2.0T+10AT的驚喜,詳解凱迪拉克CT6全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
下至20萬(wàn)上至百萬(wàn),2.0T黃金動(dòng)力已成為當(dāng)今汽車市場(chǎng)的主角,德系三強(qiáng)全線普及2.0T動(dòng)力的時(shí)候,觀察者們還一度認(rèn)為只會(huì)在低端車上使用,2.0T無(wú)法進(jìn)入高端豪華市場(chǎng),可是短短幾年,奔馳E級(jí)、寶馬5系都以2.0T作為絕對(duì)主力動(dòng)力配備。
2.0T之所以成為全球汽車廠商的主力,主要?dú)w功于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、油耗控制、尾氣排放以及質(zhì)量體積上取得了非常均衡的優(yōu)勢(shì),因此2.0T既可以匹配電機(jī)混合動(dòng)力走高端路線,單獨(dú)使用也能夠降低整車質(zhì)量,達(dá)到前后配重均衡、提升操控。
當(dāng)然,2.0T動(dòng)力系統(tǒng)的潛力遠(yuǎn)沒(méi)有被充分挖掘,隨著全球更嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及最新的技術(shù)應(yīng)用,綜合性能更好、油耗更低、排放更清潔的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)接踵而至。那么若要充分發(fā)揮四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能,也是需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩方面整體的共同提升——全新的凱迪拉克CT6率先給業(yè)界帶來(lái)了走向極致的解決方案——2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10速手自一體變速箱,工程師們究竟是怎么做的呢?
高效為王的第八代Ecotec 2.0T
在追求極致高效、低油耗的路上,通用汽車的Ecotec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有了全新的設(shè)計(jì)理念——單缸最優(yōu)化,這是業(yè)界最新的設(shè)計(jì)理念。
所謂"單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念",簡(jiǎn)單理解就是在模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)的思路下,重點(diǎn)關(guān)注單個(gè)氣缸的最優(yōu)化,充分挖掘并釋放出單個(gè)氣缸的潛力,然后按照車輛的功率扭矩需求去調(diào)整氣缸數(shù)目,形成一系列的動(dòng)力梯隊(duì)組合。
這一點(diǎn)類似于在現(xiàn)代軍事領(lǐng)域特種兵所提倡的"強(qiáng)化單兵作戰(zhàn)能力",即能打勝仗的不再是人海戰(zhàn)術(shù),而是依靠技術(shù)武裝來(lái)強(qiáng)化單個(gè)特種兵的個(gè)人能力,每個(gè)人都像第一滴血的Rambo一樣強(qiáng)悍,同時(shí)這樣的特種兵還能隨時(shí)依照需求組合成多人小隊(duì)形成合力,達(dá)到奇兵制勝的目標(biāo)。
這一理念下誕生的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然還是四個(gè)氣缸,但是突破傳統(tǒng)地將每一個(gè)氣缸都做到了最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行起來(lái)的時(shí)候,不僅每個(gè)氣缸都高效,組合成的整體不僅性能優(yōu)異而且效率也是奇高的。最讓龍叔感興趣的就是這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有三種工作模式。
先發(fā)動(dòng)機(jī)整體通過(guò)集成諸多高效節(jié)能技術(shù),具備低排放、低油耗、低速高扭等特點(diǎn),輕松滿足史上最嚴(yán)苛的國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)新的Tripower可變氣門管理技術(shù),采用首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸,根據(jù)實(shí)際駕駛情況,通過(guò)智能多級(jí)控制選取最佳的氣門升程,能夠適時(shí)切換出"四缸高性能模式"、"四缸經(jīng)濟(jì)模式"、"兩缸超經(jīng)濟(jì)模式"三種工作模式,你沒(méi)看錯(cuò),它是可以切換成兩缸工作模式的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在帶來(lái)澎湃動(dòng)力與平順駕駛感受的同時(shí),顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這跟1981年凱迪拉克V8-6-4的閉缸技術(shù)有著異曲同工之妙,但又有著本質(zhì)上的進(jìn)化。
平順至上的全新10速手自一體變速箱
有了高效的發(fā)動(dòng)機(jī),將動(dòng)力更高效更平順地傳遞給車輪,是一個(gè)優(yōu)秀的自動(dòng)變速器的自我修養(yǎng)。作為世界上少數(shù)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造自動(dòng)變速器的汽車廠商,通用汽車將旗下最新的10LXX系列10速手自一體變速器匹配給了旗艦車型——全新一代凱迪拉克CT6。
相比Hydra-Matic 8AT系列變速器,全新10速手自一體變速箱的技術(shù)提升可不只是增加了兩個(gè)前進(jìn)擋這么簡(jiǎn)單。
