收縮并聚焦，在全球汽車寒冬的籠罩下，三菱汽車的選擇是最正常不過的了。

一直以來，在雷諾－日產－三菱這個汽車聯(lián)盟的種種愛恨糾纏中，三菱汽車都是聲量最低的那一個，不管戈恩事件鬧得如何沸沸揚揚，雷諾與日產撕得多么不可開交，三菱所扮演的角色都沒能讓這個鐵三角變得穩(wěn)固。

“不擅長營銷”的三菱汽車似乎至始至終都是一個跟隨者的形象，專注于航天、船舶、重工、軍工等重型工業(yè)領域，汽車對于三菱來說更像是兼職的副業(yè)。他們似乎并沒有把更多的精力放在這個最大的民用工業(yè)上。

近期，最早從9月開始，三菱汽車將停止向歐洲經銷商供應三款幾乎是其在歐洲市場最暢銷的SUV車型，包括中型SUV車型歐藍德PHEV、緊湊型SUV車型ASX和基于Eclipse跑車的跨界SUV車型Eclipse Cross。

給出的理由竟然是“三菱將不必為了符合新的排放規(guī)定而重新設計這些車型�！被蛟S，日本人對于市場的敬畏只給到了值得尊重的地方。

在他們看來，歐洲并不是需要三菱的地方。

聚焦東南亞

在三菱汽車年度股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步縮減包括歐洲、中國在內等市場的業(yè)務，雖然在會上沒提及北美市場，但是公司后來證實，確實有退出美國市場的考慮。

雖然并未提及戰(zhàn)略調整對發(fā)達市場的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場表現(xiàn)并未達到三菱公司的預期。根據三菱其后公布的2019財年年報，三菱北美銷量下滑8％至16萬輛，歐洲銷量下滑9％至21．5萬輛，東南亞下滑9％至29萬輛。

加藤隆雄表示：“盡管我們在超級市場的銷量有所增加，但利潤仍未達到預期水平。我們的目標是擴大我們能夠提供核心產品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對超級市場的承諾�！�

在此之前，三菱汽車公布2019財年年報。財報顯示，三菱汽車年度營業(yè)利潤大跌88．6％至128億日元（約合8．44億元），為2016財年以來最低；凈銷售額為2．27萬億日元（約合1496億元），同比下跌9．7％；凈虧損257．8億日元（約合17億元）。由于業(yè)績狀況不佳，三菱汽車沒有派發(fā)年終股息，在給出的當前財年的業(yè)績預測中，更是預計虧損1400億日元（約合人民幣90億元）

對此，三菱汽車表示，新冠肺炎疫情導致全球范圍內工廠被迫停產，以及汽車市場需求的下調，導致公司業(yè)績下滑。

面對利潤和業(yè)績的大幅下滑，三菱汽車也不得不開始重新考慮其全球戰(zhàn)略，在競爭激烈且遙遠的歐洲市場，三菱汽車開始逐步的轉移，包括這次的停售車型。從另一個方面看，這也許也是作為聯(lián)盟中聲量最低的那個，三菱汽車“被怕”作出犧牲，將利潤更高的歐洲市場主動放棄。

“這太荒謬了，”GCA經銷集團的主管大衛(wèi)·蓋斯特說，“我們不認為這個品牌會離開歐洲，但只使用兩款老產品，沒有未來的產品計劃，顯然是不切實際的�！