曾幾何時(shí)，在中國(guó)汽車品牌的宣傳手冊(cè)里，“搭載寶馬同款采埃孚變速箱”“配備哈曼卡頓音響系統(tǒng)”“采用米其林高性能輪胎”等宣傳語(yǔ)屢見不鮮。彼時(shí)，借助國(guó)際大牌零部件作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，似乎成為獲取消費(fèi)者信任的必經(jīng)之路。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2025年，當(dāng)我們?cè)倏粗髁髦袊?guó)汽車品牌，宣傳焦點(diǎn)已全面轉(zhuǎn)向自研的“電驅(qū)系統(tǒng)”、“智能座艙”與“智慧底盤”。

這一轉(zhuǎn)變并非簡(jiǎn)單的營(yíng)銷話術(shù)，而是中國(guó)汽車在研發(fā)領(lǐng)域的全面突破，并已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中跑到了前頭，構(gòu)建了足以顛覆傳統(tǒng)汽車邏輯的差異化優(yōu)勢(shì)。

是的，中國(guó)汽車已經(jīng)完成了對(duì)歐美日的祛魅。

中國(guó)汽車擺脫了過去的路徑依賴

早期中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，自主技術(shù)研發(fā)能力不足。在核心零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車型與國(guó)外品牌存在明顯差距。這種技術(shù)、產(chǎn)品、品牌上的全面的差距使得中國(guó)車企在宣傳時(shí)，需要通過關(guān)聯(lián)國(guó)際大牌零部件，從而提升產(chǎn)品的整體形象和價(jià)值感。

需要承認(rèn)的是，這樣的營(yíng)銷手段是有效的。

2025年，我們需要把這種“路徑依賴”也置于更宏觀的行業(yè)發(fā)展背景中去看待：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放后，曾長(zhǎng)期通過合資模式試圖“以市場(chǎng)換技術(shù)”。在這一過程中，關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在外方手中，中方在核心技術(shù)發(fā)展上受到制約。這在一定程度上也強(qiáng)化了早期自主品牌對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴路徑。

隨著電動(dòng)化與智能化技術(shù)的快速迭代，中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步，這促使消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，這重塑了中國(guó)車市的價(jià)值鏈。

一方面，中國(guó)新能源品牌的核心宣傳點(diǎn)變成了自研技術(shù)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪通過其創(chuàng)新的刀片電池，還有DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和專用刀片電池的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了極低的油耗和順暢的駕駛體驗(yàn)；華為則推出了業(yè)界領(lǐng)先的全系800V高壓快充解決方案，并基于其在電力電子技術(shù)領(lǐng)域的積累，打造了智能油冷散熱技術(shù)，支持強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和快速補(bǔ)能。

在智能化賽道，華為構(gòu)建了全棧智能汽車解決方案，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)等多個(gè)系統(tǒng)；小鵬汽車堅(jiān)持“底層自研、全鏈自主”的技術(shù)路線，其SEPA 2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)支持800V高壓平臺(tái)。尤為引人注目的是其自研的圖靈AI智駕系統(tǒng)，算力儲(chǔ)備雄厚，并通過更強(qiáng)的車端大模型賦能，實(shí)現(xiàn)從感知、決策到控制的一體化；蔚來(lái)在電子電氣架構(gòu)和底層系統(tǒng)方面也深度布局，其天樞SkyOS操作系統(tǒng)是全球首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)；零跑汽車則推出了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域的高效協(xié)同。

這些自研技術(shù)的突破，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更深刻地改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

完成了一場(chǎng)全面且深刻的祛魅變革

最引人注意的是，小鵬與大眾、零跑與Stellantis的合作，標(biāo)志著中國(guó)車企從技術(shù)追隨者向技術(shù)輸出者的角色轉(zhuǎn)變。至此，中國(guó)汽車徹底完成了對(duì)歐美日汽車的祛魅。

2023年7月，大眾汽車集團(tuán)向小鵬汽車投資約7億美元，獲得約4.99%的股權(quán)，雙方開始戰(zhàn)略技術(shù)合作。2024年4月，雙方簽訂EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國(guó)的CMP平臺(tái)上。2025年8月，雙方進(jìn)一步擴(kuò)大合作，將聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)從純電車型平臺(tái)擴(kuò)展到大眾在華生產(chǎn)的燃油及插電混動(dòng)車型平臺(tái)，從2027年起覆蓋大眾品牌在華全部燃油車型。

零跑與Stellantis的合作模式更加徹底。雙方以51:49的比例成立"零跑國(guó)際"合資公司，除大中華地區(qū)外，全球其他市場(chǎng)的出口、銷售及當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷�車產(chǎn)品的權(quán)利均由該合資公司負(fù)責(zé)。零跑在15-20萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間超強(qiáng)的性價(jià)比整合技術(shù)和全域自研能力。一輛車70%的核心部件均由自身研發(fā)，擁有Leapmotor Pilot智駕系統(tǒng)、CTC電池底盤一體化等核心技術(shù)，這是雙方合作的基礎(chǔ)。

以上說明了一件事，中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，已經(jīng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中獲得了前所未有的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。

過去，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)常被視為“代工廠”，嚴(yán)重依賴國(guó)外的核心零部件與技術(shù)。在早期合資模式下，中方合作伙伴在技術(shù)改動(dòng)上受到嚴(yán)格限制。一個(gè)典型的例子是，在合資企業(yè)里任何微小的技術(shù)變更，哪怕只是調(diào)整一個(gè)螺絲釘，都可能面臨外方長(zhǎng)達(dá)一兩年的審查流程。這種對(duì)“流程”的控制，極大地限制了中方的創(chuàng)新能力。技術(shù)資料就更不用說了，外方的限制手段數(shù)不勝數(shù)。

如今，這一局面已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，中國(guó)市場(chǎng)不但有技術(shù)，而且在電池、電機(jī)、電控等核心零部件領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這在全世界范圍內(nèi)都是獨(dú)一無(wú)二的。

這都清晰地表明，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素正在重塑，電動(dòng)化和智能化正變得比品牌歷史積淀更為關(guān)鍵。至此，中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)已經(jīng)完成了一場(chǎng)深刻的“祛魅”變革，長(zhǎng)期由西方品牌主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)敘事正在成為歷史。

百姓評(píng)車

從借勢(shì)國(guó)際品牌背書，到以自主技術(shù)實(shí)現(xiàn)反向輸出，中國(guó)汽車用了三十多年，終于完成了華麗轉(zhuǎn)身。這一轉(zhuǎn)變更核心的是突破了傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的游戲規(guī)則，重新定義了汽車的發(fā)展路徑，成長(zhǎng)為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要貢獻(xiàn)者。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車需要思考的是，如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)汽車，成功祛魅！