據(jù)媒體報(bào)道，繼去年9月一汽夏利南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡汽車”）重組消息傳出，時至今日，博郡汽車并未完成向天津博君的注資，約定的開工時間從今年1月拖延至今。與此同時，博郡汽車在全國范圍內(nèi)爆發(fā)拖欠員工薪酬、拖欠供應(yīng)商貨款事件。

一汽夏利廠區(qū)內(nèi)有幾個黑白雙色外墻的新車間，在一片陳舊的建筑中格外顯眼，它們就是劃入天津博郡的工廠資產(chǎn)。這些車間大門關(guān)閉，門口看不見生產(chǎn)物料，廠區(qū)道路上也沒有車輛往來。

去年重組時，一汽夏利以相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5．05億元出資，南京博郡汽車以20．34億元現(xiàn)金出資，共同組建新公司天津博郡，其中博郡汽車持股比例 80．1％，一汽夏利持股比例19．9％。

去年9月，黃希鳴曾表示，他最看重的是一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和制造能力。上世紀(jì)80年代末，一汽夏利引進(jìn)豐田汽車旗下大發(fā)的車型技術(shù)和TPS精益生產(chǎn)模式，以產(chǎn)品質(zhì)量可靠著稱。

黃希鳴認(rèn)為，一汽夏利成熟的制造體系能夠快速彌補(bǔ)造車新勢力公司制造能力的不足。

在最初的規(guī)劃中，天津博郡將于今年1月啟動生產(chǎn)，新車型將于今年下半年投產(chǎn)。但時至今日，位于一汽夏利廠區(qū)內(nèi)部的工廠還處于停頓中。

多名天津博郡員工稱，天津博郡成立至今并未投入生產(chǎn)，且只發(fā)過兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發(fā)放。

按照一汽夏利與博郡汽車簽署的《股東協(xié)議》，博郡汽車首期現(xiàn)金出資將達(dá)10億元，在天津博郡成立六個月內(nèi)且已取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車將以貨幣方式向天津繳付第二期出資，出資額為 10．34 億元。但據(jù)一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡汽車僅向天津博郡繳付出資 1400萬元。

與此同時，博郡汽車欠薪事件在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。博郡汽車上海分公司的員工稱，去年12月至今，該公司就持續(xù)欠薪，社保、公積金要求員工先自費(fèi)繳納，原因是該公司有意向的融資未能如期納入，運(yùn)營資金延遲到位。

博郡汽車的資金缺口有多大？據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，造車新勢力必須先要有2000～3000輛車的生產(chǎn)訂單，供應(yīng)商才會為你開發(fā)模具和生產(chǎn)零件，按照2000～3000輛車的成本倒推，加上人員、水電等制造費(fèi)用，生產(chǎn)物料和配件的存貨費(fèi)用，30億元才能啟動一款新車的量產(chǎn)。

天津博郡重組如果因資金不到位“爛尾”，一汽夏利將該何去何從？不過可以確定的是，徐留平時代的一汽集團(tuán)首要重任是重振紅旗，他主動放棄的一汽夏利，不太可能再次回到一汽集團(tuán)的懷抱。