四月銷量同比增長32.03%,長安汽車開始V字逆轉(zhuǎn)?
?當無數(shù)人都在警告,不要對車市回暖報有過高期望之時,長安汽車于四月份的強勢表現(xiàn),就如春天里樹木抽芽一般,讓我們看到了車市復(fù)蘇的新跡象。
行業(yè)融資回暖!自動駕駛技術(shù)或在物流領(lǐng)域率先落地
2019年,自動駕駛領(lǐng)域似乎有向低谷期蔓延的趨勢,但是短短幾個月,這一行業(yè)又開始逐漸升溫,資本市場對于自動駕駛的喜愛又有回歸的跡象。據(jù)中國電動汽車百人會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年Q1全球自動駕駛企業(yè)融資總金額超過35億美元,同比增長超過34%。
標配激光雷達,沃爾沃要在2022年生產(chǎn)自動駕駛量產(chǎn)車
近日,沃爾沃對外宣布將在2022年投入生產(chǎn)配備激光雷達的自動駕駛量產(chǎn)汽車,其下一代SPA 2模塊化汽車架構(gòu)會激光雷達無縫集成到車頂。
汽車零部件商醞釀21世紀最大漲價潮
受疫情影響,多家零部件生產(chǎn)廠商甘受冒犯“上帝”的風險集體上調(diào)產(chǎn)品售價,意味著處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端的主機廠被拉下神壇,全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)重大變動。
洪觀 | “至暗時刻”推開了時間之門
最好的機會通常在最黑暗的時刻來臨。而現(xiàn)在,無疑是年輕的中國汽車奮起逆襲的最佳機遇。但這種機會也是稍縱即逝的。要么升華,要么毀滅,或許正是2020年發(fā)生的這一系列魔幻事件,所推開的時間之門。
視界 | 日產(chǎn)撤市
日產(chǎn)汽車公司宣布下調(diào)2019財年合并財報預(yù)期,公司表示,預(yù)計今年或迎11年來的首次凈虧損,虧損金額可能至950億日元(約合人民幣63億元)。另外,日產(chǎn)汽車公司上次全年呈現(xiàn)虧損是在2008財年,凈虧損為2337億日元。
全球首款量產(chǎn)L3自動駕駛車型正式放棄L3
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,奧迪技術(shù)總監(jiān)Hans確認,不會在全球任何地方為現(xiàn)款A(yù)8提供的L3自動駕駛功能,F(xiàn)款A(yù)8是2017年推出的,并被奧迪宣傳為全球首款量產(chǎn)L3自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。
致力引領(lǐng)無人駕駛新標準,全棧式AI創(chuàng)企西井科技再獲億元融資
近日,國內(nèi)全棧式人工智能明星公司西井科技westwell,正式完成了過億元的新一輪融資。本輪投資人包括安信證券投資、雄韜股份、山東浪潮投資、東凌鈺達資本,現(xiàn)有股東上海軍民融合產(chǎn)業(yè)投資基金、合力投資、和高資本跟投。
漫談自動駕駛之三:關(guān)于V2X,自動駕駛是否需要車聯(lián)萬物?
所謂V2X,X即Everything,意為Vehicle to everything,是指車對外界的信息交換,即車聯(lián)網(wǎng)。汽車通過V2X與整個交通系統(tǒng)互聯(lián)互通,為自動駕駛提供了智能的大環(huán)境。
長城汽車要涼涼:一季度狂虧6.5億 哈弗H6頂不住了?
繼去年達到業(yè)績巔峰盈利47億元后,長城汽車今年首季狂虧6.5億元,業(yè)界質(zhì)疑其進入衰退期,消費者更是不禁發(fā)問,剛買的哈弗,長城不會黃了吧。
FCA官宣2021年與PSA合并:全球第四大車企即將誕生
據(jù)外媒報道,F(xiàn)CA已正式立下“軍令狀”,承諾最晚將于2021年初完成合并事宜。
保時捷投資柏林區(qū)塊鏈創(chuàng)企發(fā)展汽車管理平臺
柏林初創(chuàng)公司Gapless在最新融資中籌集了550萬歐元(約合4216.52萬元人民幣),汽車制造商保時捷參與該輪融資。
眾泰汽車一季度虧損4.17億元:員工尋求集體訴訟討薪
相比經(jīng)營業(yè)績持續(xù)出現(xiàn)虧損,更讓眾泰汽車不安的或許是燃油車型工廠遲遲未能復(fù)工以及接下來的員工集體訴訟。
純原創(chuàng)設(shè)計!眾泰TS5內(nèi)飾官圖發(fā)布:方向盤造型能逼瘋強迫癥
日前,眾泰汽車正式發(fā)布了全新緊湊型SUV——眾泰TS5的內(nèi)飾官圖。但是,讓眾人感到不解的是,可能是眾泰汽車迫切想要證明自己是原創(chuàng)設(shè)計,又或者是在設(shè)計方面用力過猛。新車的方向盤造型很是另類。
2020年4月國內(nèi)各省市自動駕駛相關(guān)政策一覽
4月1日,上海交通委發(fā)布了關(guān)于《上海市道路交通自動駕駛開放測試場景管理辦法(試行)(草案)》征詢公眾意見的公告。據(jù)悉,該草案完成于3月30日,其主要從“管理機構(gòu)及職責、開放測試場景申請與審核、自動駕駛開放測試場景管理”等方面給出相關(guān)管理辦法和措施,現(xiàn)在正處于意見征詢階段。
力帆股份發(fā)布2019年年報:營收74億 聚焦優(yōu)勢順應(yīng)市場發(fā)展
力帆股份(601777)于今日公布了2019年年報。公告顯示,公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入74.5億元。
英菲尼迪再次按下“重啟鍵”
通過對傳統(tǒng)四大區(qū)事業(yè)部拆分、與東風日產(chǎn)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)等舉措,以及全新的管理團隊來看,在進入中國市場數(shù)十年后,英菲尼迪正在針對中國市場再次按下了“重啟鍵”。
大眾CEO稱:特斯拉OTA等軟件技術(shù)值得傳統(tǒng)車企學(xué)習
近日,大眾CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在內(nèi)部溝通會上承認,特斯拉在軟件及軟件在自動駕駛項目中的應(yīng)用方面遙遙領(lǐng)先,而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無線更新(OTA)的先驅(qū)。
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