi)打造出市場認(rèn)可的產(chǎn)品力和品牌力，還是有很大挑戰(zhàn)的。

從市場端來看，近年來全球超豪華車市場整體較為低迷，市場增長乏力。數(shù)據(jù)顯示，2024年除法拉利、蘭博基尼全球銷量小幅增長外，賓利、阿斯頓馬丁、保時捷、瑪莎拉蒂等多數(shù)品牌銷量下滑。在國內(nèi)，比亞迪推出的百萬級豪車仰望系列，在2024年走過一小波銷量高峰后，2025年因為市場競爭加劇、傳統(tǒng)豪車品牌降價以及消費者對高端新能源車信任門檻高等因素，銷量也在持續(xù)下滑。

而在量產(chǎn)準(zhǔn)備上。追覓在接受媒體采訪時曾表示，追覓汽車已組建了近千人的造車團(tuán)隊并持續(xù)擴(kuò)張，團(tuán)隊涵蓋研發(fā)、制造與質(zhì)量控制等跨行業(yè)人才，既包括原智能硬件業(yè)務(wù)的核心研發(fā)人員，也引入了來自傳統(tǒng)整車制造領(lǐng)域的資深專家，形成“智能+制造”雙基因驅(qū)動的組織架構(gòu)，預(yù)計首款產(chǎn)品將在2027年正式亮相。

與此同時，追覓汽車的工廠選址也在緊密進(jìn)行。公開信息顯示，9月8日俞浩攜團(tuán)隊赴德國，為追覓汽車進(jìn)行工廠選址。據(jù)悉，追覓汽車將與法國巴黎銀行進(jìn)行合作共同建造德國工廠，其選址位于特斯拉德國柏林超級工廠附近，選址所在的輻射地區(qū)，擁有上千家零部件供應(yīng)商，形成覆蓋精密制造、電子電氣、材料科學(xué)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，未來追覓汽車將以中國研發(fā)、德國制造、全球銷售為路徑，向全球市場進(jìn)軍。

作為對比，小米在2021年3月官宣造車后，直到2024年3月，其首款純電動轎車SU7才正式上市。小米在三年時間實現(xiàn)從設(shè)計到量產(chǎn)的跨越，也得益于合作利用北汽成熟的生產(chǎn)線與資質(zhì)。

那么追覓造車，是否是一時興起、追逐風(fēng)口呢？

在2021年11月接受雷鋒網(wǎng)訪談時，俞浩就提到，2013年那時有想過做電動汽車。因為之前在清華的時候，大概是2010年就帶隊做過汽車自動駕駛設(shè)計，那時候出來看方向，就首選了電動汽車。“我們那時候去全世界汽車廠去找感覺，包括特斯拉等，發(fā)現(xiàn)造車需要的資源太多了。那時候的造車和現(xiàn)在是不一樣的，今天已經(jīng)不需要證明新造車是否能成，但在那個時候，還需要證明這個賽道能不能成。我們也考慮過做滑板車，因為四輪車需要的資源太多了，我們當(dāng)時想著把兩輪車搞好，來作為一個交通工具。”

據(jù)媒體報道，追覓的造車計劃在2021年便已立項，2024年7月，有消息傳出追覓科技正在高薪招聘造車的人才，包括智能座艙、底盤電控以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多個領(lǐng)域。

在此次官宣造車中，追覓也提到其造車計劃最早可以追溯至12年前。當(dāng)時，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊評估認(rèn)為，進(jìn)軍汽車賽道門檻太高，需200億元的啟動資金，不適合用來初次創(chuàng)業(yè)。但如今，追覓團(tuán)隊認(rèn)為，時機(jī)成熟，公司可以踏入造車這個“檢驗自身綜合能力的終極戰(zhàn)場”。

02

前車之鑒，成色幾何？

曾經(jīng)造車有多風(fēng)光，如今就有多慘烈。

2021年上半年，百度、小米、滴滴、華為、創(chuàng)維、360以及字節(jié)跳動、OPPO等一眾國內(nèi)企業(yè)，都官宣或傳聞跨界入局造車，他們攜資金、流量的規(guī)模優(yōu)勢、軟硬件的技術(shù)積累優(yōu)勢以及生態(tài)合作優(yōu)勢，大有掀翻牌桌的勢頭。但兩年后，恒馳拜騰、高合、極越、威馬、合創(chuàng)、哪吒等諸多曾經(jīng)高光的汽車品牌，卻接連倒下。

