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中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？

導(dǎo)語 Introduction 脫鉤可能是權(quán)宜之計，但最終目標(biāo)是實現(xiàn)芯片的自主可控。作者丨賽佳彤責(zé)編丨楊晶編輯丨何增榮 “中國汽車智能化要與

2024-12-04 09:17 評論

燃油車迎來頂層設(shè)計級認(rèn)可

文 | 謝澤鋒編輯 | 楊旭然隨著新能源汽車逐漸打入燃油車市場的腹地，“油電之爭”愈演愈烈，甚至出現(xiàn)了全球車企“陣營對抗”的端倪

2024-12-03 17:55 評論

車企上馬端到端智駕，自研還是「華元魔」？

‍作者 |Will 編輯 |德新在過去的兩個月內(nèi)，地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等智駕科技公司先后上市，目前市值分別達(dá)到559.69億港幣、47.68億美元和50.58億美元（截止12月2日）

2024-12-03 14:31 評論

車路云一體化觀察（附產(chǎn)業(yè)鏈個股）

今年1月，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知》，圍繞建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率、開展規(guī)模化示范應(yīng)用等9個方面，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點

2024-12-03 10:54 評論

輾轉(zhuǎn)三年，上汽還是搭上了華為

繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車企之后，華為的“汽車朋友圈”或?qū)⒃俅斡瓉硇屡笥?mdash;—上汽集團(tuán)。近日，有多位接近上汽集團(tuán)的消息人士向媒體透露：&ldqu

2024-12-03 10:48 評論

低空經(jīng)濟(jì)崛起：未來關(guān)注兩大方向

在政策的春風(fēng)與市場的熱捧中，低空經(jīng)濟(jì)仿佛一顆冉冉升起的新星，被賦予了無限的想象空間和發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢�，在這股熱潮背后，是否真的如眾人所愿，低空經(jīng)濟(jì)能夠順利跨越從理論到實踐的鴻溝，實現(xiàn)廣泛應(yīng)用？還是說，這

2024-12-03 10:41 評論

特斯拉FSD出王炸，來中國只有華為能接招？

在國內(nèi)智駕牌桌上，特斯拉要出王炸了。五年免息再立減一萬尾款的權(quán)益之后，明年一季度前，特斯拉在中國醞釀了兩件大事，一個是推動國產(chǎn)新Model Y上市，一個是引入FSD落地中國。關(guān)于新車，大致是用新電

2024-12-03 10:35 評論

博世&文遠(yuǎn)知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？

全媒體矩陣分發(fā) 汽車數(shù)碼全產(chǎn)業(yè)鏈作為一名為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠(yuǎn)知行這對CP，真有這么強(qiáng)大的智駕技術(shù)實力嗎？撰文&n

2024-12-03 09:43 評論

吉利整合，短板待補：高階智駕還缺一個領(lǐng)頭羊

對吉利而言，技術(shù)路線眾多其實只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當(dāng)一面、沖鋒陷陣的尖子生。作者|楊銘編輯|劉珊珊中國最大自主汽車制造商之一的吉利控股集團(tuán)，醞釀已久的重大戰(zhàn)略調(diào)整，迎來歷史性時刻

2024-12-02 14:08 評論

速騰聚創(chuàng)Q3財報：營收4億增55%、凈虧損8千萬減77%

北京時間11月29日，激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)（2498.HK）發(fā)布了2024年Q3財報，財報的主要關(guān)注指標(biāo)，以及電話會關(guān)于業(yè)務(wù)發(fā)展前瞻如下： 1、營收 Q3總營收為4.08億人民幣，同比增長54.7

2024-12-02 13:46 評論

“四界”之外，華為和廣汽組建“頂級局”

‍11月30日，廣汽和華為在廣州舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，簽署了深化合作協(xié)議。據(jù)簽約活動公布的信息，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌

2024-12-02 13:41 評論

寶馬被批“吃相難看”，遠(yuǎn)程車控App開門尋車都要錢

曾幾何時，汽車圈也開始玩起了付費訂閱項目，例如特斯拉提前開售的FSD高階輔助駕駛，奔馳EQS的后輪轉(zhuǎn)向功能，華為ADS的高階輔助駕駛包等等。越來越多的汽車配置開啟了付費訂閱的新銷售模式。近期，寶馬

2024-12-02 11:53 評論

上汽集團(tuán)幡然悔悟？終究還是要把靈魂交給華為

曾經(jīng)明確拒絕將靈魂交給華為的上汽集團(tuán)，近日被爆出正在與華為展開深度合作的接觸。這預(yù)示著，在丟失了持續(xù)18年中國最大汽車集團(tuán)地位之后，上汽打算吃回頭草，終究還是要將靈魂交給華為。曾經(jīng)的我，你愛理不理；如今的我，你高攀不起，汽車江湖也是如此

2024-12-02 11:03 評論

被雷諾救活的日產(chǎn)，如今又要面臨破產(chǎn)？

提起來日產(chǎn)，在不少國內(nèi)消費者看來這是一家標(biāo)準(zhǔn)的主流合資品牌。在日系車企中，日產(chǎn)跟豐田和本田通常被稱為“日系三強(qiáng)”。不過，如果你真的了解日產(chǎn)的歷史，可能對這個所謂的“日系三強(qiáng)”會有更深層次的認(rèn)識

2024-12-02 10:46 評論

渠道融合：多元化銷售渠道模式的崛起

?編者按新技術(shù)牽引，競爭白熱化，汽車市場要素深度重構(gòu)；供需矛盾變化，賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，核心生態(tài)從車源端轉(zhuǎn)向客源端。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，品牌向上潮起，用戶體驗訴求前所未有，傳統(tǒng)汽車渠道生態(tài)應(yīng)勢而變，渠道運營樣式更趨多元

2024-12-02 10:45 評論

車企自研芯片的背后，巨額投入值不值？

科技浪潮風(fēng)起云涌，小小的芯片從沒有像今天這樣得到如此的重視。幾乎所有的硬科技產(chǎn)品，都離不開優(yōu)秀的芯片支撐。隨著汽車行業(yè)的智能化向縱深演進(jìn)，整車企業(yè)也開始重新審視車載芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。近幾年來，從供應(yīng)緊缺到企業(yè)蜂擁布局，汽車芯片已然成為熱門賽道

2024-12-02 10:43 評論