我們?cè)谔幚戆l(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，只要拆裝了氣門及其相關(guān)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在安裝后就要重新調(diào)整氣門間隙。那么究竟什么是氣門間隙呢？氣門間隙有什么用？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響呢？下面我們來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。

所謂的氣門間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿未端與傳動(dòng)件（或直動(dòng)式凸輪與挺柱）之間的間隙。

那么發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有氣門間隙呢？這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各零部件因?yàn)槭軣崤蛎浂�伸長(zhǎng)。如果氣門與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙，即氣門間隙。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的大小根據(jù)車型的不同而不同，一般來(lái)說(shuō)進(jìn)氣門的間隙約為   0．25mm～0．35mm，排氣門 的間隙約為   0．30mm～0．40mm。由于排氣門在工作時(shí)受到的熱量更多，它的變形也大，所以排氣門的間隙一般要大于進(jìn)氣門。氣門間隙是汽車在設(shè)計(jì)及制造過(guò)程中的重要參數(shù)，在出廠時(shí)就已經(jīng)設(shè)定好了，既不能過(guò)大，也不能過(guò)小。如果氣門間隙過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致氣門傳動(dòng)零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損， 并使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足及排氣不徹底，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性；如果氣門間隙過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至燒壞氣門。

由于氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)時(shí)間的工作過(guò)程中會(huì)發(fā)生磨損，所以氣門間隙也會(huì)隨之發(fā)生變化，這就需要我們定期對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。絕大多數(shù)的車型都是用調(diào)整螺釘來(lái)進(jìn)行調(diào)整，也有少部分車型使用調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整。相對(duì)來(lái)說(shuō)調(diào)整墊片更麻煩一些。調(diào)整氣門間隙是一項(xiàng)很有技術(shù)含量的作業(yè)，稍后我會(huì)專門寫一篇文章來(lái)說(shuō)說(shuō)這方面的問(wèn)題。

由于氣門間隙在使用過(guò)程中會(huì)隨著溫度的變化而變化，并且會(huì)由于零部件的磨損而逐漸增大，如果不能及時(shí)調(diào)整的話，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為此，聰明的汽車工程師研制出了液壓氣門挺柱，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的作用下，自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門間隙，補(bǔ)償由于溫度及磨損導(dǎo)致的間隙變化，保證零氣門間隙，有利于減小沖擊，降低噪聲，提高零部件使用壽命，同時(shí)液壓挺柱直接操作氣門，因此傳動(dòng)的效率較高，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能�，F(xiàn)在的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都使用了液壓氣門挺柱。