龍叔了一個(gè)表格給大家對(duì)照一下速比的變化,首先能夠看出的是,全新10速手自一體變速器的速比范圍是4.70~0.64,總速比跨度達(dá)到了7.384倍!通用汽車8AT的速比范圍是4.56~0.65,因此10AT整體速比范圍雖然略變大但是基本上還在同一個(gè)量級(jí)區(qū)間里,全新10速手自一體變速器擋位之間的速比落差更小,最直接的設(shè)計(jì)訴求就是換擋更加平順;另外一個(gè)就是換擋時(shí)間也更短,資料顯示這款10速手自一體變速箱的換擋間隔,甚至比保時(shí)捷"跑得快"PDK雙離合升擋更快,進(jìn)一步消除頓挫。變速器在設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程中,并沒(méi)有一味追求將速比范圍盡可能做大,而是力求保持一個(gè)恰到好處的速比區(qū)間和速比階梯,有效降低換擋時(shí)間和換擋沖擊,以實(shí)現(xiàn)更舒適的換擋體驗(yàn)。
相比寶馬5系上使用的ZF的縱置8AT每個(gè)擋位轉(zhuǎn)速下降25%來(lái)說(shuō),CT6采用的全新10速手自一體變速器平均每個(gè)擋位轉(zhuǎn)速下降20%,這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)保持在更優(yōu)化的轉(zhuǎn)速區(qū)間,既有利于加速,也有利于提升換擋平順性。
結(jié)合第八Ecotec 2.0T更寬廣的峰值扭矩轉(zhuǎn)速平臺(tái),除了能夠帶給全新一代CT6更好的加速性能之外,由于從8擋到10擋都是"超速擋", 8擋、9擋和10擋都很有看點(diǎn),首先三個(gè)超速擋意味著可以更快進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,配合發(fā)動(dòng)機(jī)的兩缸超經(jīng)濟(jì)模式,燃油經(jīng)濟(jì)性可以有很大改善;除此以外,與ZF的9AT的9擋只能保持勻速,稍有加速需求就會(huì)降到8擋以下的情況不同,CT6的全新10速手自一體變速器的10擋不僅不超速就能用到,而且高速公路巡航狀態(tài)可以保持一定的加速性能,不會(huì)頻繁觸發(fā)降擋需求。
最值得一的是,全新10速手自一體變速器采用了很多專利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在性能提升的前提下,變速器的體積卻保持了跟以往縱置6速和8速變速器幾乎完全一致。
緊湊而科的構(gòu)設(shè)計(jì),首先體現(xiàn)在獨(dú)創(chuàng)的260毫米直徑的帶鎖止離合器的液力變矩器比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更輕薄,此外這款全新10速手自一體變速箱里面有一個(gè)非常核心的首創(chuàng),就是布置在變速器中間部位的三重離合器,才使得做出10個(gè)前進(jìn)擋只采用了四組行星齒輪和六組離合器,這只比8速手自一體增加了一組離合器,十分巧妙。
在降低內(nèi)部摩擦損方面,全新10速手自一體變速器不僅采用了業(yè)界最低粘度的4.5厘斯的Mercon ULV變速器油,還單獨(dú)設(shè)計(jì)了內(nèi)部熱力通路,能更快達(dá)到理想工作溫度。這款變速器油的不僅摩擦阻力小,機(jī)械效率高,也能夠顯著降低油泵的負(fù)荷,降低能耗,而且還可以實(shí)現(xiàn)等壽命,達(dá)到免維護(hù)的目標(biāo)。
手自一體變速器的擋是依靠液壓驅(qū)動(dòng),控制內(nèi)部的離合器和行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因此液壓油泵也是一個(gè)耗能來(lái)源,換擋動(dòng)作都需要消耗能量;CT6的全新10速手自一體變速器搭載了兩組液壓油泵,主泵是可變排量的偏心輪設(shè)計(jì),而且沒(méi)有跟變速器主軸連接,幫助變速器縮短了尺寸,同時(shí)可變排量可以根據(jù)液壓機(jī)構(gòu)的需求來(lái)供給油壓,一定程度降低能耗。另外一個(gè)液壓油泵是電動(dòng)的,單獨(dú)用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)啟停狀態(tài)時(shí),變速器能夠保持穩(wěn)定的油壓,這要比傳統(tǒng)的機(jī)械式蓄力作動(dòng)器更精巧耐用,能耗也是極低。兩個(gè)油泵共同協(xié)同運(yùn)作,根據(jù)車速和驅(qū)動(dòng)負(fù)載,將變速器油的工作壓力和工作溫度保持在最優(yōu)化的狀態(tài)。
正是由于全新10速手一體變速器的配合,將第八代Ecotec 2.0T的特色技術(shù)充分發(fā)揮,二者形成一個(gè)相輔相成的有機(jī)整體,共同成為驅(qū)動(dòng)全新一代凱迪拉克CT6的動(dòng)力核心。
此外,凱迪拉克CT6車身工藝也是極為復(fù)雜的,聽(tīng)起來(lái)有些炫技,但是凱迪拉克的確將許多行業(yè)內(nèi)最前沿的車身制造技術(shù)和新型材料都用在CT6的身上了。CT6的鋼鋁(鋁合金占比62%)復(fù)合車身車,應(yīng)該是目前量產(chǎn)車型中使用鑄鋁件最多的,將原來(lái)227個(gè)鋼制零件集成為31個(gè)鑄鋁件,鑄件對(duì)局部動(dòng)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)都有較好的提升,所以即便是軸距3109毫米的C級(jí)車,CT6已然能在足夠強(qiáng)的車身剛度的前提下,車身足夠輕量化,最直接的好處就是動(dòng)態(tài)操控更加靈活輕盈,絲毫感覺(jué)不出這是一輛5米2的車。
同時(shí)配合ARS主動(dòng)式后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等技術(shù),全新一代凱迪拉克CT6在操控質(zhì)感上,甚至要優(yōu)于尺寸更小一個(gè)級(jí)別的寶馬5系,實(shí)力不容小覷。龍叔已經(jīng)迫不及待要試駕它了!
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