汽車是資金密集型行業(yè)，需要大量的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)。根據(jù)公開信息，蔚來汽車在造車初期就投入了大量資金，截至2024年年底，蔚來汽車?yán)塾嬋谫Y超過1000億元；小米汽車為造車首期投資100億元，并預(yù)計未來10年投資額將達(dá)100億美元。

為了打消外界對造車資金實力的質(zhì)疑。9月11日，俞浩在朋友圈辟謠，稱追覓現(xiàn)金流充足，經(jīng)營狀況良好，公司和其個人拿出了50億元，回購了部分老股，使得持股比例從45%提升到了70%。9月12日，追覓汽車還宣布完成首輪融資，這距離官宣造車剛兩周時間。在此之前，追覓還透露其2025年上半年營收已遠(yuǎn)超2024年全年水平。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)：俞浩 圖

但如今入局造車，早已不是資金那么簡單，還關(guān)系到技術(shù)與市場的平衡、多元化的產(chǎn)品布局、精細(xì)化管理與成本控制等各方面，而最終都要指向是否能夠長期穩(wěn)定的盈利。

典型的如蘋果造車。2024年2月，蘋果公司被曝最終放棄了電動汽車項目，許多員工將被調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，這也意味著經(jīng)過十年、數(shù)十億美元的努力和投入打了水漂。要知道，蘋果賬上擁有近2000億美元的現(xiàn)金儲備，下場造車顯然不是缺錢。主要是蘋果公司意識到，現(xiàn)在電動汽車在中國市場競爭激烈，如果沒有絕對技術(shù)優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈完整和制造成本低的中國車企面前，根本競爭不過。

對于追覓造車的路徑和優(yōu)勢，官方也給出了回應(yīng)，稱首先公司造車戰(zhàn)略上是“長期投入、長期發(fā)展，不是急功近利去做這件事”。其次，追覓的模式也不同于其他車企，追覓模式“中國研發(fā)、德國制造、利用追覓的全球渠道進(jìn)行銷售。

追覓還提到，公司依托過往在高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法及機(jī)器人傳感與控制等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，追覓實現(xiàn)了向汽車電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙和自動駕駛等方向的技術(shù)遷移。該項目的推進(jìn)，也將帶動追覓汽車在技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理和品牌建設(shè)等方面的全面提升。截至2025年5月，追覓已獲得全球授權(quán)專利3155件，累計申請專利6379件。作為對比，截至2025年8月，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的中國專利授權(quán)量達(dá)7992件，累計申請專利6.4萬件，授權(quán)3.8萬件。‌‌

此外，追覓的全球化渠道將成為其汽車業(yè)務(wù)出海的顯著優(yōu)勢。目前追覓業(yè)務(wù)已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，擁有超過6000家線下門店，服務(wù)家庭超3000萬，會員數(shù)量突破1100萬。這一成熟的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，為追覓汽車的國際化推廣提供了強(qiáng)大支撐。

但不管如何，同行以往的經(jīng)歷，還是證明了造車這條路存在巨大的不確定性。

比如在追覓之前，石頭科技創(chuàng)始人昌敬在2021年就已經(jīng)投身打造了極石汽車，借助北汽的造車資質(zhì)，在2023年推出首款增程式SUV極石01。截至2025年7月，極石汽車?yán)塾嫿桓读績H為13809 輛，交付一年多的累計銷量，甚至不如其他新勢力車企一個月的銷量。

還有作為追覓曾經(jīng)追趕對象的戴森，之前也投入到電動汽車市場，但最終折戟。當(dāng)時戴森判斷，家用電器中使用的電池和電動機(jī)技術(shù)可以應(yīng)用于汽車。戴森于2017年正式宣布開發(fā)電動汽車。在此過程中，戴森申請了18項與設(shè)計和空氣動力學(xué)相關(guān)的專利，并對純電動汽車抱有很高的期望。為此，它投資了20億英鎊，并宣布將在2021年發(fā)布首款電動汽車。但該項目于2019年終止。創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在給他員工的電子郵件中說：“我找不到在商業(yè)上取得成功的方法”，而且也找不到確保可觀利潤的方法。

