7月汽車召回盤點：8品牌上榜
汽車缺陷產品召回，是車主在使用過程中，存在較為廣泛的產品缺陷，受到廠家以及主管部門的重視后，要么是廠家主動要求召回，要么是主管部門勒令廠家召回處理，均被看做是一種積極的態(tài)度，也可以認為是廠家負責任的表現
運動型家轎的較量：思域、菲斯塔口碑分析
運動型轎車是近年新興的市場領域。隨著年輕消費者成為購車主力，高顏值、動力強勁的運動型轎車成為市場寵兒，多家車企紛紛在這一領域推出自家產品，希望能夠分得一杯羹，運動型轎車市場也因此變得競爭激烈起來。思域可以說是運動型轎車的代表車型，有“國民轎跑”之稱，北京現代旗下的菲斯塔也同樣是熱門運動型轎車之一
乘用化能讓皮卡搶SUV的份額嗎？
全國依然還有很多地方對皮卡沒解禁，乘用化和逐漸全面解禁讓皮卡能搶占SUV的份額嗎？有可能！但搶占份額不多！
中國性能車的未來，都壓在了領克身上
有多少人還記得2018年領克在著名的日本富士賽道上高調宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時五星紅旗首次飛揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領克03＋首發(fā)儀式的震撼之中？
五菱也要做高端四座車，空間大，頭等艙座位，真的能爆嗎？
五菱全球銀標首款旗艦車型——五菱凱捷。其實準確的來說，它是一款6座MPV，三圍尺寸在4875×1880×1690（1700）mm，軸距是2800mm，這個內部空間已經趕上奧德賽了。
哈弗H6：橫掃買車中遇到的所有糾結，請滿分帶走！
這個世界虛實切換，真真假假我們早已習慣，唯有親眼所見才可以認定為真的，自打2011年上市以來，我們親眼見證長城汽車的崛起，更看到馬路上越來越多的哈弗H6在穿梭，我們終于認定這哈弗H6即是中國制造的驕傲。
汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然
隨著汽車行業(yè)電氣化和自動化程度的提高，汽車內部ECU的合并，更嚴格的安全性標準，汽車生態(tài)系統(tǒng)參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應對系統(tǒng)的復雜性，實現未來汽車。
日系車總體銷量下降，廣汽豐田逆勢飄紅
上半年日系乘用車降幅最低，是唯一低于20％的系別。而在日系合資汽車企業(yè)中，廣汽豐田是唯一實現正增長的主機廠，也是上半年唯一取得正增長的國內主流乘用車企業(yè)，逆勢飄紅。
乘聯(lián)會：7月乘用車銷量159.7萬輛，創(chuàng)近2年來單月最高正增長
2020年8月11日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會）發(fā)布7月全國乘用車市場產銷，并對目前的行業(yè)政策、消費需求趨勢、價格、二手車、進口車、新能源汽車的情況進行了分析。
新R標是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
曾經氣勢如虹的榮威為何會失蹄？最近搞出來的新R標、新獅標，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
降維打擊專業(yè)戶，凱迪拉克CT5，這車到底值得買嗎？
如果要問在目前的豪華品牌當中，最具性價比的品牌是誰？懂點車的人第一反應就是凱迪拉克，其次的反應或許是沃爾沃。但說到底，沃爾沃是拿同級別與同級別競爭。而凱迪拉克則是玩起了所謂的降維打擊。
廣汽本田“四步走”，創(chuàng)下歷史最高7月銷量紀錄
中國，這里有著全球最大的汽車市場，能養(yǎng)活足夠多的企業(yè)和品牌；然而也意味著，一旦爆炸式的增長宣告結束，品牌和品牌之間，車型和車型之間，競爭將會異常的慘烈。市場再大，也不可能容得下幾百個整車廠商，優(yōu)勝劣汰勢在必行，經濟周期的低迷和疫情時期的困難，只是加速了“汽車進化論”的歷史進程。
試駕長安逸動PLUS：顏值逆天，配置升級，開起來到底爽不爽？
在整體表現更加穩(wěn)定飽和的家轎市場，一臺售價合適，顏值逆天，且高配高質的實力家轎必然會成為市場的寵兒。就像長安逸動PLUS這般，以節(jié)節(jié)攀升的銷量數據，穩(wěn)步力爭家轎市場上游寶座！
華為一大波自動駕駛、智能汽車專利公開：能識別交通信號燈
近日，華為技術有限公司新增多項和自動駕駛、智能汽車先關的專利信息，包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備” “控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設備和智能車”等等。
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