導(dǎo)語

Introduction

“這是公司文化的根本性轉(zhuǎn)變。”

現(xiàn)在所有人都知道，日產(chǎn)汽車正深陷困境。曾憑借全球首款大眾電動(dòng)汽車Leaf成為行業(yè)先驅(qū)的日產(chǎn)，如今卻在市場的浪潮中逐漸迷失方向。

其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，先是被特斯拉強(qiáng)勢搶占，而后又在比亞迪等中國品牌的激烈競爭下，市場份額不斷被蠶食。

當(dāng)下，日產(chǎn)汽車的財(cái)務(wù)狀況岌岌可危。今年5月，日產(chǎn)宣布了一系列令人震驚的重組計(jì)劃，包括裁員20,000人以及關(guān)閉7家工廠，旨在削減固定成本和變動(dòng)成本各2500億日元。

7月份更是預(yù)測4月至9月期間將出現(xiàn)1800億日元的運(yùn)營虧損。同時(shí)，日產(chǎn)還面臨著高額債務(wù)的壓力，明年到期的債務(wù)超過50億美元。

產(chǎn)品層面的問題則是日產(chǎn)陷入困境的核心癥結(jié)。

其車型陣容老化、更新?lián)Q代緩慢的問題已持續(xù)多年，直接導(dǎo)致市場競爭力大幅下滑。

以標(biāo)志性車型Leaf為例，自2010年推出后，技術(shù)迭代幾乎陷入停滯：在全球主流市場普遍轉(zhuǎn)向CCS充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，Leaf仍固執(zhí)沿用過時(shí)的CHAdeMO插頭，導(dǎo)致用戶在公共充電設(shè)施適配性上受限；即便到2024款車型，電池散熱技術(shù)仍停留在風(fēng)冷階段，與競爭對手廣泛采用的液冷系統(tǒng)相比，在續(xù)航穩(wěn)定性和高溫環(huán)境下的安全性上存在明顯差距。

燃油車陣營同樣面臨平臺老舊的困境，北美市場的Frontier皮卡基于2004年的平臺打造，長達(dá)17年未進(jìn)行根本性升級，直到2021年才推出換代車型，而同期豐田Tacoma、福特Ranger等競品已完成兩次平臺更新，在智能配置、車身剛性和燃油經(jīng)濟(jì)性上全面領(lǐng)先。

日本本土市場的部分輕型微型車，也因設(shè)計(jì)和技術(shù)長期未更新，逐漸失去消費(fèi)者青睞。這種推出即落后的產(chǎn)品節(jié)奏，使得日產(chǎn)在全球主要市場的銷量持續(xù)承壓，2024年上半年全球銷量同比下降8%，核心市場表現(xiàn)均未達(dá)預(yù)期。

01日產(chǎn)的自救

面對內(nèi)外交困的局面，日產(chǎn)在新任首席執(zhí)行官伊萬埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）的主導(dǎo)下，開啟了全面自救。埃斯皮諾薩于2024年3月上任，此前長期負(fù)責(zé)日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃，對公司“產(chǎn)品開發(fā)效率低下”的問題有著深刻認(rèn)知。

他將“縮短產(chǎn)品開發(fā)周期”列為“Re:Nissan”復(fù)興計(jì)劃的核心目標(biāo)，明確提出：首代新車型的研發(fā)周期從當(dāng)前的52個(gè)月壓縮至37個(gè)月，下一代車型進(jìn)一步縮短至30個(gè)月，相當(dāng)于在原有基礎(chǔ)上提速40%，以快速響應(yīng)市場需求變化。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)對全球設(shè)計(jì)體系進(jìn)行了大規(guī)模重組。根據(jù)2024年9月17日公布的方案，日產(chǎn)關(guān)閉了位于圣地亞哥和圣保羅的兩家設(shè)計(jì)工作室，同時(shí)縮減日本厚木總部及倫敦設(shè)計(jì)中心的非核心業(yè)務(wù)，將設(shè)計(jì)資源集中至日本厚木全球設(shè)計(jì)中心、洛杉磯StudioSix、倫敦日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心以及東京CreativeBoxStudio四大核心平臺。

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）在接受采訪時(shí)表示，此次重組不僅是精簡機(jī)構(gòu)，更核心的是通過優(yōu)化流程降低成本、提升速度。預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)工作時(shí)間將縮短40%，產(chǎn)品開發(fā)整體設(shè)計(jì)成本降低25%，節(jié)省的資金將全部投入到新車型研發(fā)中。

在具體產(chǎn)品落地層面，日產(chǎn)已明確多項(xiàng)更新計(jì)劃：對Leaf進(jìn)行改款，優(yōu)化其充電兼容性和電池性能；升級旗下熱門輕型微型車的配置，提升本土市場競爭力；即將推出新款Elgrand小型貨車、超小型跨界車Kicks，填補(bǔ)細(xì)分市場空白。

針對核心海外市場，日產(chǎn)計(jì)劃于2024年下半年在美國推出入門級Sentra轎車的全新版本，并在2026年初為最暢銷的Rogue緊湊型SUV增加插電式混合動(dòng)力版本，以改善燃油車陣營的產(chǎn)品力。

