汽車的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速高達幾萬轉(zhuǎn)，那么它是如何冷卻和潤滑的呢？
汽車上的渦輪增壓器在工作時，要承受來自于發(fā)動機的高溫高壓廢氣的沖擊，渦輪的轉(zhuǎn)速一般都在幾萬轉(zhuǎn)以上，最高可達20萬轉(zhuǎn)／分鐘，溫度也高達900到1000℃。
汽車在大角度拐彎或掉頭時，輪胎發(fā)出“砰砰”的響聲是怎么回事？
汽車在大角度拐彎、掉頭時，輪胎發(fā)出“砰砰砰”的響聲，是由于輪胎在地面上拖滑、跳胎導(dǎo)致的，這是汽車設(shè)計的原因，一般與使用無關(guān)。這種現(xiàn)象在冬天使用雪地胎時會更加明顯，不過無需擔心，對汽車的影響是很小的。
2.0T+10AT的驚喜，詳解凱迪拉克CT6全新驅(qū)動系統(tǒng)
下至20萬上至百萬，2．0T黃金動力已成為當今汽車市場的主角，德系三強全線普及2．0T動力的時候，觀察者們還一度認為只會在低端車上使用，2．0T無法進入高端豪華市場，可是短短幾年，奔馳E級、寶馬5系都以2．0T作為絕對主力動力配備。
雷克薩斯ES300h(新能源)發(fā)動機艙線束構(gòu)造淺析
雷克薩斯是豐田旗下的豪華車型，在中國消費者中有非常不錯的口碑，記得90年代初引入中國市場還叫做“凌志”，在我印象中和藍鳥（當時）一樣，是豪華和行政車型的代表。
汽車線束工藝設(shè)計與開發(fā)時的注意要點
所有端子在第一次壓著時，都需設(shè)定合理的剝頭長度，以避免壓著不到位和芯線外露太長現(xiàn)象。
02 實際案例（現(xiàn)場）：某車型低配車后部輪速傳感器錯裝
某新車型改款項目初期，首臺低配置車輛下線后發(fā)現(xiàn)在線檢測報左／右后部輪速傳感器故障，比對零件號錯誤，電檢不合格。而之前已造高配及中配車輛則無此問題。
03 實際案例（現(xiàn)場）：某車型wHUD標定不合格（四）
FAS標定臺圖片涉密不展示。在車輛主駕側(cè)有帶有攝像頭的機械手，標定時通過UPS程序控制機械手移動，將攝像頭放置在駕駛員眼睛處進行圖像捕捉。
從ENOVIA VPLM到Vlookup的應(yīng)用,看整車線束數(shù)據(jù)的處理
關(guān)于整車線束數(shù)據(jù)的處理工具種類較多，應(yīng)用的領(lǐng)域涉及汽車、航空、電子等行業(yè)。
圖解線束壓接模具的構(gòu)造及維護（橫向送料）
關(guān)于線束模具的介紹真的不是一件容易的事情，線束壓接模具和線束產(chǎn)品有一樣的特點，零部件數(shù)量多，部件種類多，怎么來認識壓接模具呢？壓接模具大致可分為以下幾個機構(gòu)：送料機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)，作業(yè)區(qū)域，調(diào)節(jié)機構(gòu)。
圖解線束壓接模具的構(gòu)造及維護（縱向送料）
關(guān)于縱向送料的壓接模具其工作原理和橫向送料基本相同，大致可分為以下幾個機構(gòu)：送料機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)，作業(yè)區(qū)域，調(diào)節(jié)機構(gòu)。
汽車防撞鋼梁的作用究竟有多大？沒有后防撞鋼梁的汽車真的很不安全嗎？
汽車的防撞鋼梁對提高汽車的安全性有一定的幫助。但是，這種幫助并沒有你想象的那么大，沒有防撞鋼梁的后果也不像很多網(wǎng)上媒體宣揚的那么嚴重，事實上很多人對防撞鋼梁的認知還是很片面的。
發(fā)動機的氣門間隙有什么用？氣門間隙過大、過小有什么影響？
我們在處理發(fā)動機故障時，只要拆裝了氣門及其相關(guān)的驅(qū)動機構(gòu)，在安裝后就要重新調(diào)整氣門間隙。那么究竟什么是氣門間隙呢？氣門間隙有什么用？
解放卡車低速失靈是怎么回事——詳解卡車變速箱的高低速控制系統(tǒng)
解放新悍威是一汽自主研發(fā)的一款重型卡車，廣泛的應(yīng)用在公路運輸和工地、礦山等場所。
汽車換機油必須更換機油濾芯嗎？如果換了假的機油濾芯會怎樣？
發(fā)動機在更換機油的同時，必須更換機油濾清器，并且必須更換正品、優(yōu)質(zhì)的濾清器，絕不能使用價格低廉的假冒機油濾清器來代替。
【成形工藝】新福特�？怂钩堿柱，帶你了解一種新的熱成形技術(shù)
此前我們已經(jīng)介紹過幾種熱成形新技術(shù)，包括激光拼焊板TWB熱成形、差厚軋制板TRB熱成形、補丁板PB熱成形以及軟硬區(qū)SoftZone熱成形。
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