03

背后的圖謀

在官宣造車之前，追覓給外界塑造的標(biāo)簽，是“造飛機(jī)的人去掃地”，這也符合創(chuàng)始人俞浩在航空航天領(lǐng)域的專業(yè)背景。

今年初，俞浩還在內(nèi)部社交平臺宣布，公司將進(jìn)軍航空業(yè)，致力于打造全球頂尖的商務(wù)艙飛機(jī)，計劃是將追覓航空的前三架飛機(jī)全部打造為全商務(wù)艙，旨在成為全球最舒適的商務(wù)艙。

如今，除了造飛機(jī)、造汽車外，追覓還稱未來正籌備推出其首款高端電視。如果拉長時間來看，在家居生態(tài)之外，追覓這幾年的業(yè)務(wù)布局和計劃，早已超出家用場景或技術(shù)復(fù)用的范疇。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報統(tǒng)計，追覓系已成形的BU/產(chǎn)品線包括但不限于：掃地機(jī)、洗地機(jī)、吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、空氣凈化器、凈水器、洗碗機(jī)、冰箱、空調(diào)、智能電視、路由器、泳池機(jī)器人（浪涌未來）、具身大模型（千訣科技）、割草機(jī)器人、擦窗機(jī)器人、園林工具（勞尼克斯）、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點計劃）等。伴隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張，整個追覓系用工規(guī)模從8000人增長到1.2萬人。

這一系列動作和業(yè)務(wù)試水的背后，是追覓為應(yīng)對競爭，需要向外尋求新的業(yè)績增長點，同時向內(nèi)挖掘潛力，提升員工效率和創(chuàng)新能力。

目前，掃地機(jī)器人領(lǐng)域競爭激烈，一方面包括追覓在內(nèi)的前五大廠商石頭科技、科沃斯、小米、iRobot形成了各自比較牢固的品牌、渠道等優(yōu)勢；另一方面，后來者如家電巨頭美的和海爾、安防巨頭�？低�視、充電寶頭部企業(yè)安克創(chuàng)新等不斷涌現(xiàn)。今年8月，大疆發(fā)售了其首代掃地機(jī)器人DJI ROMO系列，正式進(jìn)軍掃地機(jī)器人賽道。

對于此次造車，追覓或許想要復(fù)刻小米的成功模式。希望通過快速推出一系列可以利用自身產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)的產(chǎn)品，如電視、汽車、飛機(jī)等，來拓寬商業(yè)版圖，提升品牌價值。這一策略在某種程度上借鑒了小米的生態(tài)鏈模式，旨在通過多元化的產(chǎn)品線來滿足不同消費者的需求。

值得注意的是，除了為造車搖旗吶喊站臺外，俞浩同時還透露，從明年年底開始，追覓生態(tài)旗下多個業(yè)務(wù)將會在全球各交易所批量IPO。

在智能清潔電器行業(yè)，成立于2017年的追覓，與科沃斯、石頭、云鯨并稱“四小龍”。其中科沃斯、石頭科技早已上市，兩者目前的市值分別為600億元、550億元左右，云鯨今年5月也獲得了由騰訊領(lǐng)投的1億美元融資。

2018年到2021年10月，追覓已經(jīng)完成了四輪融資，背后站著IDG、小米、順為、華興、云峰、達(dá)晨等一眾豪華基金和投資人。最近的一筆融資是四年前的C輪，追覓以36億元的融資額創(chuàng)下行業(yè)新高。俞浩當(dāng)時還表示，公司的目標(biāo)是要在五年后做到家用機(jī)器人的世界第一，融資也是為此目標(biāo)進(jìn)行布局的。2024年3月，市場也曾傳出追覓將在年內(nèi)上市的消息，但公司卻對此予以否認(rèn)。

官宣造車再加上釋放IPO消息，追覓背后的圖謀可能并不簡單。有例為證的是，小米造車成功之后，股價迎來一波巨量放漲，自去年3月28日小米su7上市至今，小米股價的漲幅達(dá)到了280%，總市值近1.5萬億港元，期間甚至把雷軍捧上了中國首富。

追覓的俞浩，最近更是拋出了“空天地一體化”的生態(tài)，追覓的終局，究竟是風(fēng)口上的借勢起舞，還是資本棋局后將故事變成市值，時間自會揭曉。

       原文標(biāo)題 : 追覓造車，是風(fēng)口起舞還是資本迷局？