同時(shí)，日產(chǎn)還在推進(jìn)設(shè)計(jì)語言革新，2023年日本國際汽車展上發(fā)布的Hyper Urban跨界車、GT-R Hyper Force概念車，預(yù)示著其未來車型將采用更激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這些新設(shè)計(jì)元素將率先應(yīng)用于下一代Leaf。

此外，卡車領(lǐng)域被列為重點(diǎn)突破方向，日產(chǎn)計(jì)劃從2028年起基于新車身框架平臺推出一系列新車；高端品牌英菲尼迪也將開啟設(shè)計(jì)升級，全新設(shè)計(jì)語言預(yù)計(jì)將在一款基于30個(gè)月開發(fā)周期的車型上首次亮相，外界推測大概率是日產(chǎn)Skyline的姊妹車型（美版英菲尼迪Q50）。

目前，日產(chǎn)的自救行動(dòng)已初見端倪，下一代日產(chǎn)Skyline轎車（美版英菲尼迪Q50）成為縮短開發(fā)周期的試驗(yàn)田，其開發(fā)流程已采用新的協(xié)作模式，預(yù)計(jì)2027年上市。

但要真正走出困境，日產(chǎn)仍需跨越多重挑戰(zhàn)：如何在縮短周期的同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量，如何重建消費(fèi)者對品牌的信任，如何在電動(dòng)化技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破以追趕競爭對手。這場自救之戰(zhàn)，不僅關(guān)乎日產(chǎn)的未來，也為傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)變革中的轉(zhuǎn)型提供了重要參考。

02學(xué)習(xí)“中國速度”

在探尋如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的過程中，日產(chǎn)將目光投向了中國。近年來，中國汽車市場展現(xiàn)出了驚人的活力與創(chuàng)新能力，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國品牌如比亞迪、蔚來、極氪等迅速崛起，它們不僅在技術(shù)上取得了重大突破，更在產(chǎn)品開發(fā)速度上令世界矚目。

《華爾街日報(bào)》指出，中國豪華品牌蔚來可以在36個(gè)月內(nèi)打造一款全新型，而與沃爾沃同屬一家公司的極氪則能在短短24個(gè)月內(nèi)從零開始打造一款產(chǎn)品。這種“中國速度”讓傳統(tǒng)汽車制造商望塵莫及，也讓日產(chǎn)看到了變革的方向。

日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索坦言，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)部門從其上海中國工作室的速度中汲取了重要靈感。與世界其他地方的日產(chǎn)工作室相比，上海工作室的員工生產(chǎn)設(shè)計(jì)所需的工作時(shí)間減少了30%至40%。

如今，日產(chǎn)的全球工作室正逐步采用相同的高效流程，摒棄僵化的官僚作風(fēng)和繁瑣的流程圖，實(shí)現(xiàn)更靈活、更流暢的創(chuàng)作。這一轉(zhuǎn)變極大地促進(jìn)了工程和設(shè)計(jì)之間的緊密溝通，同時(shí)加快了高管審批速度，使得整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程更加高效。

通過這種集中化管理，日產(chǎn)希望能夠更好地整合資源，提高設(shè)計(jì)效率，降低成本。阿方索表示，此次革新是徹底改造的一部分，旨在將設(shè)計(jì)工作所需時(shí)間縮短高達(dá)40%，同時(shí)使產(chǎn)品開發(fā)的整體設(shè)計(jì)成本降低約四分之一。

自從在Skyline上試行新的設(shè)計(jì)方法以來，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)將這些高效流程應(yīng)用于另外兩款正在開發(fā)的車型。阿方索對此表示，這是公司文化的根本性轉(zhuǎn)變，從目前的效果來看，非常成功。

除了在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)借鑒“中國速度”，日產(chǎn)在車型研發(fā)上也開始與中國深度合作。今年上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)“最家”純電轎車N7的亮相便是一個(gè)典型例子。從2024年4月北京車展上的概念車，到2025年4月開啟全國預(yù)訂，僅僅用了一年時(shí)間，N7的誕生完美詮釋了“中國速度”。

9月11日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了8月份的銷量與交付成績，以10148臺的銷量和交付量實(shí)現(xiàn)了銷量與交付的雙破萬。這一成績不僅標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在銷量上的重大突破，更體現(xiàn)了其在市場接受度和用戶信任度方面的顯著提升，連續(xù)三個(gè)月在合資純電轎車銷量榜上獨(dú)占鰲頭。

作為日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在本地開發(fā)的全新新能源天演架構(gòu)下的首款純電車型，N7不僅面向中國家庭用戶，搭載了AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)、一段式端到端組合駕駛輔助、NISSAN OS超級車機(jī)系統(tǒng)以及通過行業(yè)最嚴(yán)苛測試的四針刺多電芯無熱蔓延超安全電池等五大行業(yè)領(lǐng)先科技，還將依托日產(chǎn)全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在一年內(nèi)走向世界，補(bǔ)充并豐富日產(chǎn)全球產(chǎn)品線。

這充分體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略承諾，也展示了其借助中國力量實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代的決心。

日產(chǎn)對“中國速度”的效仿，固然為其贏得喘息之機(jī)，但JATO全球汽車分析師Felipe Munoz的評價(jià)一針見血：“這些措施本應(yīng)在幾年前采取，而非等到中國品牌騰飛三四年后”。

責(zé)編：崔力文   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : “中國設(shè)計(jì)”，拯救日產(chǎn)