引言

當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見頂著激光雷達(dá)的中國無人車淡定路過，當(dāng)瑞士雪山下的無人車精準(zhǔn)識(shí)別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：

中國無人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。

從香港的右舵左行到中東的高溫沙塵，從歐洲的嚴(yán)苛法規(guī)到土耳其的復(fù)雜路況，中國無人車不僅是在賣車，更是在輸出一整套 “能落地的智慧”。

今天，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）帶你看看中國無人駕駛?cè)绾螐?nbsp;“本土卷王” 變身 “全球玩家”，把整個(gè)世界變成技術(shù)迭代的 “超級(jí)實(shí)驗(yàn)室”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《中國無人車出海"十強(qiáng)"：30國訂單接到手軟，中東土豪獨(dú)寵"中國智造"，歐美公司被按在地上摩擦？》）

一、用 “中國路況” 煉出的 “全球通行證”

都說中國是無人駕駛的 “地獄級(jí)副本”，這話一點(diǎn)不假。

想想看，在早晚高峰的北京三環(huán)路，你能同時(shí)遇到加塞的出租車、逆行的電動(dòng)車、突然竄出的外賣小哥，還有在機(jī)動(dòng)車道慢悠悠散步的大爺 —— 這種 “極限挑戰(zhàn)” 模式，讓中國無人車練出了一身 “鋼筋鐵骨”。

以蘿卜快跑為例，它在國內(nèi)累計(jì)服務(wù)超 1100 萬次，安全行駛 1.7 億公里，出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的 1/14。

這些數(shù)據(jù)背后，是中國復(fù)雜路況 “喂” 出來的技術(shù)底氣。

比如第六代無人車搭載的 “Apollo ADFM 大模型”，能識(shí)別超過 3000 種復(fù)雜場景，從武漢的暴雨積水到重慶的立體交通，都能輕松應(yīng)對(duì)。

這種 “從地獄模式畢業(yè)” 的技術(shù)，到了海外反而有種 “降維打擊” 的效果。

在迪拜，當(dāng)?shù)?40℃+ 的高溫曾讓某德國品牌無人車頻繁死機(jī)，而蘿卜快跑定制的空調(diào)系統(tǒng)能扛住 50℃沙漠高溫，還能根據(jù)阿拉伯人穿白袍的特點(diǎn)，自動(dòng)保持更大安全距離；

在香港，無人車僅用 5 個(gè)月就完成從測試到載客的跨越，要知道，香港的道路狹窄、行人密集，連當(dāng)?shù)厮緳C(jī)都戲稱 “能在香港開好車，全世界都能去”。

數(shù)據(jù)對(duì)比：

指標(biāo)蘿卜快跑（中國）Waymo（美國）復(fù)雜場景識(shí)別數(shù)超 2000 種約 1200 種平均落地周期（新城市）6-8 個(gè)月12-18 個(gè)月單車成本20 萬元人民幣140 萬元人民幣

這種 “中國練號(hào)，全球開掛” 的模式，讓中國無人車一出海就自帶 “經(jīng)驗(yàn)值加成”。

就像游戲里的滿級(jí)玩家去新手村打怪，雖然面對(duì)右舵左行、宗教習(xí)俗等 “新副本”，但核心技術(shù)早已融會(huì)貫通。

二、成本 “卷王” 的全球逆襲：20 萬無人車碾壓百萬級(jí)對(duì)手

如果說技術(shù)是 “硬實(shí)力”，那成本控制就是中國無人車的 “秘密武器”。

當(dāng) Waymo 的無人車還在百萬級(jí)價(jià)位徘徊時(shí)，蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)把成本壓到 20 萬元 —— 這不是 “低配版”，而是包含激光雷達(dá)、大模型算法的 “滿血配置”。

這種成本優(yōu)勢從何而來？

首先是供應(yīng)鏈的 “中國速度”。比如可拆卸方向盤設(shè)計(jì)，讓同一臺(tái)車既能適配左舵又能適配右舵，生產(chǎn)成本直接砍掉 40 萬；

豪恩汽電的超聲波雷達(dá)能識(shí)別 5 米外駱駝的腳步聲，成本卻只有歐美同類產(chǎn)品的 1/3；

還有百度自研的端到端大模型，讓數(shù)據(jù)標(biāo)注效率提升 50%，每年節(jié)省數(shù)億元研發(fā)成本。

在中東，這種成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為肉眼可見的競爭力。

迪拜交通局原本計(jì)劃采購 Waymo 車輛，單臺(tái)成本超 100 萬元，而蘿卜快跑不僅價(jià)格低 70%，還能提供 “定制化解決方案”：比如為齋月設(shè)計(jì)的 “清真寺繞行模式”，為避免驚擾駱駝開發(fā)的 “柔性避障算法”。

結(jié)果，迪拜一口氣簽下千臺(tái)訂單，還把蘿卜快跑列為 “智慧城市核心合作伙伴”。

瑞士是全球打車最貴的國家，蘇黎世打車每公里 35 元，而蘿卜快跑無人車運(yùn)營成本僅為傳統(tǒng)出租車的 1/2。

當(dāng)?shù)仄鸪鯎?dān)心 “低價(jià)會(huì)不會(huì)犧牲安全”，結(jié)果測試數(shù)據(jù)顯示：無人車在日內(nèi)瓦復(fù)雜路況下的事故率為 0，而人類司機(jī)年均事故率為 0.8 次 / 千臺(tái)。

