近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產自己的車型，轉而采用中國平臺打造全新電動化產品。對此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產活動一切正常，未受到任何影響。

據捷豹路虎具體回應稱，首先，捷豹路虎現(xiàn)有車型的停產時間目前還不明確，不過，未來無論是奇瑞捷豹路虎還是全球產品線，都會進行產品迭代和產能更新。此次轉型不僅涉及國產車型，全球現(xiàn)有產品也會進行迭代。此次戰(zhàn)略調整是基于全球產品規(guī)劃以及2021年全球電動化戰(zhàn)略，品牌計劃自2025/26年起逐步實現(xiàn)四大品牌全面轉型，包括捷豹全純電，路虎也會從攬勝開始逐步推進。實際上，早在去年6月份，奇瑞和捷豹路虎達成合作協(xié)議，雙方將基于奇瑞的技術，重啟路虎旗下品牌Freelander神行者，主攻豪華新能源市場。具體布局上，路虎經典車型Freelander神行者即將回歸。合作方式上，新車將基于奇瑞的TX1平臺開發(fā)，預計2026年底在常熟的奇瑞-JLR工廠生產。產品設計上由捷豹路虎的首席創(chuàng)意官Gerry McGovern負責，、插混車型將率先發(fā)布，此后純電、增程產品也會推出。捷豹路虎首席財務官 Richard Molyneux坦言，這樣的定位“非常契合中國市場需求”。

  但網友卻并不買賬，調侃道：“就是貼牌唄”。實際上，網友的話不無道理，盡管捷豹路虎表示，會參與整車設計，但是車輛的架構與平臺都將是中國的奇瑞造，在一定程度上講，捷豹路虎的基因大都是中國血統(tǒng)。坦白來講，這樣的戰(zhàn)略布局，也是這家歷史悠久的豪華品牌，在中國“求生”，不得不邁出的一步。 數(shù)據顯示，今年4月，捷豹路虎在華終端銷量僅1955輛，同比下滑達78.59%；1-4月，中國市場累計終端銷量同比下降49.41%至1.67萬輛。另外，根據中國汽車流通協(xié)會公布的2025年4月“汽車經銷商庫存”調查顯示，4月有11個品牌庫存系數(shù)超過2個月，其中捷豹路虎為庫存深度最高的三個品牌之一。

 日前，捷豹路虎也發(fā)布了2024/25財年上半年（2024年4月—9月）的財報。數(shù)據顯示，上半財年，捷豹路虎零售銷量達到214288輛，同比增長 3%，但中國市場卻成為下滑最為嚴重的市場，共銷售8.37萬輛，同比降幅高達20.4%。 與此同時，在華合資公司奇瑞捷豹路虎在該財年內的總銷量下降34%至3.4萬輛，在財務端累計虧損1400萬英鎊（約1.3億元人民幣），從上一財年的3600萬英鎊（約3.4億元人民幣）盈利轉向虧損。

但話說回來，中國化的捷豹路虎就能好賣嗎？很難說。要知道，在燃油時代，豪華汽車的頭部車企BBA們尚且在市場中拔得頭籌，但隨著市場風向的轉變，豪華品牌的號召力早已不再，溢價能力也是逐日退減，電動化轉型后的電動化產品，更是被調侃為“雜牌車”。而且捷豹路虎在燃油車時代，豪華品牌的知名度就略顯遜色，在市場轉型之下，更是顯得力不從心。

近年來，捷豹路虎在中國市場的現(xiàn)狀岌岌可危，為挽救市場銷量在中國市場打折銷售，目前發(fā)現(xiàn)運動版的價格已經到了16.98萬，由于“打骨折”銷售，“七折豹六折虎”已經成了豪華市場的一大笑談。要知道，傳統(tǒng)豪華品牌BBA擁有一定的溢價能力更重要的一點在擁有強大的產品力支撐，當溢價能力不在豪華品牌還能留下口碑。但捷豹路虎近年來常因質量問題屢被投訴，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾曾坦言：“因為消費者對產品質量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”

更為重要的一點是，中國市場上問界、理想、蔚來等本土新型豪華品牌正如雨后春筍般涌現(xiàn)，這些新晉高端品牌不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。當豪華品牌的光環(huán)逐漸暗淡，口碑也逐漸走低，再加上市場上后來者的加入，捷豹路虎需要面臨不小的市場競爭壓力。這些“中國特供捷豹路虎”市場表現(xiàn)怎么樣，就看中國消費者選擇了。

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       原文標題 : 借用奇瑞平臺，捷豹路虎向中國特供新車