現(xiàn)在，瑞士不僅批準(zhǔn)蘿卜快跑設(shè)立實(shí)體公司，還計(jì)劃將其作為 “國家交通智能化樣板” 推廣。

三、從 “賣技術(shù)” 到 “定規(guī)則”：中國如何改寫全球游戲邏輯

在無人駕駛領(lǐng)域，技術(shù)輸出只是第一步，更重要的是參與制定全球規(guī)則。

中國無人車正在用 “實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)” 影響海外政策，把 “中國方案” 變成 “國際標(biāo)準(zhǔn)”。

在香港，蘿卜快跑與運(yùn)輸署合作建立了 “漸進(jìn)式審批體系”：從封閉測試到載客試運(yùn)行，每階段設(shè)置明確安全指標(biāo)，這種 “謹(jǐn)慎但開放” 的模式被迪拜、阿布扎比直接復(fù)制。

在歐洲，文遠(yuǎn)知行與雷諾合作的無人駕駛小巴，以 “1.5 歐元 / 公里” 的價(jià)格打破當(dāng)?shù)亟煌▔艛�，倒逼歐盟修改《自動(dòng)駕駛運(yùn)營許可條例》，允許更靈活的定價(jià)機(jī)制。

最有意思的是 “數(shù)據(jù)規(guī)則” 的博弈。中國企業(yè)通過 “本地化部署 + 合規(guī)化處理”，巧妙化解數(shù)據(jù)安全難題。

比如在中東，蘿卜快跑將數(shù)據(jù)中心建在當(dāng)?shù)�，所有路測數(shù)據(jù)均通過區(qū)塊鏈技術(shù)加密，既滿足 GDPR 要求，又贏得政府信任。

這種模式被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）作為 “跨境數(shù)據(jù)治理案例” 收錄。

政策影響力對(duì)比：

地區(qū)中國無人車推動(dòng)的政策變革歐美無人車主要?jiǎng)幼髦袞|允許無安全員運(yùn)營、設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼參與測試，依賴政府合作歐洲推動(dòng) “無圖方案” 合法化游說放寬測試區(qū)域東南亞建立 “自動(dòng)駕駛 + 公共交通” 融合標(biāo)準(zhǔn)聚焦商業(yè)運(yùn)營，較少參與標(biāo)準(zhǔn)制定

這種 “規(guī)則共建” 模式，讓中國無人車不再是單純的 “技術(shù)供應(yīng)商”，而是成為全球自動(dòng)駕駛生態(tài)的 “共建者”。

就像高鐵出海不僅賣車廂，更輸出整套鐵路標(biāo)準(zhǔn)，中國無人車正在用 “技術(shù) + 規(guī)則” 雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建屬于自己的全球化版圖。

四、未來挑戰(zhàn)：當(dāng) “中國智慧” 遇到 “全球偏見”

當(dāng)然，出海路上并非一帆風(fēng)順。

歐美市場對(duì)中國技術(shù)的 “有色眼鏡” 依然存在，比如特斯拉 FSD 進(jìn)入中國多次延期，卻反過來質(zhì)疑中國無人車的 “數(shù)據(jù)安全”。

還有本地化運(yùn)營的 “水土不服”：在土耳其，無人車需要學(xué)會(huì)識(shí)別路邊突然�？康目救鈹�；在歐洲，要適應(yīng) “行人優(yōu)先到近乎苛刻” 的交通規(guī)則。

但這些挑戰(zhàn)反而激發(fā)了中國企業(yè)的創(chuàng)造力。

比如在法國，文遠(yuǎn)知行推出 “法式優(yōu)雅算法”：遇到行人過馬路，無人車會(huì)像老司機(jī)一樣輕踩剎車，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，避免讓乘客感到突兀；

在沙特，小馬智行開發(fā) “沙丘模式”，讓無人車在沙漠地形中保持 6° 以內(nèi)的側(cè)傾角，確保乘坐舒適性。

更重要的是，中國無人車正在用 “商業(yè)價(jià)值” 打破偏見。

在阿布扎比，蘿卜快跑的無人車日均訂單量達(dá) 200 單，復(fù)購率超 70%，當(dāng)?shù)赜脩粼u(píng)價(jià)：“比出租車便宜，比網(wǎng)約車安全，還能自動(dòng)避開擁堵 —— 這就是未來該有的樣子�！�

當(dāng)技術(shù)足夠扎實(shí)，當(dāng)服務(wù)足夠貼心，所謂的 “偏見” 終將被市場選擇所消解。

五、結(jié)語：從 “車輪上的中國” 到 “車輪上的世界”

曾經(jīng)，中國是全球汽車市場的 “學(xué)習(xí)者”；

如今，中國無人駕駛正在成為全球出行的 “定義者”。

當(dāng)蘿卜快跑在迪拜街頭畫出第一道無人車軌跡，當(dāng)文遠(yuǎn)知行在瑞士雪山下完成首次全場景測試，這不僅是一家企業(yè)的出海，更是中國科技從 “跟跑” 到 “領(lǐng)跑” 的縮影。

未來的無人駕駛競爭，將是一場 “技術(shù) + 生態(tài) + 文化” 的綜合較量。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

無人駕駛的“科技大航�！睍r(shí)代已經(jīng)來臨，中國無人駕駛企業(yè)正以“技術(shù)+成本+本地化”的組合拳，在全球市場書寫“墻內(nèi)開花香墻外”的新敘事。

從香港到迪拜，再到瑞士和土耳其，蘿卜快跑的每一步都充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但正如香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶所說：“能夠讓國產(chǎn)科技透過香港帶到世界，是香港的優(yōu)勢，亦是一種使命�！�

親！你說呢？

       原文標(biāo)題 : 中國無人駕駛出海：從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”，如何把全球變成試驗(yàn)場？